Приветствую вас, друзья. Если честно, то такие новости сейчас читаются немного с ощущением параллельной реальности.
Пока у нас бюджетные машины постепенно уходят куда-то за миллион и выше, в соседних странах спокойно запускают новые модели, которые по цене выглядят как привет из прошлого.
И вот одна из таких историй - свежий Chevrolet Damas третьего поколения, который уже начали официально продавать в Узбекистане.
Советую ознакомиться:
Сама модель не новая по духу, но полностью новая по сути. Те, кто помнит старый Damas, скорее всего представляют себе очень компактный, почти утилитарный микроавтобус с мотором где-то под сиденьем и максимально простой конструкцией.
Здесь все иначе. Машина стала заметно крупнее и перешла в формат нормального компактвэна с привычной компоновкой и более адекватной посадкой водителя.
Но если копнуть глубже, то окажется, что это не какая-то уникальная разработка с нуля. В основе лежит хорошо известный на азиатских рынках Wuling Hongguang V. То есть перед нами по сути проверенная платформа, которую просто адаптировали и вывели под брендом Chevrolet. В этом нет ничего плохого - наоборот, это означает, что машина не экспериментальная, а уже обкатанная временем.
По размерам новый Damas заметно вырос. Это уже не тот «микрик», который воспринимался почти как мотоколяска. Длина кузова 4425 мм, ширина 1670 мм, высота 1860 мм, колёсная база 2850 мм, дорожный просвет 165 мм. За счет этого внутри стало гораздо просторнее, и автомобиль уже можно воспринимать как полноценный семейный или рабочий транспорт, а не просто средство передвижения «из точки А в точку Б».
Отдельный момент - компоновка салона. Пассажирская версия, которая называется Move, может быть на семь или восемь мест. Причем здесь есть нормальные сдвижные двери по бокам, что сразу делает машину гораздо удобнее в повседневной эксплуатации. Особенно если речь идет о большой семье, такси или каких-то рабочих задачах.
Есть и вторая версия - грузовая, с названием Max. Она уже заточена под перевозку грузов и спокойно берет на борт до 650 килограммов. В целом подход понятный: одна платформа, но два разных сценария использования.
По технике ничего выдающегося от минивэна за такие деньги ждать конечно-же не стоит. Под капотом стоят простые атмосферные моторы. Базовый - 1,2 литра на 81 л.с. и 120 Н*м. Второй вариант - 1,5 литра, уже на 103 силы и 147 Н*м крутящего момента. Все максимально просто и понятно.
В паре с этими силовыми агрегатами идёт классическая механика на пять или шесть ступеней. Привод задний, что для такого класса вполне логично, особенно если машина используется под нагрузкой. Подвеска тоже сделана с расчетом на выносливость: спереди независимая, сзади - рессоры.
Если говорить про ощущения от такой конфигурации, то это явно не про драйв и эмоции. Это история про надежность, простоту обслуживания и предсказуемость. Именно то, что обычно и нужно в коммерческом транспорте или бюджетном семейном автомобиле.
Оснащение тоже не вызывает ощущения, что машину сделали пустой. Даже в базе есть электроусилитель руля, ABS, EBD и две подушки безопасности. Плюс простая мультимедиа с радио, USB и Bluetooth. Приборка аналоговая - без всяких модных экранов, но для такой машины это скорее ожидаемо.
В более дорогих версиях могут появляться дополнительные опции вроде электростеклоподъемников или системы стабилизации, но в целом философия понятна: ничего лишнего, только необходимый минимум.
Собирают новый Damas на заводе UzAuto в Питнаке. Причем речь идет о полноценном производстве, а не просто отверточной сборке. Для местного рынка это важный момент, потому что именно локализация позволяет держать цену на относительно низком уровне. Интересно и то, что старый Damas никуда не делся. Его продолжают выпускать параллельно. Получается такая двойная история: старый - максимально простой и дешевый, новый - уже чуть более современный и универсальный.
Ну и теперь про самое интересное - цену. В Узбекистане за новый Chevrolet Damas 3 просят от 134 439 000 сум. В пересчете это примерно 880 000 рублей в зависимости от курса. И да, это действительно почти в два раза дешевле, чем тот же Largus на нашем рынке.
И вот на этом фоне возникает главный вопрос, который, думаю, уже пришел в голову многим. А что у нас с альтернативами? Если смотреть на российский рынок, то ближайший по духу автомобиль - это Lada Largus. Только вот цены на него сейчас начинаются примерно от 1 587 000 рублей и выше, а за семиместные версии просят еще больше. Новый Damas на фоне нашего универсала выглядит… скажем так, неожиданно. Потому что при схожем назначении он оказывается заметно дешевле. Причем разница не символическая, а вполне ощутимая.
Но тут важно не строить иллюзий. На данный момент это история исключительно про Узбекистан. Официальных поставок в Россию не заявлено, и когда или появятся ли они вообще - вопрос открытый. Поэтому рассматривать его как реальную альтернативу здесь и сейчас не совсем корректно.
Тем не менее сам факт существования такого автомобиля в 2026 году уже заставляет задуматься. Где-то по-прежнему делают простые, вместительные и относительно доступные машины без лишней сложности и с понятной конструкцией.
Как вам Chevrolet Damas Move? Взяли бы его вместо Lada Largus?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!