30-е годы XX века — эпоха перемен, великих технических прорывов и смелых решений. Автомобилестроение в те годы развивалось бурными темпами, поэтому появлялись интересные модификации известных машин и совершенно новые разработки. Одним из таких экспериментов стал настоящий монстр своего времени — ЯГ-НАТИ-2М, в конструкцию которого «вписали» сразу два мотора.
Вместе с Алексеем Кузнецовым, водителем АТП Краснодар и нашим проводником в мир автоистории, мы расскажем о технических решениях и судьбе этой уникальной машины.
Почему два мотора?
В 1930-х годах страна очень нуждалась в грузовиках с мощными двигателями. Тогда особенно остро стоял вопрос о разработке и производстве новой техники — экономика страны бурно развивалась, шла индустриализация и перевооружение Красной армии. Одной из ключевых проблем в автомобилестроении СССР было отсутствие двигателей достаточной мощности для таких машин. Мощные двигатели были особенно необходимы для тяжелой военной гусеничной и артиллерийских тягачей.
Работы по проектированию и особенности машины
В 1933 году на заводе опытных конструкций НАТИ собрали тестовый образец двухмоторного грузовика ЯГ-НАТИ-2М. Разработку осуществили конструкторы Б. М. Фиттерман и А. А. Липгарт под руководством А. Н. Островцева.
Так появился первый в своем роде тяжелый грузовик с двумя «сердцами» — ЯГ-НАТИ-2М. За основу взяли трёхосный ЯГ-10 с расширенной базой. На экспериментальный грузовик смонтировали два рядных шестицилиндровых двигателя от ЗиС-5, расположенные параллельно. Каждый силовой агрегат имел объем 5,5 литров и развивал мощность 60, 66 или 73 лошадиных сил. Данные разнятся, поскольку по некоторым источникам завод ЗИС в то время занимался форсированием двигателей.
Каждый мотор обслуживала собственная коробка передач. От КПП шли индивидуальные карданные передачи на средний или задний мосты. Таким образом, каждый двигатель, через свою коробку передач и карданную передачу, крутили свои мосты. Моторы не имели между собой механической связи.
Переключение передач в КПП происходило одновременно, благодаря специально разработанной системе синхронизированного переключения. По сути, ЯГ-НАТИ-2М представлял собой расширенную машину с двумя отдельными установками и синхронизирующим механизмом переключения передач.
Судьба двухмоторного грузовика
Летом 1934 года грузовик отправился на испытания, но провалил их из-за неудовлетворительной работы двухмоторной силовой установки, низкой надежности и сложности конструкции. После этого серийный выпуск машины отменили. Однако накопленный опыт использования двухмоторных машин нашёл применение — например, в тягачах ЗИС-АТ-8 и ЗИС-АТ-14, выполненных на гусеничном ходу. Но о других двухдвигательных машинах мы расскажем уже позже.
Понравился наш материал?
Читайте также: