Продолжаем краткий обзор истории создания подводных минных
заградителей, в частности ПМЗ германского флота в годы Первой Мировой. Рассмотрели особенности конструкции и процесса постройки подводных лодок - теперь вспомним эпизоды из их боевого применения. Дополнения и правки приветствуются. Начало читать ЗДЕСЬ
Как мы помним процесс создания первых немецких подводных лодок-минных заградителей типа UC был "связан" с процессом создания малых субмарин прибрежного действия (береговой обороны) типа UB. В дальнейшем эти "малютки" двух типов не потеряли "родственных уз". После закладки малые лодки UB и UC строились очень интенсивно, причем первым субмаринам отводилась кроме всего прочего, роль разведчиков для минных заградителей и, чтобы как можно быстрее ввести их в строй, на первые UB поставили моторы, снятые с больших катеров (небольших рыболовецких судов). Для лодок «второго» типа изготавливались специальные моторы большей мощности.
К весне-лету 1915 года «железные головастики» начали «вылупляться» один за другим и их сразу отправляли по железной дороге в Бельгию в порт Брюгге и в Австро-Венгрию в порт Пола. Конструкция лодки продумывалась. несмотря на отчаянную спешку, достаточно тщательно, что позволяло на австрийской верфи собирать лодку и выходить в море через 14 (!) дней после прибытия!
«Бельгийские» лодки UB первыми начали оперировать в море, в апреле в районе Хофдена, но побед не одержали. Тогда все еще обсуждался вопрос о войне "по призовому праву", а всплывать для осмотра парохода крошечной UB было крайне опасно, и командир Фландрской флотилии подводных лодок (созданной организационно 29 марта 1915 года) капитан-лейтенант Бартенбах запретил это делать. Используемые как разведчики, UB выяснили навигационные условия у рейда Доунс, изучили заграждения Дуврского пролива и используемые проходы. И уже в конце мая первые UC также пошли в море (кстати британская, лодка Е-24 впервые поставила мины почти через год - 3 марта 1916 года).
И даже эти, почти пробные выходы дали результат. Только в последние дни мая UC-1 и UC-2 зашли для короткого ремонта в Эмс. UC-11 поставила 1 июня первое длинное заграждение у плавучего маяка Южный Гудвин. 10 июня старый английский миноносец №12 коснулся мины, а бросившийся ему на помощь №10 разделил его участь и тоже затонул. В этом же месяце UB, выполняя роль «глаз заградителей», прошли в Английский канал и Дуврский пролив.
Тщательная разведка позволила минным заградителям работать со скоростью «швейной машины»: быстро, четко, продуктивно. Мины стали появляться у восточного побережья Британии в оживленных районах судоходства. Англичане считали, что это дело рук нейтральных рыболовных судов. Тем более минные заградители ставили мины очень своеобразно. Если всплывет хотя бы одна мина, она демаскирует все заграждение, и оно теряет смысл. Поэтому мины часто ставились поштучно в разных местах. Хотя при таком способе существовала опасность так разрядить заграждение, что вероятность подрыва резко снижалась, к тому же не везде глубина места соответствовала длине минрепа, установленного на базе. Командирам лодок - заградителей в большей мере, чем командирам торпедных лодок, приходилось, как говорится, «шевелить мозгами» и действовать по обстановке. Они старались, и подрывы судов противника следовали на очень большой площади. 30 июня 1915 года - первая крупная жертва: у маяка Кентиш-Хок взорвался британский эсминец (миноносец) «Лайтнинг» (тип "А", "Янус").
Эсминец "Лайтнинг» (бортовой номер №" 12) приписанный к Норской флотилии 30 июня 1915 года, вместе с эсминцем "Волчер" ("Vultere") после обнаружения плавучих мин вблизи маяка "Кентиш Нок" был отправлены для обезвреживания мин (!). Эти два корабля уничтожили три мины (видимо расстреляли сорванные с якорей и плавающие на поверхности мины), прежде чем «Лайтнинг» подорвался на еще одной мине, установленной немецкой UC-1, в результате чего погибли 15 членов экипажа. Корпус «Лайтнинга» разломился пополам, носовая часть затонула, а кормовая была отбуксирована обратно в Ширнесс и позже утилизирована. Командир эсминца был оправдан, но ему было сказано, что он «мог бы подумать, что находится в минном поле, уже обнаружив три мины». Странная рекомендация, если эти эсминцы специально отправили на поиск мин!
