Полпред президента в ДФО Юрий Трутнев в последнее время ушёл в оголтелый популизм, по крайней мере, что касается авиации. Причём, если Жириновский работал на публику, но в его словах не было противоречий или передёргивания, а популизм касался жестов или действий (вылить в кого-то стакан или перейти на ненормативную лексику), то тут мы едва успели отойти от Байкала, как критике подвергли Ил-114.
Вообще, часть истины в его словах есть. Просто он стал брать частичные факты, их эмоционально выносить в прессу, чтобы получить не менее эмоциональный отклик, получить амплуа радетеля за народное счастье. А те, кто в теме, как ваш покорный слуга, потом пытаемся понять, что происходит и откуда вообще ветер дует.
15 мая мы услышали от него форменную истерику, что Байкала не ожидается, мол, проект закрыт. УЗГА такой информации не давала. Потом это тихонько опровергли, а в конце года увидели летающий Байкал с новым двигателем ВК-800СМ. То есть, работа не останавливалась. Полпред сообщил ничем не подтвержденную дезинформацию без ссылки на источники. Хотя Байкал есть за что критиковать.
Есть ли контракт у Авроры на Байкалы? Помнится, было согласование, но про подписание я сейчас точно не скажу. В таком случае имело бы смысл организовать встречу УЗГА с Авророй под эгидой полпредства, где прозвучало бы много интересного, что можно было бы подать, как заслуги полпреда. Но мы имеем только истерику, которая была опровергнута производителем фактом. Хотя, повторюсь, по Байкалу много вопросов.
Однако сегодня рано утром, в 5:13 выходит заметка в Интерфаксе господина Трутнева с недовольством Ил-114-300, а уже в 6:15 Сухоребрик (глава Авроры) даёт широкое интервью РБК, где его слова частично противоречат словам полпреда. В частности, со стороны Трутнева прозвучало следующее: «Поставка первых законтрактованных самолетов Ил-114-300 ожидается во второй половине 2026 года, последующих партий - только в 2028 году.».
Данный тезис полностью противоречит подписанной и согласованной КПГА в последней редакции, включая её озвучку главой Росавиации. Первые самолёты уходят в опытную эксплуатацию Ред Вингсу, стартовому эксплуатанту. Говорили про Омск, однако, были и слова о том, что эксплуатацию лучше производить недалеко от производителя. Если учесть, что в Луховицах только сборка, а основную сборку узлов ведёт Сокол в Нижнем Новгороде, а двигатели делает Климов в Питере, кроме того, часть компонентов делает Авиастар, а так там даже частично замешаны Казань и Воронеж, то стартовая эксплуатация вероятна на запад от Уральского хребта. Может быть первые самолёты будут выполнять рейсы из Жуковского или Домодедово. Но это мысли и соображения.
Есть относительно свежее видео с ЛАЗа. Судя по этому видео, на 5-м посту стоит 116-й на сборке салона перед выставкой в Индии, на 4-м посту идет монтаж проводки и систем на готовом планере, на 3-м посту собранный планер с шасси, на 2-м посту собранная бочка, на 1-м посту стоят отсеки фюзеляжа от смежников еще на одну бочку. Заявляется темп в 12 в год. Про пропуск 2027 года никто не говорит, как и про технологические окна. Обсуждают, что передадут опытные машины, однако, и это тоже опровергается производителем, который готовит к поставке новособранные самолёты производства 2026 года.
По Ил-114-300 у Авроры есть готовый контракт на 3 самолёта. По словам Трутнева: «В настоящее время Дальнему Востоку требуется порядка 20 Ил-114-300 для замещения устаревших Ан-24/26.» Откуда взята эта цифра? Она не соответствует количеству эксплуатируемых самолётов данного типа. И да. Пока Ил-114 не сертифицирован для грунта. Этим будут заниматься опытные машины, которые никто не будет передавать в эксплуатацию. Их задача – расширить эксплуатационные характеристики. Количество самолётов может опираться не только на количество самолётов заменяемого типа (которые новый тип должен будет иметь возможность заменить на всех выполняемых рейсах), но и на программу выполнения рейсов (бизнес-план), либо уже на меморандумы о намерениях, если нет контрактов. Но цифра в 20 самолётов ни на что из перечисленного не опирается.
Но Сухоребрик тоже в интервью РБК высказал пожелание получить 20 самолётов, чтобы сделку профинансировало государство. Сообщил, что при выпуске в 6 самолётов в год после 2028 года срок исполнения данного заказа составит 3-4 года. Производитель заявил, что выпускать сможет по 12 самолётов в год. Однако, у Авроры контракт только на 12 самолётов. А там кроме Авроры есть Вологодское авиапредприятие, Красавиа, даже Индия на 6 самолётов замахнулась, да и Оборонлогистика что-то хотела. В общем, заключайте контракт, где будут сроки, а интервью – это пока что только пожелания, которые никто не обязан исполнять. Главное – не говорите потом, что вас кинули те, кто даже не знал об этом.
«Мы большую часть [совещания] посвятили экономике самолёта, потому что это интересная тоже история. На все мои вопросы на тему стоимости лётного часа, расхода топлива и так далее коллеги мне ответили, что самолёт значительно более экономичный, чем наши Ан-24, например, и даже чем зарубежные. Здорово. Потом, когда начинаем выяснять, сколько компаниям придется платить, в частности авиакомпании "Аврора", оказывается, что платежи там будут всё-таки значительно больше», - сказал Трутнев.
«Спрашиваем: почему? Оказывается, дело в "Государственной транспортной лизинговой компании", то есть дело в лизинговых платежах. Я попросил Минфин и Минэкономики разобраться. И если эта организация сама по себе привносит какую-то дополнительную стоимость в перелёты и повышает стоимость перелётов для людей, может, такая компания не очень нужна?», - добавил вице-премьер.
Это популизм или отсутствие понимания экономики? Ан-24 окупили себя ещё в советские времена. По договору лизинга самолёт поступает в лизинг, добавляются лизинговые платежи. Если полпред профинансирует сделку с приобретением самолётов не Авророй, а напрямую из бюджета с постановкой на баланс бюджетной организации, тогда на плечи перевозчика лягут только эксплуатационные расходы. А самолёт будет передан по договору лётно-технической эксплуатацией. Это сравнимо с тем, что на замену древним Жигулям я куплю экономичный Приус, за который буду платить кредит и жаловаться, что с учётом кредита Приус получается дороже. Да и ГТЛК — это не бюджетное предприятие. А самостоятельное коммерческое предприятие, принадлежащее государству.
Однако, специально для либералов. Принадлежность государству не делает предприятие бюджетным. У него свои счета и средства. Владелец может производить докапитализацию путём перевода бюджетных средств на счета своей организации. Но к бюджету от этого она отношения иметь не будет. И да, у неё есть расходы – проценты по взятым средствам, административные расходы, страховки, налоги. Это тоже нужно платить. Можно миновать ГТЛК – заплатить напрямую. Но проще огульно всех обвинять.
И насчёт стоимости самолётов. Если заказывать 3 самолёта, то не стоит удивляться, что нет скидки. ОКР размазываются на партию. Делайте большой заказ, заключайте контракт, вносите предоплату, будет вам скидка. Это вроде прописные истины, однако, либо их не понимают, либо умалчивают, потому что иначе пропадает воинственная риторика и начинается нормальное предметное обсуждение вариантов.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.