В начале 1930-х годов технический прогресс развивался бурными темпами — создавались не только новые модели привычных машин с двигателями внутреннего сгорания, но и адаптировались для массовых нужд разработки далёкого прошлого, основанные на энергии электричества. Одним из ярких примеров такого прогресса стал первый советский троллейбус — ЛК-1. Это были абсолютно новые шаги в развитии автомобильного транспорта для СССР.
Вместе с водителем АТП Краснодар Алексеем Кузнецовым мы расскажем о ходе разработки принципиально новой машины, положившей начало целому семейству троллейбусов.
Первые экземпляры
Разработку троллейбуса поручили НАТИ (Научно-исследовательскому тракторному институту). Сборка первого троллейбуса была налажена на ЗиСе из готовых элементов: шасси поставлял Ярославский автомобильный завод (на базе грузовика Я-3), кузов делал сам ЗиС, а электрооборудование — завод "Динамо". Первый троллейбус получил название ЛК-1.
Название «ЛК» расшифровывается как «Лазарь Каганович» — в честь советского государственного деятеля, курировавшего транспортные проекты.
Первые и последние два экземпляра были собраны в начале ноября 1933 года. 4 ноября прошли пробные рейсы по новой линии по Ленинградскому шоссе, а 15 ноября у новых машин начались трудовые будни, когда троллейбус с бортовым номером 2 начал движение, так как бортовой № 1 провалился под пол в гараже. Однако в этот период вторая машина больше находилась в ремонте, чем работала. До серийного выпуска модель ЛК-1 так и не дошла.
Технические характеристики и особенности конструкции
- Кузов: деревянный каркас с металлической обшивкой, окрашен в тёмно-синий цвет с кремово-жёлтыми полосами. Внутри салон обшивался фанерой.
- Вместимость: 37 сидячих мест и до 10 стоячих пассажиров.
- Имелась электрическая система отопления.
- Двигатель: электрический ДТБ-60 мощностью 60 кВт, напряжение 550–600 В.
- Максимальная скорость — 55 км/ч.
Система управления - контакторная (КСУ). В троллейбус установили двигатель ДТБ-60 мощностью 60 кВт. Отличался ЛК-1 от последующих моделей тем, что на нем были были роликовые токоприемники. На всех последующих моделях традиционно в конце штанги имелась головка «башмак» с контактной вставкой.
Конструкторами НАТИ и рабочими на заводах удалось собрать первые советские троллейбусы за короткий срок. Среди явных плюсов ЛК-1 — высокая скорость по сравнению с автобусами того времени, а также комфортный салон: мягкие сиденья, отопление, вентиляторы, сетки для багажа и богатый интерьер.
Но недостатков было больше: пассажировместимость была слабой — троллейбус проигрывал по этому критерию трамваям и автобусам; ручной привод дверей постоянно отвлекал водителя и кондуктора. Большой проблемой в эксплуатации стали роликовые токоприемники, которые не смогли довести до ума.
В кабине отсутствовало отопление, не было стеклоочистителей и тормозов передних колес. Электрооборудование было плохо защищено от воды, что приводило к токоутечкам. Однако, по мере наращивания производства, конструкторы доработали троллейбусы, и в конце 1933 года начался выпуск ЛК-2 на заводе "СВАРЗ". Позже создали и производили модификации ЛК-2, ЛК-3, ЛК-4, ЛК-5.
Версии троллейбуса
- ЛК-3 — трехосная модификация, подаренная к 17-му съезду ВКП(б), эксплуатировалась в Ленинграде до аварии 1937 года.
- ЛК-4 — с ведущим мостом от немецкого грузовика Bussing, улучшенной тормозной системой и усовершенствованным электрооборудованием.
- ЛК-5 — последняя модификация, выпуск которой продолжался до конца 1935 года.
До наших дней не сохранилось ни одного троллейбуса ЛК-1, ни даже единичные экземпляры из семейства ЛК. Но первый троллейбус стал ценным опытом, положившим начало целому семейству подобных машин в СССР.
Понравился наш материал?
Читайте также: