Один из довольно популярных интернет-ресурсов взялся за анализ отзывов бывших владельцев известного китайского кроссовера Тигго 4 Про. Очередная попытка выяснить – стоит ли брать подержанный Tiggo 4 Pro. Машина не просто ценится у российских и белорусских автолюбителей, это хит, претендент на звание самого популярного и доступного кроссовера в России.
А если специалисты Chery Automobile смогут на третьем поколении машины наконец-то адаптировать конструкцию кроссовера к российским условиям, то «четвертый» Тигго вполне может перещеголять некоторые модели Волжского автозавода.
Но это только предположения на далекое будущее. А машины российским автолюбителям нужны здесь и сейчас. Поэтому россияне и берут подержанные Chery Tiggo 4 Pro.
Анализ подержанных Chery Tiggo 4 Рro показывает следующее.
Что в коробке
Как ни парадоксально, но популярнейший Chery Tiggo 4 Рro не рассчитан на постоянную и длительную нагрузку. Его проектировали в расчете на одного владельца, умеренные и аккуратные поездки по качественным дорогам с асфальтированным покрытием.
Это стало понятным после того, как новые Тигго 4 Pro начали массово выкупать таксисты. И так же массово продавать «четверки» после года эксплуатации. Неожиданно для всех вылезла главная проблема – слабая трансмиссия. Коробка-вариатор QR018CHA оказалась крайне чувствительной к резким ускорениям, пробуксовке, высокой скорости, всему тому, что так любят таксисты.
Поэтому покупать подержанный Тигго 4 Про с рук у таксопарка нет смысла. Даже если на одометре пробег не превысил 50 тыс. км. Это примерно тот уровень, с которого чаще всего начинаются проблемы с CVT-трансмиссией.
Но даже если взять подержанный Chery Tiggo 4 Рro у бережливого и аккуратного хозяина, нужно быть готовым к дополнительным издержкам по обслуживанию вариатора. Чтобы продлить жизнь КПП, придется менять масло каждые 40 тыс. км. и быть готовым к внеплановым посещениям СТО для регулировок.
Хотя многим водителям подобные ограничения могут показаться не слишком серьезными. Если ездить аккуратно и менять масло в трансмиссии, то есть шанс накатать на родной коробке до 150 тыс. км. На самом деле, даже у умеренно нагружаемых подержанных QR018CHA ресурс сильно плавает – коробка может выходить до 180 тыс. км., а может и меньше.
Мотор Chery Tiggo 4 Рro
За двигатель и кузов компанию стоит похвалить. У Tiggo 4 Рro может быть два варианта двигателя. Первый – атмосферник SQRE4G15C на 113-116 л.с. с ресурсом на уровне 300 тыс. км. Его ставят на Тигго 4 первого поколения., и на сегодня это один из наиболее удачных вариантов, если рассматривать приобретение подержанного автомобиля.
Второй мотор – турбированный SQRE4T15C. Турбину, вероятно, придется менять после 150 тыс. км. пробега, а иногда и раньше, если предыдущий хозяин подержанного автомобиля экономил на качестве моторного масла.
Эта модель двигателя практически полностью совпадает с атмосферником, и не хуже его, с точки зрения надежности и общего пробега. Конструкция мотора очень хорошо отработана, по крайней мере, нет ошибок, связанных с охлаждением или управлением фазами газораспределения.
Тем не менее, у двигателя достаточно напряженная в плане смазки конструкция, межсервисный интервал всего 10 тыс. км, так что экономить на моторном масле тоже не следует. Более того, специалисты рекомендуют уменьшить межсервисный интервал для турбированной версии еще на треть.
Салон
Есть еще пара мелких замечаний, они связаны с невысоким качеством отделочных материалов в салоне. Часто гаснет камера заднего вида. А еще часто горят лампочки, в том числе подсветка. У подержанного Тигго уже на втором десятке тысяч пробега приходится обновлять ближний свет. Все это, безусловно, мелочи, но их устранение требуют времени и средств.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв