Всем привет, друзья. В последнее время всё чаще ловлю себя на мысли: если хочется купить настоящий внедорожник, а не просто высокий кроссовер, выбор в России стал очень скромным.
Раньше был понятный ориентир - Toyota Land Cruiser Prado. Машина, про которую даже объяснять ничего не нужно.
Но сейчас с ней всё сложно: официально её нет, цены на параллельный импорт кусаются, да и с обслуживанием есть вопросы.
И вот на этом фоне я начал смотреть, а что вообще осталось на рынке из настоящих рамных внедорожников.
Советую ознакомиться:
И довольно неожиданно для себя зацепился за KGM Rexton. Многие его до сих пор помнят как SsangYong, и у кого-то к этому бренду есть свои ассоциации. Но если отбросить старые стереотипы, перед нами сейчас совсем другой продукт.
Бренд поменялся после смены владельца, но сама идея машины осталась прежней - это большой рамный внедорожник. Причём важно, что сейчас машины идут к нам напрямую из Южной Кореи, с официальной гарантией.
Если говорить честно, Rexton нельзя назвать абсолютно новым автомобилем. По факту это глубокая модернизация предыдущего поколения, которое выпускается уже несколько лет.
Рестайлинг был в 2023 году, машину доработали, освежили, подтянули по оснащению. Но в основе - проверенная конструкция. И в данном случае это скорее плюс, чем минус.
Самое главное, что новое поколение KGM Rexton сохранило раму. Сейчас это уже почти исчезающий вид.
Подвеска при этом не какая-то архаичная: передняя независимая на двойных поперечных рычагах, задняя зависимая пятирычажная. То есть инженеры попытались найти баланс между комфортом и внедорожными возможностями.
По габаритам всё как и ожидаешь от такого класса. Длина 4850 мм, ширина 1960 мм, высота 1825 мм, колёсная база - 2865 мм. Дорожный просвет - 203 мм. Снаряженная масса - 2085 кг, полная масса - 2840 кг.
На бумаге вроде не очень выдающиеся цифры, но вживую машина ощущается большой и тяжёлой. Это не тот автомобиль, который теряется в потоке.
Внутри у меня осталось довольно приятное впечатление. Здесь нет ощущения, что ты сидишь в дешёвой машине, но и какого-то показного премиума тоже нет. Всё сделано спокойно и логично. Есть цифровая приборка, есть большой экран мультимедиа на 12,3 дюйма, но при этом оставили нормальные кнопки.
И вот это реально удобно. После многих современных машин, где всё зашито в сенсор, здесь прямо отдыхаешь. Хочешь поменять температуру - вот блок климата. Нужно включить подогрев - отдельная кнопка. Не надо отвлекаться от дороги.
Материалы нормальные: мягкий пластик, кожа (в топе даже с перфорацией), аккуратная сборка. Есть два цвета салона - антрацитовый чёрный и благородный бежевый.
В дорогих версиях есть вентиляция сидений, подогревы практически всего, что можно, атмосферная подсветка. То есть по оснащению машина совсем не пустая.
По пространству всё ожидаемо хорошо. Салон пятиместный, хотя в природе существует ещё и семиместные варианты, но к нам они не поставляются.
Сзади реально много места, можно спокойно ехать в дальнюю поездку. Причём даже втроём там не будет ощущения тесноты, если люди не очень крупные. Для двоих - вообще комфортно, почти как в представительском седане.
Багажник - отдельная история. В обычном состоянии объём 1051 литр, а если сложить второй ряд, то вместимость увеличивается до 1977 литров. Плюс есть всякие мелочи вроде ниш, полочек, нормальной шторки.
В общем, машина заточена под реальную жизнь, а не только под красивые цифры в характеристиках.
Теперь про технику, потому что это ключевой момент. В России Rexton предлагают только с одним двигателем - бензиновый турбомотор объёмом 2 литра. Выдаёт он 225 лошадиных сил и 350 Н·м крутящего момента. Этот двигатель является собственной разработкой компании KGM.
На бумаге может показаться, что для такого большого внедорожника это немного. Но в реальности мотор тянет нормально. Он не делает из машины ракету, но и ощущения, что ей тяжело - нет. Крутящий момент доступен с низов, поэтому в обычной езде всё комфортно.
