Всем привет, друзья. Есть автомобили, которые покупают ради комфорта и красивой картинки. Есть те, что берут ради статуса. А есть машины, которые люди выбирают по старому принципу: чтобы было много железа, рама, полный привод и чтобы не страшно было съехать с асфальта.
Именно к таким автомобилям относится один довольно необычный внедорожник от Haval - модель Haval H5.
Ирония в том, что по размерам этот автомобиль почти как огромный американский внедорожник Toyota Sequoia. Но стоит он примерно в три раза дешевле.
Согласитесь, звучит как минимум интригующе. Именно поэтому вокруг этой машины было довольно много разговоров ещё до начала продаж.
Советую ознакомиться:
Само название H5 российским автолюбителям знакомо давно. Когда-то эта модель уже продавалась у нас, но нынешний автомобиль - это фактически совершенно другая машина.
Второе поколение получилось значительно крупнее, современнее и вообще перешло в другой класс. Если старый H5 воспринимался как простой утилитарный внедорожник, то новый больше похож на большой семейный автомобиль с серьёзными внедорожными возможностями.
Интересно и то, как этот автомобиль вообще появился. В основе внедорожника лежит пикап Great Wall Poer KingKong. Китайцы просто взяли огромный рабочий пикап, немного переработали его и сделали закрытый кузов. Такой рецепт, кстати, используется в автомобильной индустрии уже десятилетиями. В своё время именно так появились многие крупные внедорожники, включая ту же Sequoia.
Именно поэтому H5 получился таким большим. Его длина составляет примерно 5,2 метра. Для понимания - это почти размеры полноценного американского SUV. Ширина около 1,9 метра, высота чуть больше 1,8 метра, а колёсная база 3,14 метра. При этом в салоне всего 5 мест. На дороге такая машина выглядит очень внушительно.
При этом конструкция у автомобиля максимально классическая. Здесь полноценная рамная платформа, как у настоящих внедорожников. Спереди независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади - неразрезной мост. То есть всё сделано по проверенной схеме, которая десятилетиями используется на тяжёлых внедорожниках и пикапах.
Клиренс у машины составляет около 200 мм. Для серьёзного бездорожья это не рекорд, но вполне нормальный показатель. Углы въезда и съезда - примерно 25 и 22 градуса соответственно. Заявленная глубина брода достигает 600 мм. В теории это позволяет без особых проблем пересекать довольно глубокие лужи и небольшие речки.
Отдельно стоит сказать о полном приводе. Здесь используется система Part-Time, то есть передний мост подключается жёстко. На обычной дороге автомобиль едет как заднеприводный, а когда начинается грязь, снег или песок, водитель включает полный привод. Для тяжёлых условий предусмотрена понижающая передача. Плюс сзади установлен самоблокирующийся дифференциал, который помогает машине выбраться из диагонального вывешивания.
Всё это звучит довольно серьёзно и говорит о том, что внедорожный потенциал у автомобиля есть. Конечно, это не специализированная экспедиционная техника, но для поездок по грунтовкам, лесным дорогам или дачным направлениям возможностей H5 должно хватать.
Под капотом конечно грустновато. Автомобиль 2026 года выпуска предлагается в единственном исполненнии с бензиновым турбомотором GW4C20 объёмом 2 л мощностью 200 лошадиных сил и крутящим моментом 380 Ньютон-метров.
Раньше был ещё двухлитровый дизель, который выдаёт примерно 150 сил, но при этом имеет больший крутящий момент 400 Ньютон-метров..
На бумаге может показаться, что 2 л и 200 сил для такой огромной машины - это мало. Всё-таки речь идёт о внедорожнике массой больше двух тонн. В целом мотора хватает, но сколько он прослужит под такой нагрузкой не очень понятно.
Коробка передач у всех версий одна - классический восьмиступенчатый автомат от компании ZF. Это известный производитель трансмиссий, и такие коробки ставят на многие автомобили по всему миру. Работает она достаточно плавно и без заметных задержек.
Когда речь заходит о салоне, становится понятно, что китайцы сознательно старались удержать цену автомобиля. Внутри нет ощущения роскоши, к которому многие привыкли в современных китайских кроссоверах. Интерьер здесь довольно простой и даже немного утилитарный.
Например, нет огромного количества электронных настроек, атмосферной подсветки и прочих модных мелочей. Мультимедийная система тоже выглядит довольно скромно по нынешним меркам. Некоторые функции, которые сегодня можно встретить даже в компактных кроссоверах, здесь просто отсутствуют.
Но при этом есть и свои плюсы. Например, в салоне сохранилось много обычных физических кнопок. Для кого-то это даже удобнее, чем управление через сенсорный экран.
Передние сиденья в целом удобные, хотя подушка у них немного коротковата. Руль регулируется только по высоте, без регулировки по вылету. Для современного автомобиля это выглядит немного странно.
Зато с пространством в салоне у машины полный порядок. На втором ряду очень много места для ног. Даже если передние кресла отодвинуты назад, пассажиры сзади не будут чувствовать себя стеснённо. Посадка высокая, двери открываются широко, поэтому садиться довольно удобно.
Но и здесь экономия местами даёт о себе знать. Например, на заднем диване нет подлокотника, а количество разъёмов для зарядки гаджетов минимальное. Подсветка тоже довольно простая.
Багажник - это вообще отдельная история. Даже в обычном состоянии его объём составляет около 700 литров. Если сложить задние сиденья, получается больше двух тысяч литров пространства. Пол получается почти ровным, а длина грузового отсека достигает почти двух метров.
То есть в машину можно без проблем загрузить крупные вещи, туристическое снаряжение или строительные материалы.
На ходу автомобиль ведёт себя довольно типично для большого рамного внедорожника. Он не пытается казаться спортивным или легковым. Но зато подвеска хорошо справляется с плохими дорогами и неровностями. Длинная база помогает сглаживать лежачие полицейские и разбитый асфальт.
При этом есть и минусы. Например, шумоизоляция оставляет желать лучшего. Основной шум в салоне создают колёсные арки и покрышки. На высокой скорости это начинает ощущаться довольно заметно.
Ещё один момент - размеры. Машина действительно огромная. В тесных дворах и на узких парковках такой внедорожник может доставлять определённые неудобства. Радиус разворота у него тоже немаленький, поэтому маневрировать в городе иногда бывает непросто.
И всё же главный вопрос, который возникает при разговоре об этом автомобиле, касается цены. Потому что именно стоимость делает H5 таким интересным предложением.
На российском рынке Haval H5 2026 года выпуска официально продаётся в единственной комплектации Премиум и стоит 4 199 000 рублей.
Если сравнить с огромным внедорожником вроде Toyota Sequoia, который сегодня в России стоит от 12 000 000 до 15 000 000 рублей, разница получается действительно огромной. По сути, за цену одной Sequoia можно купить три таких H5.
Но тут, конечно, важно понимать одну вещь. Haval H5 - это не роскошный флагман и не технологичная новинка с кучей электроники. Это большой, простой и довольно утилитарный рамный внедорожник. У него есть свои плюсы: размеры, конструкция, внедорожные возможности и относительно доступная цена. Но есть и минусы: простоватый салон, не лучшая шумоизоляция и скромная динамика.
Поэтому воспринимать этот автомобиль лучше не как «дешёвый аналог дорогих внедорожников», а как большой рабочий инструмент. И вот в этой роли он выглядит уже гораздо более логично. Для тех, кому нужен максимально крупный рамный внедорожник за относительно разумные деньги, такой вариант может оказаться вполне интересным.
Как вам Haval H5? Пишите ваши мысли по поводу этого внедорожника в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!