1920 -х годах, когда страна нуждалась в технике, по всей стране активно шли разработки новых автомобилей, в том числе и грузовиков. История отечественных трехосных грузовиков началась в конце двадцатых годов, когда командование Красной Армии выступило с требованиями о создании перспективного грузового автомобиля тяжелого класса с колесной формулой 6х4. Так вскоре появился на свет проект первого трехосного отечественного грузовика — ЯГ-10.
Вместе с водителем АТП Краснодар Алексеем Кузнецовым мы расскажем, как проходил процесс проектирования, а также поделимся техническими характеристиками ЯГ-10 и расскажем о дальнейшей судьбе уникальной разработки.
Предыстория разработки и старт проектирования
В 1929 году Научный автомоторный институт и ряд автомобильных заводов приступили к проработке новых образцов техники. Вскоре были созданы несколько перспективных проектов, и затем на испытания вышла опытная техника.
Так, в 1929 году появился грузовой автомобиль Я-НАМИ-10, который показали на Ярославском автомобильном заводе в сотрудничестве с Научным автомоторным институтом (НАМИ).
За основу был взят грузовик Я-5. В кратчайшие сроки КБ предприятия переработало существующий проект и получило необходимый облик техники с требуемыми параметрами. При разработке новой машины конструкторы решили использовать максимально возможное количество агрегатов существующих автомобилей, дополняемых новыми узлами.
Разработка проекта завершилась в самом начале тридцатых годов, когда ЯГАЗ перешёл на новую систему обозначений. Вследствие этого в названии машины появились литеры ЯГ — «Ярославский грузовик». Число обозначало порядковый номер проекта. Так новый грузовик получил название ЯГ-10.
Конструкция и особенности
Главным элементом грузовика ЯГ-10 стала усиленная рама из швеллеров. В связи с ростом нагрузок ее лонжероны усилили. На задней части сверху, над колесной тележкой, поместили дополнительные швеллеры, размещенные со сдвигом назад. Это позволило увеличить длину рамы, но привело к повышению высоты установки грузовой платформы. На раме появились новые поперечины, обеспечивающие необходимую жесткость. Общая компоновка агрегатов на раме, за исключением новой задней тележки, была позаимствована из предыдущих проектов.
От базового Я-5 новый ЯГ-10 «унаследовал» карбюраторный двигатель Hercules-YXC-B американского производства на 93,5 л.с. На месте осталась и четырехскоростная механическая коробка передач Brown-Lipe-554. Два карданных вала, обеспечивающих привод задних ведущих мостов, предлагалось заимствовать у американского грузовика марки Moreland. Примечательно, что на опытном ЯГ-10 использовались эти детали, снятые непосредственно с американской машины. Позже завод освоил выпуск скопированных агрегатов.
Балансирная подвеска — на обратных (перевернутых) рессорах с ходом каждого колеса до полуметра. Задняя ведущая тележка была собрана по образцу американских грузовиков Moreland. Чтобы повысить проходимость, на задние двускатные колёса надевали специальные гусеничные ленты. Тормоза — механические, с вакуумным усилителем, барабанные.
Задний мост ЯГ-10 представлял собой соответствующую деталь машины Я-5. Второй мост был разработан на её основе и включал собственный редуктор с зубчатой передачей. Крутящий момент двигателя, передаваемый через коробку передач, поступал на передний мост тележки, от которого отходил короткий вал. Валы обеспечивали большой угол перекоса, что в сочетании с конструкцией подвески должно было обеспечивать высокую проходимость на сложных участках местности.
В отличие от Я-5, теперь использовался центральный тормоз, связанный с трансмиссией. На задних осях применялись системы с двумя колодками вместо прежней четырехколодочной.
Технические характеристики
- Максимальная грузоподъемность на шоссейных дорогах — 8 тонн, на грунтовых дорогах — 5 тонн.
- Снаряженная масса — 6800 кг.
- Максимальная скорость — 42 км/ч.
- Расход топлива на шоссе — более 60 литров на 100 километров.
- Габаритные размеры: длина — 6,97 м, ширина — 2,47 м, высота — 2,55 м.
- Двигатель — карбюраторный Hercules-YXC-B, мощностью 93,5 л.с.
- Четырёхскоростная механическая коробка передач Brown-Lipe-554.
- Топливный бак — 177 литров.
Модификации
ЯГ-10М — модернизированная версия с двигателем ЗИС-16 (1938–1940 годы).
Двухмоторный прототип «2М» — расширенный грузовик ЯГ-10, в котором параллельно друг другу стояли два 60-сильных карбюраторных двигателя от АМО-3. Каждый из них через собственную коробку передач приводил один из мостов задней тележки. Автомобиль 2М оказался неудачным из-за проблем с равномерностью работы моторов.
Судьба ЯГ-10 в годы Великой Отечественной и дальнейшая эксплуатация
Серийное производство ЯГ-10 началось в 1932 году и продолжалось до 1940-го по заказам наркоматов и ведомств. Всего было выпущено 333 автомобиля. Практически все машины поставлялись в Красную Армию, где их в основном использовали для установки зенитных орудий. Некоторые из них послужили базой для бензовозов и фургонов. Часть ЯГ-10 была задействована на фронтах Великой Отечественной войны, в том числе при обороне Москвы.
Однако ярославский проект зависел от поставок зарубежных комплектующих, что плохо повлияло на масштабы производства. Производство машин ЯГ-10 длилось восемь лет, но носило эпизодический характер и даже по меркам того времени считалось мелкосерийным. Тем не менее, он вошёл в историю отечественного автопрома как первый серийный тяжелый грузовик, внесший, хоть и небольшой, но всё же вклад в победу. К середине сороковых годов почти все ЯГ-10 были потеряны или списаны по выработке ресурса. К сожалению, ни одна из таких машин не сохранилась до наших дней.
Понравился наш материал?
Читайте также: