В статье, посвящённой альтернативному французского танку Первой Мировой Войны – Char Peugeot 1918 года, упоминается что в качестве силовой установки на нём использовался двигатель от гоночного автомобиля Peugeot L45. Этот мотор вполне себе реальный и ниже мы расскажем, чем он знаменит.
Революция в четырёх цилиндрах
В начале XX века Франция была неоспоримым центром автомобильной индустрии. Здесь строили лучшие дороги, здесь работали самые образованные инженеры, и именно здесь решалась судьба автоспорта. Но даже на этом фоне появление Peugeot L45 в 1913 году стало шоком для всего мира.
Секрет кроется в двигателе. Под капотом гоночного болида скрывался 4,5‑литровый рядный «четвёрка» с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр — первая в истории конструкция подобного рода. До этого момента подобные решения считались теоретической экзотикой. Команда французских гонщиков-механиков — Жорж Болле, Жюль Гу и итальянец Паоло Зуккарелли — вместе с талантливым швейцарским инженером Эрнестом Генри превратили теорию в оружие скорости. Полусферические камеры сгорания, шестерёнчатый привод распредвалов, сухой картер — всё это стало ДНК современного гоночного мотора. Сегодня такие решения используются даже в серийных автомобилях, но родоначальником был именно этот французский «лев».
Триумф за океаном
Первым серьёзным испытанием стала Индианаполис 500 1913 года. Жюль Гу, французский аристократ с докторской степенью по инженерии, пересёк Атлантику с командой и машиной, которую американцы прозвали «шампанским из Старого Света». На фоне местных гигантов с огромными моторами изящный европейский болид выглядел почти игрушечным. Но на 200‑милльной дистанции технологическое превосходство взяло верх: Гу выиграл с преимуществом в 13 минут, став первым европейцем, победившим в Америке. В 1914 году Peugeot вновь приехал в Индиану — и взял второе место. А в 1916-м, уже после войны, модифицированный болид вновь выиграл легендарную гонку.
Но главная битва разворачивалась в Европе.
Последняя гонка мира
4 июля 1914 года, на новой трассе под Лионом, стартовал Гран‑при Франции — последняя крупная гонка старого мира. Всего через 24 дня начнётся Первая мировая война, но в тот июльский день об этом ещё никто не знал.
Peugeot выставил три L45 с усовершенствованным шасси: четырёхколёсные тормоза (редкость для эпохи), колёса Rudge с центральным замком, разработанные самим Болле, и аэродинамичные кузова с длинными «хвостами». С самого старта завязалась эпическая дуэль между французом Жоржем Болле и немцем Максом Зайлером на Mercedes. Болле, используя преимущество в торможении и тактику быстрых пит‑стопов, вырвался в лидеры на середине дистанции. На предпоследнем круге, когда победа казалась неизбежной, раздался глухой удар — лопнул клапан (по другим данным, сломалась задняя ось). Болле сошёл за несколько километров до финиша.
Эта гонка вошла в историю как одна из величайших битв эпохи. Но её драматизм многократно усилился тем, что она стала последней. Европейский автоспорт замер на четыре года.
Цена войны
Война не пощадила ни людей, ни технологии. Паоло Зуккарелли погиб ещё в 1913 году во время испытаний. Жорж Болле, ставший национальным героем, ушёл добровольцем на фронт и пал в воздушном бою в 1916 году. Эрнест Генри эмигрировал в США, где продолжил разработки для гоночных команд. Производство гоночных автомобилей в Европе прекратилось.
Забытый чемпион
После войны мир изменился. Немецкие и итальянские конструкторы развили идеи Генри по‑своему. Сам Peugeot ушёл из топ‑класса автоспорта, сосредоточившись на серийном производстве. Имя L45 постепенно стерлось из массовой памяти, уступив место более поздним легендам — от Alfa Romeo до Mercedes-Benz.
Но историки техники знают правду: все современные двигатели с двумя верхними распредвалами ведут родословную именно от этого французского болида. Когда вы заводите автомобиль с DOHC-мотором — будь то японский хэтчбек или немецкий суперкар — вы используете технологию, рождённую в мастерских Пежо более ста лет назад.
Война украла у L45 возможность закрепить своё господство. Она унесла жизни его создателей и погрузила Европу в хаос. Но даже спустя столетие, когда единственный сохранившийся экземпляр 1914 года вызывает ажиотаж на аукционах, становится ясно: некоторые революции слишком велики, чтобы их можно было стереть из истории. Peugeot L45 проиграл войну времени — но выиграл войну технологий. И этот тихий, почти забытый триумф заслуживает того, чтобы о нём вспомнили.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