Опять статья в фривольном формате. Больше подошло бы стрима, чем для стандартных сухих цифр. Февраль выдался скучным на события в нашем авиапроме. Ил-114 красиво полетал в Якутии, а толку, если за месяц Росавиация даже не потрогала предоставленные ей на сертификацию документы, зато её вождь много где засветился, а паблик этого органа собрал все сопли с сахаром вместо вменяемой информации.
В феврале Ил-114 заморозили до -45 ночью в аэропорту Якутска, потом смогли его завести и полететь в Алдан на снежную полосу. Сделали презентацию будущим заказчикам. Те пробовали, хвалили, но замуж не взяли (зачеркнуто) контрактов пока не подписали. Хотя вице-премьер пообещал, что 23 февраля на НАИСе все подпишутся, ну да ладно, кто ему сейчас это предъявит. В его защиту могу сказать, что пробили льготную ставку лизинга через ГТЛК для Ил-114. Правда, там уже другой премьер стал возмущаться ценами, но то для премьеров... Нам их не понять. Пусть спорят, лишь бы не поубивали друг друга. А хотя... Пусть один небритый товарищ соизволит сертифицировать, а там и Редам первые три борта передадут в августе вроде. А там ещё 90 построить нужно будет. Штук по 10 в год.
Зато у нас полетел третий лётный экземпляр Байкала, второй с двигателем ВК-800СМ. Там опять наделали изменений конструкции. В случае с шасси появились два дополнительных подкоса. Да и там скорости такие заявляли, что шасси просят обтекателей. Двери у пилота стали пошире, кабина вообще, как будто выросла по габаритам, окно в двери сделали выпуклым. Да и ручка по-колхозному смотрится. С учётом того, что при наклоне появится дополнительный угол, то дверь будет открываться почти, как в знаменитом ДеЛореане. А эта ручка окажется внедосягаемости для закрывающего с земли.
МС-21 отметился только полётами в Коми и высоких широтах. Аэрофлот немного заказал и хочет заказать ещё 200, но сейчас торгуется по цене. Минпромторг готов уступить. Засветилось и то, что сейчас собирают около 20 самолётов в Иркутске. Росавиация выдала Яковлеву одобрение ГИ, предусматривающее использование российских полимерно-композиционных материалов в силовых элементах кессонов киля и стабилизатора. В феврале в сертификационных испытаниях были задействованы три опытных самолёта МС-21: борты 73051, 73055, 73057, а также имеющий базовый сертификат типа – 73054. В совокупности они выполнили 26 полётов общей продолжительностью 111 часов 7 минут. Как сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации, 4 февраля борт 73055 выполнил самый длительный полёт в программе испытаний самолёта МС-21, который продолжался 7 часов 7 минут. Режимы выполнялись северо-западнее Ухты, где оценивалась работа радиотехнического оборудования, а также непосредственно в районе аэродрома Ухта для оценки ILS/DME.
На Aviation21 расклад побогаче, я так вкратце, потому что обо всём.
Суперджет полетал в Коми вместе с МС-21. Но более пока ничего. Зато скоро увидим 97025. В марте ждём.
По Ту-214 из новостей только то, что перешагнувший сегодня на седьмой десяток лет Мишустин сообщил о старте серийного производства. На КАЗе вроде после этих слов особо ничего не поменялось. Про Ладогу было только то, что её макет продолжают продувать в ЦАГИ, хотя прототип уже стоит в Екатеринбурге.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.