Два дня прошлых я уделял много внимания только Ил-114-300, в то же время и у других наших самолётов идут финальные этапы сертификации и подготовки к коммерческой эксплуатации. Пока зима – проверяют испытания холодом. Да, на эшелоне лютый минус, однако, мало приятного для пилотов сесть в простоявший на морозе самолёт, где замерзла кабина настолько, что на мониторах ничего не видно. Да и элементы питания, соединения, резинки, санузлы и прочее не должны терять своих качеств и функциональности.
Суперджет и МС-21 не стали отправлять в Якутию. В более близкой Воркуте тоже оказалось достаточно холодно из-за текущего антициклона, который переносит с севера холодные воздушные массы. Но у них была несколько иная программа, которую Ил-114-300 уже отработал – проверка работы ППД на различных высотах в условиях холода и влажности. 19 февраля Суперджет с бортовым номером 97003 вернулся в Жуковский из Сыктывкара. Команда летчиков и инженеров оценила аэродинамические поправки приемников воздушного давления на различных высотах по программе дополнительных сертификационных испытаний. Кроме того, в комплексе с испытаниями выполнялась оценка работоспособности систем самолета.
А Ил-114-300 не только успешно справился со своей задачей, но и устроил своим будущим заказчикам собственную презентацию. Наземный комплекс испытаний включал в себя выхолаживание самолета в рамках процедуры длительной стоянки при температурах до -45 градусов. После выхолаживания испытательного борта специалисты Ила проверили корректность работы систем самолета, оборудования пассажирской кабины и внешнего светотехнического оборудования. В частности, в условиях низких температур проводились пуски двигателей, проверялась работа шасси, противообледенительной системы и системы кондиционирования воздуха, проверялась работоспособность входных дверей и аварийных выходов самолета.
Ил-114-300 выполнил ряд испытательных полетов из аэропорта города Якутск, в ходе которых в условиях низких температур оценивалось функционирование системы управления самолетом, а также воздушного винта и системы флюгирования лопастей. Также была проведена оценка работоспособности бортового радиоэлектронного оборудования, радиосвязного оборудования и аппаратуры речевого оповещения после длительной стоянки самолета при низких температурах наружного воздуха.
По завершении программы испытаний специалисты Ила провели презентацию самолета для местных перевозчиков и чиновников. Ил-114-300 выполнил демонстрационный полет из аэропорта Якутск, совершив посадку и взлет со снежного покрытия грунтовой взлетно-посадочной полосы аэропорта Маган. Так что и грунт, пардон, снег для Ил-114-300 пройденный этап.
Про производство МС-21 пока новостей особых нет. Знаем, что производят, выпускают, а сколько чего – новостей не было. Так вот заводская газета опубликовала, что все пять цехов агрегатно‑сборочного производства Иркутского авиационного завода полностью загружены работой над серийными МС‑21‑310. В сборке, в разной степени готовности, одновременно находятся 20 авиалайнеров. Один из самолётов уже прошёл электрические испытания, остальные находятся на этапах изготовления отсеков фюзеляжа и крыла, их стыковки, монтажа бортовых агрегатов и систем.
"Линия сборки, производственные мощности и оборудование позволяют выйти на требуемые темпы выпуска МС-21", — отметил заместитель начальника АСП по гражданской технике Александр Милютин.
А вот по УЗГАшным проектам информации вообще почти нет. На днях появилось, что специалисты ЦАГИ завершили серию исследований воздухозаборника двигателя перспективного отечественного регионального самолёта Ладога. данные тесты стали первыми в современной отечественной практике испытаниями воздухозаборного устройства с имитацией вращения винта. Сначала учёные создали компьютерную модель течения воздуха в воздухозаборном устройстве (ВЗУ) силовой установки, а затем изготовили её препарированную модель и провели эксперименты с ней в большой аэродинамической трубе малых скоростей ЦАГИ. Учёные определили параметры потока на входе в двигатель по всему диапазону углов атаки и скольжения, на всех режимах силовой установки. Причём данные, полученные в ходе экспериментов, сошлись с расчётными — воздухозаборник подтвердил требуемые характеристики на всех расчётных режимах полёта.
Это всё, конечно, хорошо. Только самолёт уже давно должен параллельно Ил-114-300 гонять сертификационную программу. А его мы ещё не видели, да и кто-то его всё ещё продувает в ЦАГИ. Так мы коммунизм не построим. Да что там коммунизм… Этот самолёт крайне нескоро пойдёт в эксплуатацию такими темпами. Хотя именно он и должен был стать заменой Ан-24/26 из-за своей вездеходности.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.