НАЧАЛО ЦИКЛА СТАТЕЙ: Хроника Битвы за Англию (01). Перед битвой
Я уже давал сноску на давно опубликованную статью о самых результативных асах Битвы за Британию («Лучшие асы Битвы за Англию»). В ней говорилось об асах №1 противоборствовавших сторон: британце Эрике Локе, немце Гельмуте Вике, и самом результативном «иностранце» RAF - чехе Йозефе Франтишеке. А в этой статье я дам краткую информацию об английских и немецких асах №2 и №3 той битвы, воевавших в RAF и Люфтваффе (об иностранном асе №2 RAF – поляке Витольде Урбановиче – я уже давал инфу в статье «Асы 2МВ: лучшая пятерка поляков»).
БРИТАНСКИЕ АСЫ № 2 и №3 «Битвы за Англию»
LACEY James (19+0+1 побед в «Битве»)
Джеймс Лейси (1917-1989) до войны работал фармацевтом, но при этом он прошел летную подготовку и был зачислен в резерв RAF. C началом 2-й мировой войны Джеймс был призван на службу и стал пилотом истребителя «Харрикейн» в 501-й эскадрилье. Уже во французской кампании Лейси, прозванный друзьями «Джинджер», заблистал своим талантом истребителя: за короткий срок он сбил 5 германских самолетов.
Первую победу в «Битве за Британию» Джеймс одержал 20 июля 1940 г, уничтожив 1 Bf.109 лично, и еще 1 - в группе. В августе его счет вырос на 6 вражеских самолетов, а в сентябре - еще на 9. Одна из этих побед имела большое значение: 13 сентября во время налета на Лондон группа бомбардировщиков Не.111 из III/KG-27 атаковала Букингемский Дворец – резиденцию короля Великобритании. На цель смогли выйти несколько машин, и когда первые бомбы головного самолета уже падали на ограду дворца, «Джинджер» точным огнем уничтожил этот ведущий Хейнкель, что заставило остальных отвернуть….
15 сентября 1940 г Лейси провел бой, о котором, как о выдающемся, заговорили все британские летчики. Во время выхода на подразделение бомбардировщиков Не.111 Джеймс обнаружил группу из 12 истребителей Мессершмитт-109. Не медля, «Джинджер» вышел им «в лоб»; перед самым столкновением с вражеским строем он спикировал, увлекая за собой основную массу немецких истребителей, затем резко перешел на вертикаль и поймал в прицел оставшуюся наверху тройку «Мессеров». От огня «Харрикейна» Лейси один из немцев вспыхнул, а другой получил тяжелые повреждения. Проскочив выше немцев, Джеймс за их хвостами совершил боевой разворот и изрешетил очередную машину врага, после чего преспокойно удалился, полностью дезориентировав немцев.
Всего за время «Битвы за Англию» сержант Джеймс «Джинджер» Лейси сбил 19 немецких самолетов лично и 1 вероятно; за такие успехи он был дважды награжден «Медалью за Летные Заслуги» (DFM). За это же время он сам был 2 раза сбит, но каждый раз спасался из горящей машины на парашюте.
В начале 1941 г.Лейси присвоили офицерское звание. В июле 1941 «Джинджер» сбил еще 4 немецких самолета, после чего стал инструктором в авиашколе в Милфелде. В марте 1943 г Лейси был отправлен в Бирму – воевать против японцев. Там он сбил еще 6 самолетов, дослужившись до должности командира эскадрильи.
Всего за время 2-й мировой войны флайт-лейтенант Джеймс «Джинджер» Лейси сбил 28 вражеских самолетов лично и 5 вероятно, из которых 19 личных и 1 вероятная победа были им одержаны в Битве за Англию.
