Мировая гражданская авиация испытывает серьезные трудности в связи с войной в Иране. Авиакомпаниям приходится строить маршруты в обход этой страны, а цены на топливо растут. В итоге уже начали дорожать авиабилеты — путешествовать становится дороже.
Перенаправленные рейсы увеличили плотность авиационного трафика на двух маршрутах — над Аравийским полуостровом и над Кавказом (в частности, над Грузией), где самолеты должны лететь по довольно узкому коридору между Ираном и Россией.
В четверг национальный перевозчик Гонконга Cathay Pacific объявил о повышении топливного сбора — надбавки, которую авиакомпании включают в стоимость билета.
Этот сбор вводится для билетов, купленных в определенных странах с 18 марта, и увеличится почти вдвое. Например, для билетов, купленных в Канаде, сбор увеличится с $73,5 до $148 — это неизбежно приведет к росту стоимости билетов.
За день до этого о повышении топливного сбора объявила Air India. Сбор будет повышен на всех внутренних и международных рейсах. С 18 марта для полетов в Европу сбор увеличится на $25 — до $125, а билеты в Северную Америку подорожают на $50 и сбор составит $200.
До этого о повышении объявляли Air New Zealand и Hong Kong Airlines. Scandinavian Airlines, по нашей информации, заявила 10 марта, что ввела временную корректировку цен из-за подорожания авиационного топлива.
После начала войны в Иране цены на авиатопливо поднялись с $85-90 за баррель до $150-200 за баррель.
На топливо приходится до четверти операционных расходов авиакомпаний. Некоторые из них объявили, что не повышают топливный сбор или цены на билеты немедленно, но при этом из заявлений нельзя сделать вывод о том, что такое не произойдет позднее.
Стоимость топлива растет из-за повышения цены на нефть. Нефть марки Brent днем 13 марта торговалась выше $100 долларов за баррель, подорожав с начала войны в Иране примерно на 25%.
Авиационные маршруты удлиняются из-за того, что сразу несколько стран закрыли воздушное пространство над своей территорией. Авиаперевозчики были вынуждены искать способы прокладывать маршрут с учетом как новых, так и ранее закрытых зон над разными странами.
Закрытое пространство
После начала войны в феврале 2026 года многие страны Персидского залива закрыли воздушное пространство, но впоследствии изменили порядок на менее строгий.
Саудовская Аравия оставляет закрытой часть пространства, граничащего с Ираком и Персидским заливом, Объединенные Арабские Эмираты и Катар ввели особый режим безопасности воздушного движения - ESCAT.
Это означает, что каждый рейс должен получать особое разрешение на полет, а воздушное движение контролируется военными.
Над некоторыми государствами небо остается полностью закрытым: это сам Иран, где происходят боевые действия, а также Ирак, Бахрейн, Израиль, Кувейт и Сирия.
Совсем закрыть воздушное пространство над регионом невозможно, поскольку в странах Залива расположены крупнейшие авиационные хабы — аэропорты, в которых пассажиры меняют самолет, чтобы продолжить полет в новом направлении.
То есть закрытие одного такого узла может сильно осложнить полеты между очень разными и далеко отстоящими друг от друга уголками Земли. Например, между Западной Европой и Юго-Восточной Азией.
В результате авиаперевозчики были вынуждены отменять рейсы, а также менять маршруты полетов таким образом, чтобы облететь зоны, закрытые для гражданской авиации.
Новые маршруты
В небе как правило самолеты летят не каждый по-своему, а пользуются установленными маршрутами — своего рода хайвеями для авиалайнеров. Это сделано для регулирования воздушного движения.
При этом по ходу движения самолет пересекает зоны, движением в которых управляют воздушные диспетчеры. Такие зоны называются FIR - Flight Information Region - "районами полетной информации".
Это также делается для упрощения воздушного движения — каждый диспетчер следит за небольшим участком воздушного пространства. Когда самолет перелетает в другой FIR, диспетчеры «передают» его диспетчерам этого района.
Поэтому когда в каком-то регионе начинается война, самолеты не могут просто облететь это место — они должны встраиваться в поток, который следует по другому маршруту.
Это создает нагрузку на диспетчеров, но такое устройство помогает регулировать воздушное движение. Чтобы снизить нагрузку, диспетчерские центры обычно вводят дополнительных диспетчеров.
Над Ираном проходил один из плотных международных маршрутов, связывающий страны Персидского залива с Европой, Индией и Юго-Восточной Азией.
Рейсы из Европы, которые пролегали над Ираном, теперь находятся севернее — в довольно узком коридоре между закрытым пространством над Украиной и Россией с одной стороны и Ираном с другой. Этот маршрут проходит над южной частью Черного моря, затем над Азербайджаном, Каспийским морем, Туркменией, Афганистаном и Пакистаном.
Одними из самых загруженных районов полетной информации стали Бакинский и Тбилисский. Диспетчерские центры этих стран обслуживают сейчас «бутылочное горлышко» одного из самых оживленных маршрутов в мире.
Второй вариант — лететь над Аравийским полуостровом.
Например, рейс Swiss Airlines из Бангкока в Цюрих обычно пересекал воздушное пространство Ирана напрямую. Летом, после начала 12-дневной войны в июне 2025 года, маршрут сразу перенаправили севернее, но иногда он облетал Иран над странами Персидского залива.
С началом войны 2026 года маршрут опять направляется из Юго-Восточной Азии в Европу через Кавказ.
Оба варианта — и через Кавказ, и над Аравийским полуостровом — увеличивают время полета и расход топлива.
Рейсы с севера на юг страдают не меньше.
Рейс «Аэрофлота» из Москвы в столицу Сейшельских островов Викторию 18 февраля длился 8,5 часов, а 11 марта — десять. Самолету пришлось делать большой крюк, облетая Иран над Пакистаном и Афганистаном.
«Сейчас весь Ближний Восток недоступен для авиаперевозок, что является высокой ценой для некоторых авиакомпаний», — заявил нашему агентству Субхас Менон, глава Ассоциации авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона.
Опасный регион
Маршрут авиации над Ираном менялся еще в 2020 году, во время обострения отношений Тегерана и Вашингтона.
Тогда, в отличие от июня 2025-го и февраля 2026 года, между Ираном и США не было полномасштабной войны. Было обострение отношений после убийства по приказу Трампа иранского генерала Касема Сулеймани. В ответ Корпус стражей исламской революции обстрелял американские базы ракетами.
8 января все ждали американского удара, но его не последовало. При этом США распространили НОТАМ, где гражданских пилотов предупредили, что их самолеты в этом районе могут по ошибке принять за военные летательные аппараты.
В шесть утра 8 января рейс PS752 "Международных авиалиний Украины" вылетел из Тегерана и сразу после взлета был сбит иранской ПВО. Погибли 176 человек.
После этого некоторые компании изменили маршруты своих полетов, но многие, как тогда сообщал Flightradar24, не стали менять свои маршруты даже после того, как в Иране почти началась война, а жертвой этой ситуации стали 176 человек.
Летом 2025 года во время 12-дневной войны маршруты полетов над Ираном поменяли — но было бы странно гражданским самолетам продолжать летать в одном небе с истребителями и бомбардировщиками.
Правда, к тому моменту ИКАО - Международная организация гражданской авиации уже разработала схему изменения маршрутов таким образом чтобы в случае необходимости быстро перестроить работу авиакомпаний.
Источник: Reuters
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Читайте еще на канале