Работает двигатель в паре с шестиступенчатым автоматом Aisin. Это классический гидротрансформатор, который ставится на многие проверенные модели вроде пикапов и внедорожников. Коробка известная, надёжная, но требует нормального обслуживания - масло желательно менять регулярно, а не по настроению.
Привод здесь классический part-time. В обычных условиях машина заднеприводная, передняя ось подключается при необходимости. Плюс есть понижающая передача. Управление раздаткой - через шайбу. Всё просто и понятно, без лишней электроники.
На бездорожье это уже совсем другая история по сравнению с кроссоверами. Рама, клиренс, понижайка - всё это даёт уверенность. Машина может спокойно ехать по грязи, по колее, по камням. Электроника помогает, имитирует блокировки.
Конечно, многое упирается в резину. На штатных шинах возможности будут ограничены, но сам потенциал у машины есть. И он явно выше, чем у большинства городских кроссоверов с внедорожной внешностью.
При этом на асфальте Rexton ведёт себя неожиданно спокойно. Он не валкий корабль, как можно было бы ожидать. Да, в поворотах есть крены, но они прогнозируемые. По прямой машина идёт уверенно, без подруливаний. Отдельно хочется отметить плавность хода. Подвеска хорошо отрабатывает неровности, лежачие полицейские и ямы проходят без жёстких ударов. В этом плане машина действительно комфортная.
И ещё один момент - шумоизоляция. Обычно от рамных внедорожников ждёшь шума, вибраций и прочего. Здесь этого нет. На скорости около 100 км/ч в салоне тихо, можно спокойно разговаривать. Для дальних поездок это большой плюс.
Теперь к самому главному - почему вообще его можно рассматривать как альтернативу Прадо. Тут всё упирается в концепцию. Это не просто большой автомобиль, а универсальный инструмент. Можно ездить по городу, можно по трассе, можно съехать в грязь.
Плюс у него есть то, чего сейчас не хватает многим конкурентам - ощущение настоящей надёжной машины. Без лишнего глянца, без попыток быть в тренде. Просто внедорожник, который делает свою работу.
Конечно, у него нет той легендарной репутации, как у Toyota. И это нужно понимать. Но с другой стороны, сейчас и условия другие. И если смотреть на реальный рынок, а не на идеальные сценарии, выбор не такой уж большой.
Среди конкурентов обычно называют Haval H9, Exeed VX, иногда Kia Mohave. Но у каждого из них есть свои особенности. Где-то больше упор на комфорт, где-то на технологии. Rexton же получился более классическим.
Теперь давайте честно про деньги, потому что это важная часть. На данный момент в России Rexton продаётся в двух комплектациях - Оптиум и Премьер.. Базовая стоит 5 790 000 рублей, топовая - 6 195 000 рублей. Но есть нюанс: с учётом скидок, акций и предложений дилеров цену можно снизить на 500 000 рублей. А если покупать машину не 2025 года выпуска, а 2024 года, то стоимость снизиться ещё на 400 000 рублей.
Если сравнивать с тем, сколько сейчас стоят привезённые Prado или другие рамные внедорожники, это уже выглядит более-менее адекватно. Да, всё равно дорого. Но это уже не выбивается из рынка.
Интересно ещё и то, что в Южной Корее эта машина стоит заметно дешевле - от 40 100 000 вон (от 2 196 000 рублей). Но там и рынок другой, и налоги другие. У нас, как обычно, своя реальность.
В итоге у меня сложилось простое ощущение от этой машины. Rexton - это про практичность. Про то, чтобы сесть и поехать куда угодно, не думая о том, закончится ли дорога. Он не идеален. Есть вопросы к мультимедии, есть нюансы по динамике, кому-то не зайдёт бренд. Но в целом это честный внедорожник, который выполняет свою задачу. И если сейчас искать замену Прадо не в теории, а в реальности - это один из самых логичных вариантов, которые вообще есть на рынке.
Как вам KGM Rexton? Достойная замена Toyota Land Cruiser Prado или нет? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!