Компания Officine Stampaggi Industriali (в переводе - "Промышленные штамповочные мастерские" или "Фабрика промышленной штамповки"), сокращенно OSI, была основана в Турине в 1960 году как дочернее предприятие кузовного ателье Carrozzeria Ghia. Идея создания компании принадлежала президенту Ghia Луиджи Сегре и Арриго Оливетти - крупному производителю автомобильных запчастей, а основной задачей OSI было производство мелкосерийных автомобилей на агрегатной базе крупных производителей. Среди первых заказов OSI были кузова для Innocenti 950 Spider и универсала Fiat 1300/1500 Familiare, а в начале 1965 года из штаб-квартиры европейского подразделения Ford'а в Кёльне, Германия, поступило предложение разработать и производить стильное купе на платформе модели Taunus. Автомобиль должен был стать флагманом Ford в Европе, используя при этом максимальное количество серийных комплектующих. Экономисты...
Роскошное четырехместное купе должно было продаваться и обслуживаться через дилерскую сеть Ford, главным образом, привлекая новую клиентуру. За дизайн отвечал Серджио Сарторелли, уже известный по таким моделям, как Volkswagen Karmann-Ghia и Maserati 5000 GT, а позже создавший массовые Fiat 126 и Fiat Ritmo. Первоначально привлеченный в качестве независимого консультанта, в 1966 году Сарторелли был назначен руководителем недавно созданной внутренней дизайн-студии OSI, Centro Stile e Esperienze. Он "нарисовал" красивый, плавно изогнутый кузов, чем-то напоминающий автомобили Ferrari.
Прототип OSI 20M TS дебютировал на стенде Ford на Женевском автосалоне 1966 года, где получил высокую оценку, достаточную для принятия решения о запуске серийного производства. Производственный процесс был поистине трансграничным: Ford отправлял детали шасси из Кёльна в Турин, где рабочие OSI, собирали до 15 автомобилей в день, после чего готовые автомобили отправлялись обратно в Ford для распределения по дилерам.
В механическом плане 20M TS был очень близок к "донорскому" Ford Taunus. Автомобиль со стальным несущим кузовом оснащался независимой передней подвеской типа McPherson, задним мостом на рессорах, передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Для того времени - стандартные решения. Предлагались две версии двигателя Ford Cologne V6: ранняя 2,0-литровая мощностью 90 л.с. и более поздняя 2,3-литровая, развивающая 108 л.с. Обе агрегатировались с 4-ступенчатой механической коробкой передач, автоматическая версия с завода не предлагалась.
Более мощный 2,3-литровый вариант разгонялся до "сотни" примерно за 10 секунд и развивал максимальную скорость 180 километров в час. По современным меркам это может показаться скромными показателями, но для 1967 года вполне приемлемо. Тем более, OSI 20M TS позиционировался как роскошный (для своего класса) гран-туризмо, а не как спортивный автомобиль. TS расшифровывается как "Touren Sport". Внутри - кожаные ковшеобразные кресла, приборы Veglia (поставщика Ferrari, в том числе!) и красивый руль, придающий интерьеру отчетливо итальянский характер. Ford'ом здесь не пахнет.
Несмотря на теплый прием, ажиотажного спроса не случилось. Собственный Mustang от Ford (уже продававшийся в Германии с 1965 года под именем T5) имел схожую концепцию и стилистические решения, но предлагал более широкий выбор двигателей и лучшие характеристики по аналогичной цене, и сильно отвлекал потенциальных покупателей от итальянской экзотики. Помимо этого, после смерти Луиджи Сегре в 1963 году, компания OSI потеряла жизненно важные связи с Ghia, и загрузка производственных площадей сокращалась год от года. К началу 1968 года компания обанкротилась, и производство 20M TS прекратилось. Ford не заметил потери и заполнил пробел в своей европейской линейке купе, выпустив в 1968 году супер успешную модель Capri.
По разным оценкам, тираж OSI 20M TS составил от 2 000 до 3 500 единиц, из которых до наших дней сохранилось не более 200. Остальные сгнили - "итальянцы" славились своей стойкостью к коррозии...
Сергей Клюшниченко
Подписывайтесь на мой Телеграм, чтобы ничего не пропустить
Фото Bonhams