ПРЕДЫДУЩАЯ СТАТЬЯ: Модификации бомбардировщика Boeing В-29 (02). Техническое описание
Модификация В-29
ТТХ В-29: Двигатели: 4 Wright R-3350-23 (по 2.200 л.с.). Максимальная скорость (без бомб) - 603 км/ч на высоте 7.620 м. Потолок - 9.700 м. Дальность перегоночная (без бомб) – 8.300 км (с доп.баками в бомбоотсеке – 9.656 км). Радиус действия – 2.900 км с 2.270 кг бомб на больших высотах, или 3.230 км – на средних высотах. Вес пустого - 31.815 кг, вес максимальный взлетный – 61.235 кг. Вооружение: 10х12,7-мм пулеметов, 1х20-мм пушка. Бомбы: 2.270 кг при полете на 2.900 км на большой высоте, или 5.443 кг при той же дальности на средней высоте. Максимальная нагрузка – 9.072 кг (на низких высотах при малой дальности). Экипаж 11 человек.
В конце лета 1943 г. по завершении сдачи заказчику предсерийной партии YВ-29 завод «Боинга» в Уичите начал выпускать первые серийные машины. Изготовленные самолеты принимались военными и перегонялись на аэродромы в штате Канзас. Серийные бомбардировщики В-29 имели четырехлопастные винты. Максимальная масса бомбовой нагрузки самолетов этой версии В-29 составляла 9.070 кг. Запас топлива – 5.046 литров в двух бензобаках. Экипаж состоял из 11 человек.
На самолетах этой первой серийной версии поначалу ставили двигатели R-3350-23 (мощностью 2.200 л.с.), но по ходу серийного производства на В-29 стали устанавливать улучшенные модификации этого двигателя той же мощности, однако увеличенной надежности. Версия R-3350-23 стояла на самолетах серий 1-20, на сериях 21-24 устанавливали R-3350-23А, а на сериях 25-90 поставили R-3350-41.
В начале 1944 г. к производству В-29 подключили завод фирмы «Белл» в Мариетте (штат Джорджия). Экземпляры, построенные «Боингом» в Уичите, обозначались В-29-ВW, а «Белл» в Мариетте - В-29-ВА. Следующим предприятием, где запустили в серию «Суперфортресс», стал завод фирмы «Мартин» в Омахе (штат Небраска); эти самолеты выпускались под маркой В-29-МО.
В ходе серийного выпуска В-29 в его конструкцию вносились усовершенствования, облегчавшие сборку, упрощавшие эксплуатацию, и повышающие боевые качества самолета. Производители внедряли эти изменения в разные сроки, поэтому машины, выпущенные разными фирмами, в некоторых деталях отличались друг от друга. На последних сериях В-29 устанавливались моторы R-3350-57 и -57А – той же мощности, но с еще более повышенной надежностью.
Первоначально оборонительное вооружение самолета размещалось в четырех пулеметных турелях (две верхние и две нижние); в каждой стояло по спаренному 12,7-мм пулемету. Управлялись пулеметы дистанционно, места стрелков находились в гермокабинах. Пятая огневая точка в хвостовой части самолета имела вместе с двумя 12,7-мм пулеметами еще и 20-мм пушку.
Позднее вооружение изменилось. В ходе производства на В-29 для усиления огня вперед начали монтировать переднюю верхнюю башню с четырьмя пулеметами (по европейскому опыту боев, где истребители противника часто атаковали бомбардировщики с передней полусферы). Однако установка более крупной четырехпулеметной турели увеличила массу пустого самолета на 388 кг и создала дополнительное лобовое сопротивление; да и бомбовая нагрузка из-за нее упала на 798 кг.
К тому же с активацией налетов на Японию выяснилось, что в отличие от немцев у японцев мощно вооруженных истребителей мало, а самолеты «Страны Восходящего Солнца» отличаются низкой живучестью, и для их уничтожения вполне хватает двух крупнокалиберных «стволов». И тогда эту тяжелую турель стали с бомбардировщиков снимать. На заводах тоже вернулись к прежней компоновке; на самолетах же последних серий даже убрали и 20-мм пушку из кормовой установки. А на самолетах других модификаций - В-29А и В-29В - пушку вообще никогда не ставили.