MCKELLAR Archibald (16+3+5 побед в «Битве»)
Шотландец Арчибальд Мак Келлар (1912-1940) вступил в RAF в 1936 году. После обучения летному делу Арчи стал пилотом 602-й эскадрильи, которая в 1939 получила на вооружение новые истребители «Спитфайр». На этой машине Мак Келлар в ходе «Странной войны» зимы 1939-1940 одержал 2 победы, став первым пилотом RAF, сбившим немецкие бомбардировщики над территорией Великобритании. Правда, из этих двух Хейнкелей Арчибальду был засчитан только один: второй упал в воду Ла-Манша, и Мак Келлар не смог доказать начальству его уничтожение.
Летом 1940 Арчибальда назначили заместителем командира базировавшейся в Шотландии 605-й эскадрильи, вооруженной старыми «Харрикейнами». Мак Келлар ввел среди своих подчиненных жесткую дисциплину и значительно усилил их боевую подготовку. Постоянные тренировки обеспечили его летчикам и самому Мак Келлару успехи в последующих боях. Так, 15 августа 605-я эскадрилья успешно отразила налет на Тансайд бомбардировщиков германского 5-го Люфтфлота, базировавшегося в Норвегии; сам Мак Келлар в том бою сбил 3 Не.111. За личные победы и обеспечение отличной боевой подготовки подразделения «Арчи» был удостоен «Креста за летные заслуги» (DFC).
После того, как 605-я эскадрилья была переведена с севера в Кройдон, она оказалась непосредственно в зоне боев. Здесь 9 сентября, уже через 2 дня после прибытия, Мак Келлар одержал еще 4 победы в одном бою (сбил 3 Не.111 и 1 Bf.109), а 11 сентября занял должность командира своей эскадрильи. 15 сентября в двух боях «Арчи» «завалил» 2 «Месса», а в ночь на 16 сентября – еще и Не.111. Но самым успешным днем для Мак Келлара стало 7 октября. Тогда он уничтожил сразу 5 Bf.109 (3 из них в одном бою). 20 октября Мак Келлар сбил еще один Bf.109, но это была его последняя победа. 1 ноября 1940 в воздушном бою над Кентом Арчибальд Мак Келлар был сбит немецким асом Вольфгангом Липпертом из II/JG-27. Мак Келлар стал 14-й победой Липперта (до этого немец одержал 8 побед во 2-й мировой войне и еще 5 – в войне в Испании).
Всего за год участия в войне Арчибальд Мак Келлар одержал 17 личных, 3 групповые и 5 вероятных побед. Из них 1 была одержана до начала Битвы за Англию, а все остальные – в ходе этого грандиозного сражения.
НЕМЕЦКИЕ АСЫ №2 и №3 «Битвы за Англию»
GALLAND Adolf (35 побед в «Битве»)
Адольф Галланд (1912-1996) в 1932 поступил в школу гражданской авиации в Брунсвике, а по окончании обучения был призван в 1934 г. в формирующиеся Люфтваффе (где он получил прозвище «Дольфи»). В 1935 Галланд потерпел авиакатастрофу, в которой ослеп на левый глаз (глаз-то сохранился, но перестал видеть из-за попавших в него осколков стекла). Тем не менее, летчику удалось остаться в авиации благодаря обману: во время лечения в госпитале Галланд запомнил наизусть все буквы на таблице окулиста.
В 1937-1938 Галланд в составе германского Легиона «Кондор» воевал в Испании; он командовал эскадрильей бипланов He.51, совершив 300 боевых вылетов на штурмовку республиканских войск. По возвращении в Германию летчик по наградному представлению генерала Франко получил лично из рук Гитлера Золотой Испанский крест c Бриллиантами. В Польской кампании 1939 г. Галланд тоже участвовал как летчик-штурмовик (за 21 день боев совершил на Нs.123 87 боевых вылетов). Но в ноябре 1939 «Дольфи» добровольно перевелся в истребительную авиацию, став адъютантом в штабной группе JG.27. Так как основное его служебное время занимала административная работа, летал Галланд мало. Первую воздушную победу Галланд одержал только 13 мая 1940 г, когда парой истребителей он атаковал группу из 8-ми «Харрикейнов» и сбил 2 из них. В тот же день после полудня Галланд уничтожил еще 1 «Харрикейн», а к концу месяца к его личному счету прибавились еще 7 побед.