Вскоре рассеялись и подозрения насчет «нейтралов», причем неожиданно и чисто случайно. Через два дня после гибели эсминца пароход «Коттингхэм» у Ярмута ударился о какое-то препятствие, не обозначенное на карте. Это заинтересовало моряков, и мелководный район осмотрели водолазы. К своему удивлению они нашли на дне маленькую подводную лодку. В этом же году англичане срочно провели судоподъемную операцию и установили, что это германская UC-2 с полным запасом мин, погибшая в первом же походе.
Для заметок: по немецким данным подводная лодка UC-2 вышла из Зебрюгге 29 июня 1915 года, чтобы установить мины у берегов Лоустофта. 2 июля она случайно попала под форштевень судна «Коттингхэм» у того же порта. Удар пробил отверстие диаметром 0,91 м в передней части прочного корпуса, и подводная лодка затонула. 3 июля британский водолаз обнаружил UC-2 на глубине 15 м (8 саженей); помимо повреждений, полученных в результате столкновения с « Коттингхэмом» , он сообщил, что одна из мин подводной лодки также взорвалась.
Первые подводные минзаги (лодки с номерами 1,2,3,11 )смогли потопить ещё и пароход в 7000 брт , чуть позже к ним присоединились лодки UC-5, UC-6, UC-7.
Если нет законодательной базы её надо быстро создавать. Английское
командование издает «Инструкции командирам торговых судов», содержащие правила плавания в нейтральных водах. 10 августа издается новый закон, по которому правительство освобождается от выплаты страховой премии за погибшее судно, если установлено, что оно погибло из-за нарушения приказаний морских властей. Последовали и другие организационные решения. Так, именно против Фландрских лодок впервые начали применяться суда- ловушки, еще не получившие тогда название "Q-ships". Правда, вряд ли они могли повлиять на эффективность постановки минных заграждений с подводных заградителей.
В августе 1915 года, после обобщения данных разведки, UC-5 вышла из Брюгге и 21-го числа поставила 12 мин у Булони, это первый случай проникновения подводного минного заградителя в Английский канал. В тот же день на минах взорвался пароход «Вильям Доусон» (284 брт). Моментально сходив туда-обратно, UC-5 поставила 7 сентября 6 мин у Булони и еще 6 - у Фолкстоуна. Постановка вызвала гибель кабельного судна с громким названием «Монарх»(1122 брт). По этим датам можно судить, с какой интенсивностью «засевались» минами воды противника, и сколь трудной была служба на маленьких лодках.
У юго-восточного побережья по мере сил и возможностей "трудились": UC-I, UC-3, UC-6, UC-7. Служба офицеров на них считалась очень сложной и с чисто морской точки зрения. Нужно было управлять кораблем, точно вести счисление и прокладку курса, иначе мины ставились не там, где планировалось, к тому же необходимо было приближаться близко к берегу, где стояли противолодочные сети.
Напомним, что на лодке UC в экипаже был всего один (!) офицер - он и командир, и штурман, и минный офицер - как говорили в старину, «Царь! Бог! и Воинский Начальник!». Конечно, противолодочные сети в то время отличались достаточной примитивностью, но маленькой лодке много то и не нужно было. К тому же запас воздуха внутри корпуса крайне ограничен. Но все же, пока немецкие лодки были лучше английских сетей.
Масштабы постановок все возрастали, особенно лодками, идущими по стопам UC-5. Прибывшая UC-3 поставила мины уже у Портсмута! До конца года у Дувра качалось в воде 150 немецких мин, у Нора -180, у Лоустофа аж 306! Всего 815 железных шаров. Результаты постановок оказались весьма внушительными: погибли 94 транспортных судна, 10 «рыбаков» и 15 тральщиков (данные требуют уточнения).
Так на минах только одной UC-3 за три недели с 29 ноября по 21 декабря 1915 года подорвались и затонули два британских вспомогательных тральщика "Герцогиня Гамильтон" и "Леди Исмей". Командиры подводных минзагов «вошли вкус» и разработали свою уловку - они ждать появления в своем районе тральщиков, а после незаметно следовали за ними и устанавливали мины («несли яйца») в протраленную полосу. В числе погибших оказались 3 английских эсминца и один французский («Бранлеба», 9 ноября 1915 года у Дюнкерка).