Кроме стандартных самолетов версии В-29 фирма «Мартин» выпустила 17 машин спец-назначения для эскадрильи, которой предстояло провести атомные бомбардировки Японии. На этих В-29-МО для облегчения были демонтированы все верхние и нижние стрелковые башни, а в кормоавой установке убрана 20-мм пушка (оставлены только 2 пулемета).
Всего выпустили 2.181 серийный В-29: 1.620 - фирмой «Боинг» (В-29-ВW), 357 - «Белл» (В-29-ВА) и 204 - «Мартин» (В-29-МО). Планировался еще и выпуск серии из 200 самолетов на фирме «Норт Америкен» (под маркой В-29-NА), но от этого плана отказались, и серию аннулировали.
Модификация В-29А
ТТХ В-29А: Двигатели: 4 Wright R-3350-57 (по 2.200 л.с.). Максимальная скорость (без бомб) - 611 км/ч на высоте 7.620 м. Потолок - 10.600 м. Дальность перегоночная (без бомб) – 6.457 км. Радиус действия с 2.270 кг бомб - 2.572 км. Вес пустого - 32.368 кг, вес максимальный взлетный – 61.235 кг. Вооружение: 10-11х12,7-мм пулеметов. Бомбы: 2.270 кг при полете на 2.575 км на большой высоте. Максимальная загрузка – ? кг. Экипаж 11 человек.
В городе Рентон под Сиэтлом (штат Вашингтон) фирма «Боинг» имела вторую сборочную линию, организованную для выполнения заказов флота. Первоначально здесь намеревались выпускать летающие лодки РВВ-1 «Си Рейнджер»; но в 1942 году командование ВМФ США решило вместо летающих лодок наладить выпуск морского варианта бомбардировщика «Либерейтор». Руководство ВВС согласилось передать флоту часть мощностей, выпускавших «Либерейторы», взамен запросив завод в Рентоне, на базе которого и начались работы над новой версией В-29. Версия, выпускавшаяся в Рентоне, обозначались В-29А; на первых самолетах этой модификации устанавливались моторы R-3350-57. Особенностью В-29А была другая конструкция центроплана. В стремлении значительно увеличить выпуск В-29 путем технологической модернизации, центроплан крыла решили сделать с разъемом у корня. На В-29 центроплан представлял собой монолитную деталь, а у В-29А центроплан состоял из двух частей, соединенных болтами и образующих единый узел. Двусоставный центроплан был проще в сборке, но ухудшил характеристики самолета, увеличив его сухую массу более, чем на 500 кг. За счет изменения конструкции центроплана размах крыла расширился примерно на 0,3 м, а стыковочные узлы повлекли за собой уменьшение объема бензобаков почти на 1.000 литров (с 5.046 л до 4.099 л). Для сохранения прежней дальности полета требовалось поставить третий, дополнительный топливный бак, место которому было только в бомбоотсеке. Но это при полетах на предельный радиус действия существенно уменьшало бомбовую нагрузку.
Вот так стремление улучшить технологию производства без тщательного изучения последствий резко ухудшило тактические характеристики самолета. Тем не менее, фирма «Боинг» строила В-29А серийно (под маркировкой В-29A-ВN); но только на одном заводе - в Рентоне под Сиэтлом. По ходу выпуска эти самолеты оснащались двигателями модификаций R-3350-57, -57А и -59. Как и В-29, В-29А несли стандартное для ВВС США навигационное и радиооборудование, но радар AN/APQ-13 на новой модификации был дополнен устройством AN/APQ-4, служившим для определения географических координат машины. Его появление несколько изменило форму обтекателя, закрывавшего убирающуюся антенну РЛС, которая находилась в днище фюзеляжа между бомбовыми отсеками. (но обтекатели такой формы ставились и на «боинговских» В-29-BW поздних выпусков, так же уже оснащавшихся AN/APQ-4),
Несколько изменилось и оборонительное вооружение самолета. Верхняя передняя турель, которая на части В-29 стандартно была двухпулеметной, а на некоторой части – четырехпулеметной, на всех В-29А стандартно имела четыре пулемета. А вот хвостовая огневая точка на В-29А была без 20-мм пушки, и имела только два 12,7-мм пулемета. Всего завод в Рентоне выпустил 1.119 самолетов В-29А.
