Продолжаем обзор истории создания подводных минных заградителей
(ПМЗ), в частности ПМЗ германского флота в годы Первой Мировой. Ранее
рассмотрели особенности конструкции и процесса постройки подводных лодок - теперь вспомним эпизоды из их боевого применения. Дополнения и правки приветствуются. Начало читать ЗДЕСЬ и ТУТ
... Итак, постепенно тактика применения подводных минных заградителей совершенствовалась, как и средства борьбы с ним, к которым в годы Первой мировой добавилась авиация. В тоже время в годы той войны случаи гибели подводной лодки от авиации были отмечены достаточно редко - всего около десятка эпизодов. Например, за 1917 год союзники обнаружили 135 и атаковали 85 субмарин, за 1918 год - 216 и 189 соответственно. То есть на 274 атаки (за 1917-1918 годы) результат не слишком велик. 135-килограммовая глубинная авиационная бомба должна была взорваться в 4 -8,5 метрах от борта, чтобы потопить или серьезно повредить субмарину. При этом летать низко было достаточно опасно, зафиксировано несколько случаев успешного применения артиллерии подводных лодок против аэропланов.
О точности бомбометания того периода очень образно высказался французский летчик того периода Менар: «При полете более 4000 метров действия были приблизительно равноценны переносу бомб из наших складов в пространство за нашей линией фронта».
Однако от авиабомб погибли UC-1, UC-6, UC-36 и еще несколько немецких подводных минных заградителей. Повреждено и потоплено ещё около десятка различных подводных лодок. Возможно, как отмечали специалисты, также (при внешнем взрыве вблизи корпуса) происходила детонация "минного запаса" ПМЗ от близкого взрыва бомбы. Вероятно, "скороспело" построенные «головастики» после двух лет эксплуатации не могли противостоять возросшей силе авиационных боеприпасов. Так, например, в 1915 году специальный противолодочный аэростат типа С брал на борт 16-20 фунтовые авиабомбы, а в 1917 году дирижабль типа Z поднимал в воздух 100 фунтовые, а позднее и 230 фунтовые бомбы, правда всего две.
Надо отметить и такой факт, что в условиях жесткой экономии военного времени немцы пошли по пути уменьшения толщины листов легкого корпуса, настила палубы и бортов. Если на русских подводных лодках типа «Барс» она равнялась 4 мм, то на больших немецких заградителях (U-71-80) - 2,5 мм, а на UC даже последних серий (UC-117-126) - всего 2 мм! Но противник в воздухе- это еще будущая угроза, а на море минная война приобретала все более изощренные формы.
Для безопасного судоходства необходимо было обставлять протраленный фарватер вехами. По ним ориентировались идущие суда, но по ним же определяли места наиболее выгодных минных постановок немецкие командиры. В ответ англичане стали плотно минировать районы по сторонам от обвехованной полосы, а иногда устраивали ложные фарватеры. 2 июля в Англии был принят закон, по которому суду подлежали капитаны, нарушившие сознательно установленные правила мореплавания.
Летом 1916 года с UC-6 произошел каверзный случай - 23 июля на лодке "полетел" дизель. Отремонтировать его было невозможно, как и зарядить аккумуляторы. Положение складывалось почти безнадежное.
В момент аварии лодка находилась в районе устья Темзы в 17 милях от английского побережья. "Шестерку" приготовили к взрыву, и экипаж стал ждать, что будет. Неожиданно поднялся сильный северо-восточный ветер, который устойчиво дул от берега. Идея созрела мгновенно: содрали чехол с дизеля, собрали всевозможные куски брезента и т.д. Из подручных средств создали комплект "парусного вооружения подводной лодки". Конечно, это выглядело не как на линкоре середины XIX века, но старинный способ не подвел, и со скоростью 2-3 узла «подводный парусник» двинулся прочь от Англии. Иногда вдали проскальзывали английские корабли, но маленький «парусник» их не интересовал. Вскоре встретилась подводная лодка, чья она так и осталось неизвестно, так как «подружка» быстро погрузилась. Скорее всего она была немецкой, но зачем было так стремительно погружаться, хотя кто знает.
UC6 поступила точно также, уйдя на глубину. Под водой было спокойнее, но течением маленькую лодку понесло к берегу. Вечером, перейдя в надводное положение «шестерка» двинулась по направлению к дому. Немцам повезло, ветер значительно окреп, скорость увеличилась, а утро выдалось туманное, и командир рискнул остаться на поверхности. Риск оправдался полностью, у плавмаяка на банке Шоуэн, в "хлебном месте" для подводников они встретили «U–boot» номер девятнадцать. На её буксире «шестерка» добралась до Зеёбрюгге. Конечно, пройденные под парусом, поднятом на перископе, 52 мили - это не трансатлантический переход, но они помогли уйти из наиболее опасной прибрежной зоны.
