Вначале, по традиции, оффтоп. Значит, задумал я домой на ближайшие выходные, ну и немного раньше. Нужно мне с четверга до воскресенья провести в Химках. Там и по заводу дела, и по всему остальному тоже дел хватает. Накопилось. Как обычно, бросился покупать билет в ночь перед днём планируемого вылета. Понимаю, что из Ульяновска билетов не то, чтобы нет, но стоят оставшиеся, как будто лечу во Владивосток, тем более на Победу. Придётся в итоге переться через Казань. Благо оттуда летают в Шереметьево и в человеческое время. А то в прошлый раз часа три добирался из Внуково, среди ночи через всю Москву. Так что время, которое тратится на дорогу до Казани, экономится уже в Москве. И да, как и перед Новым Годом, прилетаю я в родную Дэшку. Но фотоотчёта не будет – перед Новым Годом уже делал обзор на Победу между Казанью и Шереметьево.
Управляющий директор АО “Ил” Даниил Бренерман озвучил сроки, когда самолет Ил-114-300 может завершить все этапы сертификации:
«Основные одобрения главных изменений мы планируем получить в самое ближайшее время. Надеюсь, что это месяц март, и до августа месяца планируем снять те ограничения, которые препятствовали бы началу эффективной эксплуатации самолётов в коммерческих авиакомпаниях.»
Даю пояснения. В марте Ил-114-300 получит ОГИ, которое позволит начать коммерческую эксплуатацию самолёта. Однако, этот сертификат будет сродни таковому у Ту-334 – куча ограничений и прочего. До августа планируется расширение эксплуатационных характеристик – горы, влажность, обледенение, снег, грунт, там ещё многое другое, что позволит эксплуатировать его в широком спектре погодных условий.
Сейчас он в Якутске. Да, там холода отступают, однако ближайшая ночь сулит нам -44 градуса. Также в 2026 году планируются летные сертификационные испытания в условиях естественного обледенения, которые пройдут в Архангельской области. Кроме того, в аэропорту Сабетта намечены наземные и летные проверки, необходимые для подтверждения возможности эксплуатации и базирования воздушного судна в высоких географических широтах. Бренерман также отметил, что ближе к маю намечены испытания Ил-114-300 в условиях прогнозируемой грозовой активности, а также выполнение целого ряда других специальных сертификационных программ.
И да, к слову, о ставках и прочем. ГТЛК отметила, что по Ил-114-300 обсуждается льготная ставка лизинга на уровне порядка 2,5%. Это существенная мера государственной поддержки. Если не устраивают ставки или услуги ГТЛК (у которой хватает своих расходов), то можно взять напрямую за счёт перевозчика или региональных бюджетов, благо Дальний Восток богатый.
Про испытания морозами, которые сейчас пытаются пройти все отечественные лайнеры, включая Суперджеты и МС-21. Основное - проверка работоспособности агрегатов и систем на отсутствие отказов после вымораживания. Оно обычно выдерживается 10-12 часов, а технически - когда датчики температуры (в т.ч. дополнительные, которые ставят именно под испытания) уравниваются по показателям с ТНВ. В общем, главное, чтобы сороковник держался 10-12 часов. Хороший пример – в Якутию в девяностые прилетал на такую же процедуру первый Ил-114, так у него после заморозки переставали работать дисплеи.
Что касается высокий широт, то здесь главное – навигация. Потому что в высоких широтах ощущается, что магнитный полюс дальше от географического, поэтому некоторые приборы могут начать врать. Это к вопросу, что сейчас МС-21 на постоянке делает в районе Сабетты. Ну а по грозам и прочему – вроде бы и так понятно, что и как.
И да, рассказал он про первые поставки. Я уже, честно, запутался, как они какие-то три самолёта сучат между перевозчиками. Сначала речь шла о том, что первые три идут напрямую в Ред Вингс по внутреннему соглашению, по цене 4 миллиарда за штуку (с учётом того, что Реды принадлежат Ростеху, это будет внутренний перезачёт и списание части расходов, реальные деньги бы не ходили, поэтому и цена завышенная).
Теперь Бренерман попёр поперёк нот: «Изначально планировалось, что стартовым эксплуатантом будет “Вологодское авиационное предприятие”, которое заказало 3 самолета. Но на данный момент решено эти машины передать "Государственной транспортной лизинговой компании", которая будет эксплуатировать их до 2028 года, а потом передаст их а/к “Аврора”. По словам гендиректора авиакомпании Константина Сухоребрика, это нужно для выявления “детских болезней” и их быстрого устранения на местных авиапредприятиях. Первые коммерческие полеты планируется начать в Хабаровском крае.»
Прошу прощения, что? Вологодское авиапредприятие даже с учётом нищего Вологодского бюджета (лишённого алкогольных доходов, а ещё бы Северсталь не вписалась – там свой перевозчик) выложило бы 12 миллиардов за 3 самолёта? Ну это же было бы без ГТЛК, как слышно из слов Бренермана. ГТЛК будет эксплуатировать само или в Редах? Тогда схема с 4 миллиардами может не прокатить. Да и Реды как бы к АКСу ближе. А через 2 года отдать Сухоребрику, когда их у себя доведут до ума, выплачивая при этом лизинг? Вообще, туману напустил. Трутнев вчера другое говорил, что 3 отдадут Редам, а потом завод уйдёт на целый год в простой. Какая-то несостыковка. Они между собой могут договориться?
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.