Модификация В-29В
ТТХ В-29В: Двигатели: 4 Wright R-3350-41 (по 2.200 л.с.). Максимальная скорость (без бомб) – 586 км/ч на высоте 7.620 м. Потолок - 9.750 м. Дальность перегоночная (без бомб) – до 16.000 км. Радиус действия с 8.164 кг бомб (на высоте 3.050 м) – 6.579 км. Вес пустого - 28.550 кг, вес максимальный взлетный – 62.142 кг. Вооружение: 3х12,7-мм пулемета. Бомбы: максимально: – 10.342 кг (на низких высотах при малой дальности). Экипаж 11 человек.
В-29 был ориентирован для применения в основном на Тихоокеанском театре военных действий, спецификой которого были большие расстояния и сравнительно слабая система ПВО противника. Способом повышения дальности полета было снижение массы бомбардировщика путем снятия части оборудования и вооружения. Для проверки потенциальных возможностей облегченной версии на В-29 экипажа полковника Ирвина пустую массу уменьшили до 28.550 кг, что позволило увеличить запас топлива. В результате этот бомбардировщик совершил несколько беспосадочных полетов на расстояние в 16.000 км и более. На основании этого эксперимента и опыта боевого использования самолета на Тихом океане ВВС решили заказать промышленности новую модификацию с упрощенным составом оборудования и вооружения, получившую обозначение В-29В.
На этой версии, стараясь уменьшить массу машины, с самолета поснимали все, что оказалось не жизненно важным на Тихоокеанскои фронте. Существенно уменьшился перечень бортового радиооборудования – убрали радиодальномер, радиовысотометр, часть комплекта радиостанции, часть аппаратуры РЭП, измеритель частот, антенны и кабели, а также радар AN/APQ-13. Демонтировали бронеплиты, оставив только бронестекла перед пилотами и в кабине хвостового стрелка. Существенно сократилось вооружение самолета: убрали обе верхние и обе нижние фюзеляжные башни, и всю сложную систему дистанционного управления огнем. Отверстия демонтированных башенок закрыли плоскими заглушками, как и отверстия убранных блистеров для стрелков. Из огневых точек на В-29В осталась лишь кормовая установка с двумя (впоследствии с тремя) 12,7-мм пулеметами. Эту хвостовую огневую точку оборудовали радарным прицелом AN/APG-15, который значительно повышал вероятность раннего обнаружения истребителей противника, атакующих бомбардировщики с задней полусферы. Антенна этого прицела была заключена в шаровой обтекатель, закрепленный прямо под стволами пулеметов.
Снятый радар AN/APQ-13 заменили новым радиолокационным прицелом AN/APG-7 «Игл». Он имел поле зрения всего 60 градусов, зато обеспечивал высокую разрешающую способность. Антенна «Игла» устанавливалась под фюзеляжем, между первым и вторым бомбоотсеками, и имела форму небольшого крыла. Место оператора этого радара на В-29В было перенесено из средней гермокабины в переднюю. Теперь радар «Игл» и оптический прицел Нордена могли применяться одновременно, для чего имелось сопрягающее устройство.
В список убранного оборудования вошли так же все сигнальные устройства, предупреждающие огни, регулятор подачи кислорода к месту хвостового стрелка, кушетки для отдыха экипажа, ремни безопасности на вспомогательных местах экипажа, столик бомбардира, оптический определитель сноса, ящики с электрическим оборудованием самолета, диагональная фотокамера, и даже резиновые пневматические антиобледенители на крыле и хвостовом оперении.
Кроме того, на В-29В изменили управление створками двигателей и заслонками турбокомпрессоров – ручную систему их регулировки убрали, оставив один автомат. В-29В получили винты «Кертисс Электрик» с электрическим приводом системы изменения шага. Эти винты могли работать в режиме реверса, что сокращало пробег самолета. Все четыре винта изменяли шаг синхронно с помощью общего для всех регулятора.
