Эб (Дэвид Эббот) Дженкинс (Ab [David Abbot] Jenkins) был набожным мормоном; он не пил и не курил. В истории Эб Дженкинс прославился тем, что установил многочисленные автомобильные рекорды скорости на длинных дистанциях и рекорды выносливости. Он был одним из первых людей, а возможно, и первым, кто проехал по солончакам Бонневиля, когда в 1910 году приехал туда на своем мотоцикле. В 1920-х годах Эб Дженкинс установил множество рекламных рекордов для компании Studebaker, а в 1926 году он даже обогнал поезд, следовавший из Нью-Йорка в Сан-Франциско. В начале 1930-х годов он был убежден, что соляные равнины Бонневиль станут идеальным местом для установления автомобильных рекордов скорости.
В начале 1930-х годов Дженкинс организовал несколько скоростных заездов в Бонневилле и установил множество рекордов, в том числе установленный на тракторе на тракторе Allis-Chalmers рекорд скорости для тракторов на дистанции 1 миля при старте с хода – 65,45 миль в час (105,33 км/ч), а также 24-часовой заезд на модифицированном автомобиле Pierce-Arrow, во время которого он со средней скоростью 127,229 миль в час (204,755 км/ч) преодолел 3053 мили (4913 км). Заезды на продолжительность проводились на круговой трассе протяженностью 10 миль (16 км). Эти соревнования сделали соляные равнины Бонневилля главным местом для международных претендентов, стремящихся установить рекорды скорости и выносливости.
В 1934 году Эб Дженкинс захотел улучшить свой рекорд, установленный во время заезда продолжительностью 24 часа. При поддержке Эрретта Л. Корда (Errett L. Cord), чья компания контролировала автомобилестроительную компанию Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc. (Duesenberg Inc.), для Эба Дженкинса был изготовлен специальный автомобиль для установления в Бонневилле нового рекорда выносливости. Оги Дюзенберг участвовал в разработке этого автомобиля. Машина, предназначенная для участия в гонках на выносливость, первоначально называлась Duesenberg Special.
Duesenberg Special был изготовлен на стандартном шасси автомобиля Duesenberg J длиной 142,5 дюйма (3,62 м) и предназначался для езды по улицам с минимальными изменениями. Для более высоких скоростей передаточное число задней оси было снижено до 3,0 к 1. В автомобиле использовался стандартный восьмицилиндровый рядный двигатель Duesenberg с диаметром цилиндров 3,75 дюйма (95 мм), рабочим ходом 4,75 дюйма (121 мм) и общим рабочим объемом 420 кубических дюймов (6,9 л). Двигатель был оснащен системой наддува и двумя верхними распределительными валами. Мощность стандартного двигателя составляла 320 л.с. (239 кВт), однако двигатель автомобиля Duesenberg Special получил распределительные валы специальной шлифовки, карбюраторы большего размера, крыльчатку нагнетателя большего размера и измененные впускные коллекторы, которые увеличили мощность двигателя до 400 л.с. (298 кВт) при 5000 оборотах в минуту. Идентичный запасной двигатель был также изготовлен для Duesenberg Special.
Кузов автомобиля Duesenberg Special был разработан Гербертом Ньюпортом (Herbert Newport) и имел обтекаемую форму, чтобы минимизировать площадь лобовой поверхности автомобиля. Кузов конструкции Герберта Ньюпорта включал в свой состав единственную фару, расположенную под наклонным радиатором. Два сиденья были слегка смещены друг относительно друга, чтобы кузов автомобиля оставался узким. Передняя подвеска была занижена, а большие шины Firestone были установлены на колеса с проволочными спицами диаметром 18 дюймов (0,46 м). За каждым колесом располагался обтекатель, предназначенный для уменьшения турбулентности воздуха. Для передвижения по обычным дорогам использовались съемные крылья. Автомобиль Duesenberg Special имел длину 18,5 футов (5,64 м), колею 56,1 дюйма (1,42 м) и массу 4800 фунтов (2177 кг).
После завершения изготовления автомобиль Duesenberg Special был испытан на автодроме Индианаполиса, а затем отправлен в Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Тем временем на соляных равнинах Бонневилля в июле 1935 года британец Джон Кобб на своем автомобиле Napier-Railton, оснащенным авиационным двигателем, побил 24-часовой рекорд Дженкинса. На машине с двигателем Napier Lion мощностью 450 л.с. (336 кВт) Джон Кобб установил новый рекорд скорости – 134,850 миль в час (217,020 км/ч), что более чем на 7,5 миль в час (12 км/ч) быстрее, чем достижение Эба Дженкинса.
Вскоре на соляных равнинах Бонневилля оказались Эб Дженкинс и его Duesenberg Special. Дженкинс быстро установил рекорд скорости в заезде продолжительностью один час – 143,42 миль в час (230,81 км/ч), но вскоре после этого сгорел подшипник двигателя. Пару недель спустя оба двигателя были возвращены из Индианаполиса с новыми подшипниками, и Дженкинс вернулся на соляные равнины. Эб Дженкинс и его помощник Тони Гулотта (Tony Gulotta) на автомобиле Duesenberg Special со средней скоростью 138 миль в час (222 км/ч) проехали 1960 миль (3154 км), когда двигатель вышел из строя. Был установлен запасной двигатель, и 29 и 30 августа 1935 года Дженкинс вернул себе рекорд скорости в заезде продолжительностью 24 часа, преодолев 3354 мили (5398 км) в среднем со скоростью 135,580 миль в час (218,195 км/ч) – менее чем на одну милю в час (1,6 км/ч) быстрее Кобба.