Для справки: в 1916 году боевой счет этой лодки -32 победы, а всего UC-6, совершив 89 боевых походов смогла потопить 35 торговых судов (более 59125 брт), 1 военный корабль (810 т), 19 вспомогательных военных кораблей (4194 брт), повредить 7 торговых судов (32729 брт), 1 военный корабль (810 т), 1 вспомогательный военный корабль (378 брт)
Подобный случай произошел на UB-2, но там поступили по другому, и из найденной в трюме доски соорудили весла, так появилась «на свет» гребная субмарина. Но это все мелкие казусы, а минная война продолжалась со все большим ожесточением.
В сентябре во Фландрию прибыл первый новый заградитель (проект UCII) под номером 16 (UC-16), а позднее и 26. За вторую половину 1916 года ежемесячно подрывалось 5-7 тральщиков, за первую половину 1917 года - это число возросло до 10 в месяц, а во второй половине 1917 года - снизилось до 4 (1). Это показывает, что самый тяжелый период минной войны был впереди.
Осенью 1916 года дошли до стадии боевого применения заградители серии UC II первого заказа (UC 16 - UC26). Они довольно хорошо подходили для продолжительных вояжей.
«Шестнадцатая» вышла в море 21 сентября и по 24 число поставила мины и потопила одиннадцать английских траулеров. Прибывшая на день позднее «двадцать шестая» вышла в море 28 сентября и хорошо оперировала в западной части Канала. Там, кроме мин, были потоплены два парусника и два парохода. Например, UC-17 в период 4-20 ноября поставила 5 мин у Портленда, 4 - у Дартмута, 5 - у Плимута, 4 - у Фалмута. Обширный район оказался загражден одной лодкой. Кроме этого до конца года новые, приходившие лодки этого типа все активнее включались в общее дело.
Для справки: За 13 боевых походов UC-16 потопила 43 торговых судов (43914 брт), повредила 4 торговых судов (24465 брт), 2 вспомогательных военных корабля (419 брт).
Так «двадцать шестая» и «шестнадцатая» вкупе с новыми лодками поставили еще до конца года более 200 мин. Особо активно оперировала «двадцать девятая» у побережья Англии, «тридцать первая» закончила год минной постановкой 30 декабря у Тайна. Уже на другой день на мины попало два английских парохода. Некоторые лодки встречали праздник в море.
Конечно, и старые «боевые» лодки, как могли, старались по постановке минных заграждений. «Первая» с 1 мая по 16 октября 16 раз выходила на минные постановки. «Шестерка» - 25 раз ! Это не шутка, а реальность. 24 июля «десятка» приняла бой с самолетом и сбила его. Офицеры, два человека были доставлены вместе с самолетом в Зеебрюгге. «Одиннадцатая» ходила шесть раз в один и тот же район в устье Темзы.
Для справки: За 30 боевых походов UC-10 потопила 16 торговых судов (30406 брт), 2 военных корабля (598 т), повредила 5 торговых судов (16627 брт).
Было из-за чего англичанам так стараться действовать против Фландрских лодок - за год только ими и только в канале поставлено 1418 мин - потери достигли 100565 брт. Хотя лодки «второго типа» появились к концу года, они успели проявить себя там, где союзники их не ожидали.
Только у Дувра ими поставлено 212 мин. Причем минная война против судоходства оказалась более жестокой, чем обычная торпедами и артиллерией. Один из известнейших подводников обер -лейтенант цур зее Отто Штайнбринк в августе 1916 года прошел на UB-18 в устье Сены. Лодка 41 раз (!) сближалась для атаки с обнаруженными судами в дневное время, пытаясь установить их принадлежность, как того требовала действующая тогда инструкция, и почти всегда приходилось отказываться от атаки.
Зато мина не требовала придерживаться этих инструкций. До октября 1916 года нейтральная Норвегия потеряла 163 парохода, из них на минах - 45. Появились мины и у голландского побережья. Эти операции достались достаточно малой кровью. Только 2 декабря 1916 года в Дуврском проливе британский эсминец "Ариэль" (встречается информация что это был «Джавелин») забросал бомбами новую UC-19. В тоже время отдельные источники утверждают, что UC-19 была потоплена 6 декабря глубинными бомбами эсминца "Ландрэйл".
Приближался очередной военный Новый год. Немецкие подводные минные заградители в уходящем году оставили в море 2717 мин. Не обошлось и без потерь с немецкой стороны (кроме перечисленных ранее): UC-10 была торпедирована и потоплена 21 августа 1916 года британской подводной лодкой Е54.
Такая обстановка имела место на Северном море в 1916 году, но немецкие ПМЗ действовали и на Средиземном, и на Черном - об этом в следующий раз.
Продолжение будет позже. Ссылка будет ЗДЕСЬ.
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).