Друзья, общий привет. Те, кто давно читает мой блог, знают одну мою слабость. Я люблю ездить по всяким странным и интересным местам, где есть техника, история и ощущение настоящей инженерной силы. Заводы, аэродромы, корабли, забытые машины. Всё то, где чувствуется человеческая мысль и масштаб.
За последние годы я успел побывать во многих таких местах. Ссылки на некоторые мои путешествия оставлю в конце статьи. Но долгое время у меня оставался один пробел.
Я ни разу не видел первый в мире атомный ледокол «Ленин». И вот ради этой встречи я специально прилетел в Мурманск.
Город встретил меня довольно странно.
Серое небо, тяжелая северная погода и какие то неожиданно старомодные дорожные знаки с гужевыми повозками. Всё вокруг выглядело немного сурово и немного устало. Настоящий северный порт.
Переночевав в гостинице, утром я отправился к Мурманскому судоремонтному заводу. Именно там на вечной стоянке и стоит этот корабль. Сегодня он превращён в музей, но по сути это настоящий памятник эпохе.
Дорога к нему (от гостиницы Меридиан) проходит через довольно депрессивные районы города.
Девятиэтажные дома стоят на сопках и буквально жмутся друг к другу.
Местами город напоминает огромную техническую декорацию. Даже памятник с паровозом попался по пути.
Потом вдали появились портовые краны.
Огромные, похожие на исполинских жирафов, очень необычные для сухопутного человека.
Я спустился с большого моста, который переброшен через железнодорожные пути, и вышел на небольшую аллею. Она оказалась неожиданно уютной. Вдоль дорожки ведущей к набережной росли кусты сирени.
И вот именно там произошёл тот самый момент.
Я просто повернул голову. И из сирени появился он.
Огромный чёрно белый корпус атомного ледокола «Ленин».
Каждый советский школьник знал этот корабль по картинкам из учебников, по маркам, по плакатам. Это был символ научной мощи страны. Поэтому ощущение было довольно странное. Как будто встретил старого знакомого из детства.
Каждый мальчишка в СССР, особенно в годы застоя, сидя на уроке географии или русского языка, хотя бы раз мечтал оказаться в Арктике.
Представлял, как стоит на палубе атомного ледокола «Ленин», вокруг чёрная полярная ночь, над головой переливается северное сияние, а корабль тяжело раздвигает ледяные поля. Где-то на льдинах бродят белые медведи, а впереди бесконечный Северный Ледовитый океан. Это была настоящая мечта детства. Кому-то из тех мальчишек повезло и они действительно ушли в море. А у кого-то жизнь сложилась совсем иначе. Времена давно ушли, и некоторых из тех мальчишек уже нет на свете. Но ледокол «Ленин» по-прежнему стоит у причала, как память о той эпохе и о тех мечтах.
Но самое интересное было впереди. Я был абсолютно уверен, что этот ледокол поразит меня своими размерами. Всё таки первый атомный корабль в мире. Легенда. А он оказался… довольно компактным.
И при этом невероятно аккуратным. Чёрный корпус. Белые надстройки. И целый лес антенн, мачт и технических устройств на верхних палубах.
Всё выглядит очень инженерно и очень честно.
Ты вдруг понимаешь, что перед тобой не гигант из фантазий, а реальный рабочий инструмент, который десятилетиями ломал арктический лёд.
Чтобы было понятно, о каком корабле идёт речь, приведу несколько цифр.
- Длина ледокола составляет 134 метра.
- Ширина 27,6 метра.
- Высота борта около 16 метров.
- Полное водоизмещение около 19 тысяч тонн. 
Главная энергетическая установка развивала мощность около 44 тысяч лошадиных сил и вращала три огромных гребных винта. Это позволяло ледоколу идти по чистой воде со скоростью почти 20 узлов. 
Когда «Ленин» появился в 1959 году, это было настоящее технологическое чудо. Первый в мире надводный корабль с атомной энергетической установкой. Фактически первая в мире плавучая атомная электростанция, которая ещё и прокладывала дорогу во льдах Арктики. 
Я стоял у носа ледокола и осмотрел его сначала с левой стороны, потом с правой.
Сбоку на корпусе огромный знак атома. Орбитали вокруг ядра. Прямо из той эпохи, когда атом считался символом будущего.
Интересно, что в истории «Ленина» было не всё гладко. На нём происходили серьёзные аварии с реакторной установкой. После одной из них энергетическую систему пришлось полностью менять. Но даже после этого корабль ещё много лет продолжал работать в Арктике.
За свою службу ледокол прошёл сотни тысяч морских миль и провёл через арктические льды тысячи судов. Фактически он открыл новую эпоху освоения Севера. 
При этом внешне он выглядит очень спокойным. Даже благородным.
Стоять рядом с этим кораблём оказалось довольно сильным ощущением. Всё таки перед тобой не просто музей. Это настоящий герой из учебников моего детства.
Ещё одна легенда, которую удалось увидеть своими глазами.
К сожалению, попасть внутрь ледокола в этот раз не получилось. Время поджимало. Я просто гулял по набережной вокруг корабля и разглядывал детали. И заметил одну штуку, о которой почти никто не пишет.
Если обойти ледокол с кормы, можно увидеть маленький вертолёт.
Это Ми 2.
Совсем небольшой, почти игрушечный на фоне огромного корабля. Но именно такие вертолёты использовали для ледовой разведки. Они поднимались в воздух и искали более удобные проходы среди льдов.
Такие маленькие глаза огромного ледокола. Но время уже поджимало. Мне нужно было ехать дальше по маршруту. Впереди была Кандалакша.
Я ещё раз оглянулся на ледокол. Он стоял у причала совершенно неподвижно. Огромный, чёрный, спокойный.
Как будто просто отдыхает после долгой работы. И одна из мачт с лебёдками словно чуть кивнула на прощание.
Такая вот получилась встреча с первым атомным ледоколом планеты.
____________________
Где расположен туалет и другие внутренние особенности экраноплана «Орлёнок»
Залез в экраноплан Лунь. Чума-аппарат. Как пилоты в таких креслах воевать собирались - загадка
Вертолёт-кран Ми-10K. Показываю, какой он внутри.
Побывал в ходовой рубке теплохода на подводных крыльях «Метеор». В СССР делали вещи!