В истории автомобильного транспорта России особое место занимает имя Ипполита Владимировича Романова — русского инженера и изобретателя, который родился в 1864 году в Тбилиси. Его работы стали основой для первых автомобилей на электрической тяге в Российской империи. Несмотря на то, что в мире уже существовали разработки электротранспорта, Романов внес уникальные идеи и решения, которые значительно улучшили характеристики электромобилей своего времени. Именно об идеях великого русского инженера мы сегодня и расскажем!
Материал был подготовлен благодаря Алексею Кузнецову, водителю АТП Краснодар и большому поклоннику автомобильной истории.
Первые шаги к созданию электромобиля
Ипполит Романов стал известен благодаря своим инновационным аккумуляторам, которые отличались от аналогов меньшей толщиной пластин и горизонтальным расположением. Это решение позволило снизить общий вес конструкции: масса решеток составляла всего 30% от общего веса автомобиля, тогда как у конкурентов этот показатель превышал 60%.
Романов представил свои чертежи первого электромобиля Петру Фрезе, известному предпринимателю, который также занимался созданием первого отечественного автомобиля. Фрезе поддержал идею Романова, и вскоре были созданы два прототипа электромобиля, напоминавшие классический английский кэб. Водитель располагался сзади над пассажирским салоном, а для доступа к его месту была предусмотрена двухступенчатая лестница.
Конструкция и характеристики
Оба прототипа имели свои особенности: один был открытого типа, а другой — с крытым пассажирским салоном и отоплением. Электромобили приводились в движение электромоторами, сконструированными Романовым. Аккумуляторы и двигатели располагались позади пассажирского салона, а вращение передавалось на передние колеса через цепную передачу. Каждый привод имел отдельный двигатель мощностью 6 л.с., что обеспечивало превосходство над бензиновыми автомобилями того времени.
Максимальный запас хода составлял 60 верст (64 км), а батареи могли держать заряд до 100 часов. Благодаря раздельному приводу автомобили Романова могли поворачиваться «блинчиком», как современные танки, однако Фрезе счел это опасным на каменной мостовой. В итоге было решено использовать поворот задних колес.
Электрический кэб имел девять скоростей и мог разгоняться до 35 верст в час. Замедление обеспечивалось механическим тормозом или рекуперативной системой, которая направляла энергию от торможения обратно в батарею, увеличивая пробег без подзарядки. Подвеска оригинальной конструкции обеспечивала плавность хода.
Многоместные автомобили и омнибусы
После успешного создания двухместных экипажей Романов занялся разработкой многоместных автомобилей. В 1899 году он построил 15-местный омнибус с остекленным кузовом и двумя площадками для водителя и кондуктора. Внутри были предусмотрены скамейки для пассажиров, а движение обеспечивалось 44 батареями.
В 1902 году на фабрике «Дукс» в Москве был построен электрический 20-местный омнибус для обслуживания гостиниц с пневматическими шинами.
Проблемы с реализацией проектов
Несмотря на успешные испытания опытного образца электрического омнибуса зимой 1901 года, когда он плавно передвигался по каменным мостовым Петербурга, чиновники разрешили запуск регулярного движения только при условии финансирования дальнейших разработок проекта. Однако финансирование не было предоставлено.
Романов задумал создать акционерное общество для эксплуатации до 80 единиц электрических омнибусов, но жесткие условия городской Думы поставили его в финансовую яму. Попытки предложить свои услуги властям Одессы также не увенчались успехом.
Ипполит Романов стал пионером электрического транспорта в России благодаря своим инновациям и упорству. Несмотря на трудности с реализацией своих идей и отсутствие поддержки со стороны городских властей, его разработки оставили заметный след в истории отечественного автомобилестроения и вдохновили будущие поколения инженеров на создание экологически чистого транспорта.