В июле 1940 Галланд принял командование над III/JG.26 «Шлагетер». Эта часть под его руководством впоследствии стала одним из самых лучших истребительных подразделений Люфтваффе. Уже в первом боевом вылете в составе нового подразделения Галланд сбил 2 вражеских самолета, что стало только прологом его новых успехов в начавшейся «Битве за Англию». В основном во время этой «Битвы» III/JG.26 использовалась для сопровождения бомбардировщиков; тем не менее, несмотря на то, что эта задача ограничивала инициативу истребителей, на самолете Галланда появлялись отметки все новых и новых побед. B августе он стал кавалером Рыцарского креста и принял командование всей Эскадрой JG.26, став в 28 лет командиром авиадивизии! К концу сентября немецкий ас одержал 40-ю победу и получил от фюрера (третьим по счету) самую престижную на тот момент награду Германии - Дубовые листья к Рыцарскому кресту. А 1-го ноября командир JG.26 сбил уже 50-й самолет противника.
В ходе этой «Битвы» Адольф Галланд стал одним из первых немецких летчиков, испытавших в бою новый истребитель Bf-109F, превосходивший по своим качествам все имевшиеся тогда в Европе самолеты этого класса. И восторженные отзывы Галланда сыграли не последнюю роль в форсировании производства «Фридриха». А обожавший всякие переделки Галланд на своем Bf-109F самостоятельно усилил вооружение, установив в полевых условиях в крыльях «Фридриха» 2 дополнительные 20-мм пушки, что значительно увеличило вес залпа его персонального самолета.
Новый истребитель Bf.109F Адольфа Галланда. Весна 1941 г.
После окончания «Битвы за Англию» JG.26 Галланда занималась прикрытием кораблей германского флота в Бресте и Кале. 21 июня 1941 г. Галланд записал на свой счет 70-ю победу, сбив 2 бомбардировщика «Бленхейм», но и сам был подбит «Спитфайром». Совершив вынужденную посадку, летчик быстро добрался до своей части, и вновь взлетел на перехват англичан. Галланд уничтожил «Спитфайр», но тут же опять был сбит; выпрыгнув с парашютом из пылающей машины, он чудом спасся от смерти. К концу 1941 г. на счету Галланда было уже 94 сбитых самолета. Одновременно продолжался подъем «Дольфи» и по служебной лестнице: в ноябре 1941 он был назначен Инспектором (фактически командующим) истребительной авиации, в январе 1942 29-летний летчик стал самым молодым генералом германской армии. Тогда же фюрер наградил Галланда самым высшим военным орденом Германии - Рыцарским крестом с Бриллиантами.
В должности Инспектора генерал Галланд руководил германской истребительной авиацией до января 1945, сыграв огромную роль в создании системы противовоздушной обороны Рейха. Однако его постоянная конфронтация с главнокомандующим Люфтваффе Герингом, придерживавшимся наступательной, а не оборонительной концепции развития авиации даже на заключительном этапе войны, когда английские и американские бомбардировщики уничтожали немецкие города, привела к снятию Галланда с должности. Тем не менее, Галланд не пожелал «спокойно отсиживаться на пенсии». Буквально за несколько недель после увольнения он организовал и возглавил авиачасть реактивных истребителей JV.44. В этот полк, оснащенный реактивными Ме-262, он собрал цвет Люфтваффе - самых талантливых и результативных германских асов. В последние месяцы жизни 3-го Рейха генерал Галланд вновь дрался как рядовой летчик на Западном фронте, доведя к концу апреля 1945 г. свой личной счет до 104 побед.