Благодаря беспощадному демонтажу значительной части вооружения и оборудования вплоть до штурманского столика и даже ремней безопасности дальность полета облегченного В-29В значительно увеличилась. Дальность перегоночная (без бомб) по сравнению со стандартным В-29 поднялась с 8.300 км до 16.000 км А с бомбовой нагрузкой в 8.100 кг В-29В имел радиус действия почти 6.800 км, против 3.200 км у стандартного В-29 (с бомбами всего на 2.300 кг). Максимальная же бомбовая нагрузка у В-29В возросла до 10.340 кг.
Выпуск В-29В начался в феврале 1945 г. на заводе «Белл» в Мариетте. На первых сериях отсутствовали прицельная РЛС и третий пулемет в кормовой установке. До мая все собранные самолеты перегоняли в Оклахому для монтажа электроники; но позже и ее стали устанавливать в Мариетте. Общее количество произведенных В-29В составило 311 экземпляров.
Первые машины этого типа поступили в состав 16-й и 501-й BG из 315-го BW; эти группы достигли состояния боеготовности к апрелю 1945 года. Еще две группы В-29В (502-я и 331-я BG) приступили к боевым вылетам 1 мая. Все эти группы совершали ночные налеты на промышленные объекты на территории Японии.
Фоторазведчики F-13A
(впоследствии переименованы в FB-29 и RB-29)
Условия войны на Тихом океане, в первую очередь огромные расстояния, которые приходилось преодолевать самолетам, потребовали создать дальний стратегический разведчик. И американский комитет авиационной картографии оценил летные характеристики В-29 как вполне подходящие для выполнения этой задачи. В результате на базе В-29 был разработан вариант фоторазведчика, получивший обозначение F-13.
Фоторазведчики не строились специально, а переделывались из серийных бомбардировщиков. Экипаж F-13 по сравнению с В-29 был увеличен до 13 человек: к стандартному расчету добавились фотооператор и его помощник. В средней гермокабине самолета разместили фотоаппаратуру, состоявшую из шести камер. Три камеры К-17 стояли на единой установке под разными углами. Один объектив смотрел вертикально вниз, а еще два - под углом вправо и влево. Все три камеры охватывали (в зависимости от высоты полета) местность площадью от 52 до 78 квадратных километров. Для детальной съемки объектов предназначались две камеры К-22, и один аппарат К-18; при необходимости ночной разведки в носу самолета могла дополнительно монтироваться камера К-19. Фотографирование производилось через люки со стеклами толщиной 19 мм. Для обеспечения необходимой точности выдерживания курса в носовой части самолета имелся специальный прицел, связанный с измерителем угла сноса, которым пользовался штурман.
Первым и единственным F-13 стал переделанный в разведчик B-29A-20-BW (42-6412). Свой первый полет он совершил в августе 1944 года. Этот самолет послужил прототипом последовавшей за ним серии из 117 самолетов F-13A. Из них 30 переоборудовали в фоторазведчики на заводе фирмы «Боинг» в Уичите (из В-29-BW), а 87 на заводе в Рентоне (из В-29-BN).
Первые F-13А отправили на Тихий океан в октябре 1944 года. На этом ТВД самолеты F-13А использовали в двух отрядах: в 1-й эскадрилье фоторазведки, базировавшейся на Китай, и в 3-й эскадрилье фоторазведки с базы на Сайпане. И с ноября 1944-го разведчики F-13A начали совершать боевые вылеты на Японию и другие места дислокации японских войск.
По окончании 2МВ в 1946 г. F-13A переименовали в FB-29, а в 1947 г. – в RB-29. Под последним названием бывшие F-13A участвовали в той же роли фоторазведчиков в Корейской войне 1950-1953 гг.
Производство всех серийных боевых модификаций В-29 было прекращено в начале 1946 г. Всего выпущено по одним сведениям 3.627, по другим - 3.965 самолетов.
ПРОДОЛЖЕНИЕ: Модификации бомбардировщика Boeing В-29 (04). «Стратеги» против Японии
Список других статей по теме «Определитель модификаций самолетов – в помощь моделистам» НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ
Список других статей канала по теме «Авиация 2-й мировой войны» НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ
Если вас заинтересовала эта статья, поставьте «палец вверх», и подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новую информацию по разным темам военной истории.