Начало работ по герою данной статьи восходит к осени 1917 года, когда под руководством главного конструктора компании Halberstädter Flugzeug-Werke GmbH (Halberstadt) Карла Тайса был создан прототип двухместного разведчика-биплана Halberstadt C.III, оснащенный рядным шестицилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Benz Bz. IV мощностью 200 л.с. (147 кВт). Он был крупнее штурмовика и истребителя сопровождения Halberstadt CL.II и показал большой потенциал, когда в начале октября 1917 года впервые поднялся в воздух. После завершения заводских испытаний самолет немедленно отправили в Адлерсхоф для предварительных (что было весьма необычно) типовых испытаний, которые, однако, они состоялись лишь 2 февраля 1918 года. В Адлерсхофе были обнаружены ряд статических дефектов планера, низкая скороподъемность самолета и другие недостатки, которые потребовали бы более серьезных корректировок конструкции машины. Вместо того, чтобы модернизировать конструкцию C.III Карл Тайс предпочел быстро разработать совершенно новый самолет, получивший обозначение C.V.
Первый прототип C.V совершила свой первый полет в начале марта и продемонстрировал не только отличную скороподъемность в большом диапазоне высот, но и другие летные характеристики, которые заметно превосходили характеристики самолетов категории «C» (вооруженный двухместный биплан), оснащенных такими же двигателями. По характеристикам управляемости Halberstadt C.V приблизился к характеристикам гораздо более легких штурмовиков Hannover CL.III и Halberstadt CL.II, что было весьма многообещающе. Уже 14 марта прототип C.V принял участие в конкурсе самолетов категории «C» (C-Wettbewerb). Об отчаянных усилиях Германии склонить чашу весов в свою пользу в последний год Первой Мировой войны за счет превосходства в качестве над превосходством союзников в производстве военной техники свидетельствует тот факт, что в конкурсе участвовало в общей сложности 27 прототипов. Под управлением заводского летчика-испытателя К. Фойгта (K. Voigt) Halberstadt C.V, оснащенный шестицилиндровым рядным наддувным двигателем жидкостного охлаждения Benz Bz.IV мощностью 200 л.с. (147 кВт) и специальным двухлопастным винтом, поднялся на высоту 5000 метров за 24,3 минуты. Лучшие результаты показали только те конкуренты, которые были оснащены гораздо более мощными 245-сильными (180кВт) двигателями Maybach: Hannover C.IV (21 минута) и Rumpler C.VII (23,8 минуты). Конструкция самолета Halberstadt C.V была по большей части цельнодеревянной. Исключение составляли стойки (межкрыльевые, центропланные и основных стоек шасси) и силовой набор рулей высоты, направления и элеронов. Фюзеляж имел деревянный силовой набор и фанерную обшивку; только вокруг двигателя в качестве обшивки использовались листы металла. Крылья и хвостовое оперение, в том числе и их отклоняющиеся поверхности, имели полотняную обшивку. Вооружение состояло из синхронизированного Maxim LMG.08/15 калибра 7,92 мм, расположенного на левой стороне фюзеляжа перед пилотом, и подвижного пулемета Parabellum LMG.14 того же калибра в кабине наблюдателя. Машина могла нести до 50 кг бомб.
К концу марта 1918 года инспекция военной авиации (Inspektion der Fliegertruppen – Idflieg) завершила испытания всех типов и заказала у компании Halberstadt первую серию в количестве пятидесяти экземпляров. Однако статические испытания, проведенные в период с 26 марта по 22 апреля, потребовали некоторых дополнительных корректировок, и только после них в апреле был, наконец, подписан первый заказ на 150 самолетов. Уже тогда в конструкцию C.V были внесены изменения. В апреле 1918 года компания Bayerische Flugzeug Werke (BFW), Мюнхен, получила контракт на лицензионное производство 100 самолетов C.V, а в июне – дополнительный заказ на 150 самолетов. Одновременно у компании Automobil und Aviatik AG (Aviatik), Лейпциг-Хайтерлик, было заказано 150 машин. Уже в мае Idflieg заказада у компании Deutsche Flugzeug Werke (DFW), Лейпциг, лицензионное производство 200 самолетов C.V.