Для заметок: ТТХ миноносца "Бранлеба"- водоизмещение - 344 т, размерения - 58х6,6х2,4 м; ЭУ - две ПМ, 2 ПК, мощность - 6800 л.с.; скорость хода -27,5-28 уз.; запас топлива - 30/79 т угля. Экипаж - 60 чел. Вооружение: 1х1-65 мм, 6х1-47 мм, 2 ТА 450 мм.
Здесь надо признать, что в целом в 1915 году вся деятельность союзников против минных заградителей не изобиловала успехами. Погибло, кроме упоминавшейся UC-2, всего два «головастика»: в октябре взорвалась при минной постановке (под себя) UC-9, a подводная лодка UC-8, следуя из Киля, села на мель у Терсхеллинга 6 ноября. Правительство Голландии выразило желание иметь у себя эту субмарину, и её быстро продали за символическую цену (за свою немецкую карьеру UC-8 так и не потопила ни одного судна). Так «восьмерка» стала именоваться М.1 и ходила под голландским флагом до 1932 года, пережив всех своих «подружек», давно лежащих на дне или разрезанных на металл.
5 ноября 1915 года Вашингтон направил в Лондон ноту о противоправности ограничения ввоза в нейтральные страны. Это дало новый повод для развития активности немецких лодок вообще, и фландрских (где действовали UC и UB первой серии) в частности, война против торговли развернулась с новой силой. Не «скучали» при этом и минные заградители.
При этом был еще один театр, ведь как мы помним и отмечали подводные лодки типов UBI и UCI "отвезли" на Средиземное море. Там их быстро собирали и вводили в строй. Подводных минных заградителей было послано четыре: UC-12, UC-13, UC-14, UC-15, причем из них на Средиземном море остались лишь UC-12 и UC-14, остальные перешли в Константинополь и далее в Черное море.
UC-15 вышла из Полы 7 июля 1915 года, но вместо мин шахты были заполнены 30 тоннами военного имущества, в основном-капсюлями, которых у турок катастрофически не хватало. 20 июля с постоянно отказывающим дизелем субмарина добралась до залива Кос уже на малоазиатском берегу. Все имущество погрузили на 50 верблюдов и повезли в Константинополь. Лодка не могла двигаться, так как аккумуляторы были разряжены совсем, а дизель не работал. Чтобы не раскрыть местонахождение лодки, ее положили на грунт так, что из воды на метр возвышалась только верхушка рубки. Выступающую часть покрасили под цвет берега. Подводники укрылись на суше, подготовив лодку к немедленному взрыву в случае необходимости. 24 июля в бухту зашла UB-14 и с её помощью зарядили аккумуляторы «калеки», причем использовали телефонный кабель спасательного буя, других проводов просто не было. К началу августа прибыли рабочие с запчастями и ввели в строй дизель. 9 августа субмарина двинулась в дальнейший путь, прибыв 15 августа по назначению в Чанак.
UC-13 вышла из Полы 17 августа 1915 года и так же решила отстояться в бухте Кос для отдыха. Там заметили парусник под турецким флагом, но оказалось, что на шхуне итальянский экипаж. Чтобы не раскрывать секретность операции, парусник пустили на дно, а экипаж взяли с собой. 6 сентября субмарина прибыла в Константинополь. Однако очень скоро ей дали особое задание. Оперирующая в море U-21 узнала, что 11-13 сентября вход в пролив заблокирован англичанами минами и сетевым заграждением. Поэтому немецкий адмирал Сушон, командующий тогда морскими силами в том районе, срочно отправил лейтенанта Кирхнера определить, что это заграждения и насколько они опасны. Прибыв в назначенный район, командир UС-13 выяснил, что в проливе действительно стоит много сетей, охраняемых сторожевыми кораблями.
Для заметок: В дальнейшем боевой путь UC-13 прерывается. Она покинула Константинополь 12 ноября 1915 года, чтобы действовать в Черном море. Но 29 ноября, во время движения по счислению из-за неблагоприятных погодных условий, немецкий подводный минзаг сел на мель (по другим данным - выброшен штормом) в 55 милях (103 км) к востоку от Босфора, недалеко от реки Мелен. Экипаж впоследствии затопил UC-13 с помощью подрывных зарядов, после чего был подобран турецкими судами.
Остававшаяся на Средиземном море UC-12 не столько ставила мины, сколько использовалась как подводный транспорт. На север Африки возили деньги, оружие, немецких агентов для обработки вождей племен сеиусси. Эта деятельность привела в конце концов к восстанию в Египте этих арабских племен против англичан. Походы считались настолько важными, что в апреле 1916 года начали постройку лодки типа UCII –UC-20 - в чисто транспортном варианте (без минных шахт). Именно эта лодка вошла в историю как "субмарина, которой довелось вывозить подарок Кайзеру от благодарных сенусси – белого верблюда" (что послужило затем интересной легендой).
P.S.Прошу не надо цепляться за эти слова и начинать рассказывать все что вы знаете про этого "верблюда", ))
В декабре 1915 года UC-12 снова "возила" снабжение арабам, причем для экономии ресурса двигателя она шла на буксире U-38. Сам по себе случай крайне редкий, когда лодка выполняет боевое задание следуя на буксире, причем за другой лодкой! Вообще случаев буксировки во время войны одной лодки другой крайне мало и это, как правило, было связано с аварийными или боевыми повреждениями. Все эти причины привели к тому, что фактически в 1915 году минная война на Средиземном море велась крайне ограниченно. UC-12 в 1915 году поставила два минных заграждения, но безрезультатно, а вот UC-14 повезло больше. Она проводила операции по минированию прибрежных вод в Адриатическом море до октября 1916 года. В этот период подводная лодка совершила множество коротких походов для установки мин в стратегически важных районах, таких как районы у албанского побережья недалеко от Дурреса и итальянского порта Таранто, способствуя нарушению союзных судоходных путей в регионе. И UC-14 добилась первых успехов благодаря установке мин. Так, 4 декабря 1915 года сразу два итальянских корабля подорвалось на ее минах у албанского побережья: эсминец « Интрепидо» (тип "Индомито", 680 тонн), затонувший с гибелью 87 членов экипажа, и пассажирский корабль (транспорт) «Ре Умберто» (2952 тонны), также затонувший, в результате чего погибли 108 человек (по другим данным - 53).
Также считается, что именно на мины UC-14 попал и получил cерьезнейшие повреждения итальянский вспомогательный крейсер "Сита ди Мессина"(«Citta di Messina», "Город Мессина").
Для заметок: 3 декабря 1915 года «Интрепидо» вместе с «Импетуозо» , «Индомито» , «Инсидиозо» и «Иррекието» вышел из Бриндизи, для сопровождения одного из первых конвоев снабжения итальянских войск в Албании. Когда конвой, состоящий из войсковых транспортов "Ре Умберто" и "Вальпараисо" , перевозивших в общей сложности 1800 человек и 150 тягловых животных, приближался к побережью Албании, «Ре Умберто» с 765 людьми на борту подорвался на мине UС-14, разломился пополам и затонул за 15 минут. Удалось спасти 712 человек, из которых «Интрепидо» спас около ста. После высадки выживших в Влёре (для итальянцев- Валона) в Албании, «Интрепидо» снова вышел в море для противолодочного патрулирования. В 14:00 4 декабря 1915 года, возвращаясь с патрулирования, «Интрепидо» подорвался на мине к югу от полуострова Карабурун на побережье Албании. Взрыв оторвал у корабля носовую часть и разрушил переднюю надстройку, погиб один офицер и три матроса, несколько получили ранения. Экипаж «Интрепидо» посадил корабль его на мель у мыса Лингуэтта, чтобы предотвратить затопление, но корабль был признан непригодным для восстановления. В итоге с него сняли орудия, торпедные аппараты и другое полезное оборудование, и он был брошен. Несколько дней спустя его обломки затонули на большей глубине.
Любопытно, что немцев не смущало, что они не находятся в состоянии войны с Италией, но на их минах гибнут итальянские корабли. Видимо считали, что война все спишет.
Конечно, масштабы минной войны на Средиземном море не шли ни в
какое сравнение с тем, что было у берегов Англии. Всего лодки выполнили
шесть боевых походов на минные постановки (UC-12 - два, UC-14 - четыре) и поставили в общей сложности 60 мин. Однако и этого было не мало для такого небольшого театра. А ведь прошел только 1915 год, и впереди были еще годы войны....
Продолжение будет позже. Ссылка будет ЗДЕСЬ.
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).