Из этих 104 побед 10 он одержал в «Битве за Францию» и 35 – в «Битве за Англию», что сделало его асом №2 этой «Битвы» (после Гельмута Вика с его 42-мя победами). Если же считать и зиму-весну 1940-1941 заключительной фазой «Битвы за Британию» (о чем говорят некоторые историки), то число побед Галланда за эту Битву возрастает до 58…
OESAU Walter (34 победы в «Битве»)
Вальтер Оезау (1913-1944) поступил в летную школу в 1934, по окончании которой получил назначение в истребительную авиацию. С апреля по ноябрь 1938 Вальтер Оезау в составе 3/J.88 воевал в Испании, где сбил 8 республиканских самолетов. Это выдвинуло его на одно из первых мест в списке лучших германских асов той войны; за боевые успехи Оезау был награжден Испанским крестом с Бриллиантами.
После возвращения в Германию Вальтер Оезау возглавил эскадрилью 7/JG-51. Первую свою победу во 2-й мировой войне Оезау одержал 13-го мая 1940 г над Францией, а к концу французской компании на его счету было уже 5 сбитых самолетов.
«Битва за Англию» принесла летчику новые успехи: 18-го августа Оезау стал пятым летчиком-истребителем Германии, уничтожившим во 2-й мировой войне 20 вражеских самолетов (не считая его испанских побед). Такой успех был отмечен награждением Рыцарским крестом. 25-го августа Оезау стал командиром авиаполка III/JG-51, а 11-го ноября Оезау перевели на должность командира I/JG-3 (к этому времени на его счету было уже 39 сбитых самолетов). Таким образом, 34 уничтоженных за это время британских машин сделали Оезау немецким асом №3 «Битвы за Англию». Новую, 40-ю победу Оезау удалось одержать только 6-го февраля 1941, и за 40 сбитых во 2-й мировой войне самолетов он получил в награду Дубовые листья к Рыцарскому кресту. Оезау стал четвертым военнослужащим Германии, удостоенным этой новой награды (после Мельдерса, Галланда и Вика).
Дальнейшее наращивание победного счета Оезау продолжилось после нападения Германии на СССР. К концу июля 1941 его счет возрос уже до 80 сбитых самолетов, и к Дубовым листьям на Рыцарском кресте добавились Мечи. Сразу же после награждения майор Оезау был отозван с Восточного фронта, и поставлен во главе Эскадры JG-2. А 26-го октября 1941 Оезау стал третьим пилотом Люфтваффе, достигшим фантастической для того времени цифры в 100 воздушных побед. Однако после достижения этого результата заваленный огромным количеством служебных обязанностей офицер стал мало летать на боевые задания, редко вступал в воздушные бои, и рост его личного счета практически остановился.
В 1943 Вальтер Оезау возглавил Эскадру JG-1, входившую в состав ПВО Рейха. Теперь ему приходилось противостоять не легким британским самолетам, а американским тяжелым четырехмоторным бомбардировщикам и сопровождавшим их дальним истребителям. Схватки с воздушными армадами союзников приводили к огромным потерям среди немецких истребителей, и из-за недостатка летчиков Оезау вновь начал подниматься в воздух. Но превосходство противника и в качестве техники, и в численности самолетов было подавляющим; в результате 11 мая 1944 Оезау пришлось в одиночку вступить в безнадежный бой с большой группой американских истребителей Р-38 «Лайтнинг» и Р-47 «Тандерболт». Схватка закончилась гибелью немецкого аса, имевшего к тому времени на счету 125 воздушных побед. После гибели Оезау его JG-1, которой ас руководил на заключительном этапе жизни, получила почетное наименование «Оезау».
Списки других статей о воздушных асах Второй мировой войны находятся ЗДЕСЬ
Список других статей канала по теме «Авиация 2-й мировой войны» НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ
Если вас заинтересовала эта статья, поставьте «палец вверх», и подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новую информацию по разным темам военной истории.