В конце июня на фронт прибыли первые 10 самолетов-разведчиков Halberstadt C.V. В июле на фронте было уже 50 самолетов C.V. Первый опыт боевой эксплуатации, как это было вполне обычно, потребовал незначительных доработок и усовершенствований, которые затем были внедрены в продолжающемся производстве новых машин. На тот момент это был лучший ближний самолет-разведчик и корректировщик артиллерийских ударов. Благодаря установленной в фюзеляже фотокамере с фокусным расстоянием 250 мм Halberstadt C.V хорошо зарекомендовал себя и в качестве фоторазведчика. Благодаря высокой маневренности Halberstadt C.V мог вести оборонительный бой с истребителями противника, но из-за очень короткого фюзеляжа он был чувствителен в критическом режиме минимальных скоростей, демонстрируя стремление свалиться на крыло и войти в штопор после потери скорости. Его взлет и посадка был непростым маневром для обычных летчиков.
Поставка лицензионных машин была отложена из-за того, что компании пытались обойти строгие условия лицензии и изготавливать некоторые детали в соответствии со своими собственными технологиями и обычными производственными процедурами, и Idflieg не приняла на себя многие изготовленные C.V. В августе 1918 года Idflieg заказала еще 200 самолетов C.V: по сто машин должны были изготовить компании Aviatik и DFW. Первая из упомянутых компаний должна была поставлять 80 самолетов в месяц с июля по декабрь.
В августе 1918 года га Западном фронте воевали 192 самолета-разведчика Halberstadt C.V. В сообщениях боевых подразделений, датированных сентябрем 1918 года и более поздними датами, отмечались положительные моменты эксплуатации машин данного типа и критиковалось их использование в качестве дальнего фоторазведчика. Для выполнения последней задачи Halberstadt C.V не подходил из-за перегрузки и высокого расхода топлива. Число известных полевых авиаотрядов (Feld Flieger Abteilung; Fl.Abt.), в составе которых действовали Halberstadt C.V: Fl.Abt. 46b, (A) Fl.Abt. 287b, (A) Fl.Abt. 298b (баварский) и Fl.Abt. 429. В октябре 1918 года компания Halberstadt получила заказ на производство 60 самолетов, а в ноябре, в тот месяц, когда было подписано перемирие, – заказ еще на 50 машин. Еще 100 самолетов были заказаны компаниям Aviatik и BFW. Всего было заказано 1560 C.V, хотя к концу войны не все были построены. Производство C.V продолжалось до 30 января 1919 года. После войны многие самолеты-разведчики Halberstadt C.V достались бывшим врагам. Соединенные Штаты получили 21 самолет, Великобритания – 20 самолетов, Франция – два самолета и т.д..
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Halberstadt C.V
Назначение: самолет-разведчик
Статус: серийное производство
Компания-производитель:
• Halberstädter Flugzeug-Werke GmbH, Хальберштадт
• Automobil und Aviatik AG, Лейпциг-Хайтерлик
• Deutsche Flugzeug Werke, Лейпциг
• Bayerische Flugzeugwerke, Мюнхен
Экипаж: 2 человека
Силовая установка: один рядный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Benz Bz.IV, развивавший мощность 200 л.с. (147 кВт) и вращавший двухлопастный деревянный винт фиксированного шага
Размеры:
размах крыльев 13,62 м
длина 6,92 м
высота 3,36 м
площадь крыльев 38,94 м²
Масса:
пустого самолета 930 кг
взлетная 1360 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость 180 км/ч
время набора высоты
• 2000 метров 4,5 мин
• 5000 метров 25,9 мин
практический потолок 6850 м
продолжительность полета 3,5 ч
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