Новый рекорд просуществовал недолго. В сентябре 1935 года капитан Джордж Эйстон, еще один британец, увеличил рекорд скорости в заезде продолжительностью 24 часа до 140,52 миль в час (226,15 км/ч). В своем обтекаемом автомобиле Speed of the Wind Джордж Эйстон использовал авиационный двигатель Rolls-Royce Kestrel V-12 мощностью 500 л.с. (373 кВт) и превзошел достижение Дженкинса на 5 миль в час (8 км/ч).
Согласно существовавшему соглашению, Эб Дженкинс приобрел Duesenberg Special за 4500 долларов (и 300 долларов на расходы). Было необходимо сменить название, и газета «Desert News» из Солт-Лейк-Сити провела конкурс на переименование автомобиля. Победителем стало название «Mormon Meteor». Эб Дженкинс знал, что ему понадобится больше энергии, чтобы вернуть себе рекорд.
Подобно Коббу и Эйстону, многие автогонщики перешли на авиационные двигатели, и Дженкинс считал восьмицилиндровый двигатель мощностью 400 л.с. (298 кВт) слабым местом автомобиля Duesenberg Special. Эб Дженкинс приобрел два 12-цилиндровых V-авиационных двигателя Curtiss Conqueror с рабочим объемом 1570 кубических дюймов (25,7 л) и мощностью 750 л.с. (559 кВт). Один двигатель должен был быть установлен на автомобиле Mormon Meteor, а второй должен был быть запасным.
Оги Дюзенберг разработал чертежи для установки двигателя Conqueror на автомобиль Mormon Meteor. Новые колоколообразный кожух, маховик, сцепление и другие детали для переоборудования были изготовлены компанией Lycoming Machine Company. Оги Дюзенберг с помощью Марвина Дженкинса, младшего сына Эба Дженкинса, руководил установкой двигателя Conqueror на автомобиль Mormon Meteor. Установка двигателя была проведена на автомобильном заводе Auburn в Оберне, штат Индиана, в начале 1936 года. Другая модификация включала хвостовой стабилизатор для повышения курсовой устойчивости автомобиля на высоких скоростях. В результате всех изменений было принято решение переименовать машину в Mormon Meteor II.
К этому времени Джордж Эйстон вернулся на соляные равнины Бонневилля и установил новые рекорды. На своем автомобиле Speed of the Wind Джордж Эйстон в заездах продолжительностью 24 часа и 48 часов установил новые рекорды – скорости 149,096 миль в час (239,947 км/ч) и 136,349 миль в час (219,432 км/ч) соответственно. Эб Дженкинс на автомобиле Mormon Meteor II в 12-часовом заезде превзошел достижение Джорджа Эйстона, показав среднюю скорость 152,84 миль в час (245,97 км/ч), но вскоре был вынужден сойти с дистанции из-за поломки приводного вала. Пока Mormon Meteor II находился на ремонте, Джон Кобб вернулся на соляные равнины Бонневилля и побил рекорд Джорджа Эйстона в заезде продолжительностью 24 часа, показав в среднем 150,163 миль в час (241,664 км/ч).
22 и 23 сентября 1936 года Эб Дженкинс и водитель-сменщик Бейб Стэпп (Babe Stapp) побили несколько рекордов. Mormon Meteor II в заездах продолжительностью 24 часа и 48 часов развил средние скорости 153,823 миль в час (247,554 км/ч) и 148,641 миль в час (239,215 км/ч) и преодолел 3692 миль (5942 км) и 7135 миль (11483 км) соответственно. 21 и 22 сентября 1937 года Эб Дженкинс и водитель-сменщик Лу Мейер (Lou Meyer) на автомобиле Mormon Meteor II превзошли предыдущее достижение Дженкинса, показав в 24-часовом заезде среднюю скорость 157,270 миль в час (253,102 км/ч) и преодолев 3774 мили (6074 км).
Каким бы хорошим ни был Mormon Meteor II, шасси Duesenberg не было рассчитано на тяжелый двигатель мощностью 750 л.с. (559 кВт). В 1937 году Дженкинс поручил Оги Дюзенбергу разработать новый автомобиль, каркас которого был бы способен выдержать установку двигателя Curtiss Conqueror. Новый автомобиль, предназначенный для участия в гонках на выносливость, был известен как Mormon Meteor III. У его предшественника Mormon Meteor II был снят двигатель Conqueror; вместо него был установлен восьмицилиндровый V-образный двигатель Duesenberg и автомобиль стал пригоден для обычного передвижения по дорогам. Эб Дженкинс выкрасил машину в бордовый цвет и переименовал ее в Mormon Meteor.
Эб и Марвин Дженкинсы использовали автомобиль Mormon Meteor в качестве личного транспорта, а также для участия в парадах в Солт-Лейк-Сити, мэром которого Эб Дженкинс был избран. Проездив на машине еще 20000 миль (32000 км) Эб Дженкинс продал Mormon Meteor в 1943 году. Mormon Meteor сменил несколько владельцев, пока в 2004 году его на аукционе не купил Гарри Йегги (Harry Yeaggy) за 4,45 миллиона долларов. Гарри Йегги тщательно восстановил автомобиль до первоначального состояния 1935 года, что он был признан лучшим (Best of Show) в конкурсе на самый элегантный автомобиль (Concours d’Elegance), на проходившем в 2007 году в Пеббл-Бич в августе 2007 года. За этой наградой последовали победы в конкурсах на самый элегантный автомобиль, проходившие на острове Амелия в марте 2011 года, в Херши (Hershey) в июне 2014 года и в Аризоне в январе 2016 года. Duesenberg Special/Mormon Meteor считается одним из самых важных существующих автомобилей марки Duesenberg.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/rekordnyj-avtomobil-duesenberg-special-mormon-meteor-ii-ssha/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