С этим сокровищем ко мне обратился один знакомый, уже известный моим постоянным читателям по статье о восстановлении (практически из пепла) велика Феникс...
Итак велосипед Унивега. Сразу видно настоящее немецкое качество!
Надеюсь, понятно, что предыдущая фраза — это сарказм.
Качество тут вполне нормальное, такое же китайское, как и всего остального. Только вот велосипед нещадно убит. Дважды: сначала его как следует укатали, а потом — принялись чинить. Вот этого он уже не вынес и агонизирует — педали отваливаются на ходу, не включаются никакие скорости...
Было заявлено, что по оценкам «эксперта» этот «немецкий» велик некогда стоил 120 ка. Откуда? Я его со всех сторон осмотрел — ну, 60, по новым ценам... В 20 (по старым) я бы скорее поверил. Открываю Сеть — да, так и есть! В межсезонье 2014\2015 такие брали по 19-20 ка свеженькими.
Сначала велик мне показался гибридом (люблю гибриды!). Но на деле оказался найнером (не люблю найнеры!), который решили трансмутировать в гибрид.
Для этого мягкая зубастая резина Швальбе была сменена на тяжёлую лысую Кенду 28 дюймов х50 мм. Сидушка была заменена на мягонький диванчик (не одобряю, но это личное дело каждого). Самое значительное изменение — рыгу... в смысле — регулируемый вынос руля. С массивной нахлобучкой поверх штока вилки. Вот к этим выносам я отношусь резко отрицательно — на любой кочке могут подвести.
А для этого у нас даже с асфальта съезжать не обязательно. Помню, как такое вот «удобное» безобразие на Стелсе-170 меня чуть под колёса машин не швырнуло...
Руль должен крепиться прочно! Это основа основ. ДИКСИ!
Ладушки, разбираю пепелац полностью. Под замену идут каретка, запоротые шатуны, цепь и задние звёзды. Да ещё и покрышки — из-за особенностей хранения они все покрылись сетью глубоких трещин.
Тормозные ручки ещё не сломаны, но на них смотреть страшно — какое-то пластиковое страшилище, уместное разве на детском велике (с ножным тормозом). Меняем на нормальное тектро.
Рама меня очень радует — прямо себе такую захотелось! Массивные трубы без фольгизации, идиотских дыр под внутреннюю проводку, кармашков под не-пойми-что и прочих излишеств 20-х годов.
Два килограмма честного китайского алюминия! Это должно ехать — и оно у меня поедет!
Тормоза Авид ББ 5... Ну, они просто работают, очень надёжная вещь, чего бы им не работать? Правда, колодки щедро залиты маслом. Но это поправимо.
Переключение перед\зад осуществляют переключатели СРАМ Х4. Это самый дешёвый СРАМ (из работающих) и работает задний перекл как часы. Если его настроить, а не сотворить с ним то, в каком положении я его обнаружил. Да, до меня «шмастер» поработал...
Хорошо видна дикая система с креплением роликов на "две дырки"
Немного «погрызанный» кареточный стакан шириной 73 мм торцую.
С передним переключателем вышел прокол: после замены каретки и системы (человек, естественно, взял не ту систему, что я ему сказал. Ох уж эти маркетплейсы!) перекл отказался сбрасывать на маленькую звезду. Вала в 122 мм ему мало оказалось, 127 ему подавай! Тут уж я категорически против! Ездить на раскоряку имеет смысл разве что на фэтбайке (там иначе не выйдет) или на лошади. А для велика чем меньше — тем лучше! На моей «Крысе» вообще вал 110 стоит! И это добавляет ей бодрости.
Так что просто ставлю перекл Турней вместо этого СРАМа.
Колёса сначала удивили чёрно-жёлтыми цветами. А, всё в порядке, это не Мавики, это Вейнманн шуткует.
Посмотрев на состояние (жуткое) и качество компонентов (приличное) разбираю полностью и собираю по-нормальному. Добавляю спицу взамен сломанной. Выгибаю вогнутую от удара яму в ободе.
По-хорошему обода бы заменить. Только современные обода на 29 дюймов делятся ИМХО на: карбоновые, МТХ33 и «смотреть противно». Так что оставляем эти, ещё побегают.
Втулки «Джойтек». Когда слышу это словосочетание — содрогаюсь!
Состояние металла «с пивом — прокатит». Смазка превратилась в застывающий гудрон, оси еле крутятся, так что удаляю её и заменяю.
Выкидываю тросики и рубашки из числа не переживших эти 12 лет.
Ставлю кассету от Шимано весьма ашанистого вида (вот ведь они докатились!). Опять же человек меня плохо слушал и взял черного металла кассету и цепь. Тут надо было брать «серебро» - не так быстро сгниёт (при плохом уходе).
Какая-то она не особо шиманистая...
Надеваю на колёса резину Кенда весом килограмм с гаком каждая... Уверенности и курсовой устойчивости этот резинтрест добавляет, скорости и шустрости — не особо.
Выкатываюсь.
Ну, как и стоило ожидать. Катит хорошо, очень удобен. Разгон вяловат за счёт тяжёлой резины. Руль — словно палка от швабры, вот уж безобразная мода на всё такое ставить!
Руль - просто издевательство!
Рама мне вполне нравится всем, кроме явно избыточной ростовки.
Короче — ничего такой гибрид получился. Но под себя я бы на такой раме скорее «грузовик» собрал для путешествий. Для города довольно «задумчив», что типично для ашан-найнеров. А данный аппарат (за вычетом рамы и тормозов) вполне из этой группы.
Нишики — он, конечно, повеселее был!
П.С. В хмурую погоду мой фотоаппарат капризничать изволит.
#Велосипед #велоремонт #настройка велосипеда #веломеханик