В истории Ярославского завода (ныне — ЯМЗ) было создано множество уникальных моделей машин, но даже на фоне этих разработок особняком стоит один из самых тяжелых грузовиков своего времени — ЯГ-12 1932 года. Это была уникальная и принципиально новая для того времени машина с колесной формулой 8х8, рассчитанная прежде всего на выполнение военных логистических задач.
Вместе с водителем АТП Краснодар Алексеем Кузнецовым мы узнаем о предпосылках появления такого проекта, а также погрузимся в историю разработки машины, узнаем её реальные возможности и дальнейшую судьбу.
Предыстория разработки новой машины
Решение создать тяжелый автомобиль возникло у руководства Красной Армии, когда весной 1931 года был построен и испытан британский полноприводный артиллерийский тягач CAW с колесной формулой 8х8. Тягачи особенно важны для логистики артиллерии, боеприпасов и других грузов, необходимых для нужд армии, и такая тяжелая машина могла бы очень пригодиться, отвечая вызовам времени.
По этой причине было решено приобрести один такой тягач для изучения и воспроизводства уже на отечественных заводах. Скудное финансирование сорвало эти планы, но английская фирма всё же согласилась передать чертежи на грузовик советскому военному представителю.
Разработка ЯГ-12
На основе полученных чертежей СКБ завода «Красный путиловец» приступило к созданию будущего четырехосника, основанного на иностранных узлах. Однако такой проект был отвергнут, и 16 мая 1932 года в работу включился Ярославский завод, где под руководством заведующего КБ А. С. Литвинова был построен собственный 12-тонный автомобиль-вездеход. Первоначально проект назвали «Я-Гай», но затем его переименовали в ЯГ-12.
Машину создали на базе уже существовавшего тогда трехосного грузового автомобиля ЯГ-10 со штатными задними мостами и коробкой передач. К нему пришлось заново изобретать переднюю управляемую тележку с ведущими односкатными колесами.
Особенности конструкции и возможности новой машины
- Вместо передней оси была установлена двухосная тележка, все четыре колеса которой управляемые и ведущие.
- На автомобиле установлен шестицилиндровый карбюраторный двигатель «Continental-22R».
- Сцепление — многодисковое сухое.
- Коробка передач — четырехступенчатая.
- В приводе передних колес использовались поперечные карданные валы с универсальными одинарными шарнирами.
- В задней части автомобиля установлена лебёдка, привод которой осуществлялся от раздаточной коробки.
- Грузовая платформа выполнена в виде бортового кузова, взятого у серийного ЯГ-10, но немного укороченного.
ЯГ-12 оснастили двигателем Continental мощностью 120 лошадиных сил, со сложной трансмиссией по схеме «de Dion», выполненной с приводами колес девятью короткими карданными валами с 18 импортными шарнирами равных угловых скоростей и 42 подшипниками. Готовый автомобиль своим ходом прибыл в Москву, а 7 ноября прошел по Красной площади и успешно прошел зимние испытания.
На местности ЯГ-12 легко преодолевал рвы и окопы шириной до 1,5 м, взбирался на подъемы крутизной 30°, штурмовал броды глубиной 0,6 м, двигался по склонам, тяжелой грязи и полуметровой снежной целине. Благодаря управляемым колесам передних мостов радиус поворота у 6,6-метрового автомобиля не превышал 9 м — это отличный результат для машины таких размеров.
Судьба нового тягача
В серию ЯГ-12 не пошел. Военное ведомство, оценив все плюсы и минусы машины с четырьмя ведущими осями (в том числе и невозможность её серийного производства), решило прекратить дальнейшие работы по ЯГ-12 в пользу двух- и трехосных полноприводных автомобилей. Единственный экземпляр ЯГ-12 отправили в одну из воинских частей Саратова, где следы машины окончательно затерялись.
Работы по полноприводным восьмиколесным машинам в СССР возобновились лишь в 1950-х годах, когда появились ряд удачных образцов, разработанных на ЗИЛе, МАЗе и ГАЗе. Все они, как и ЯГ-12, предназначались для нужд оборонного комплекса.
Понравился наш материал?
Читайте также: