Борьба за Арктику – это не только про добычу полезных ископаемых и научные исследования.
Ускорившееся таяние льдов должно в корне изменить всю мировую морскую логистику. Уже сейчас для того, чтобы попасть из Тихого океана в Атлантический (и обратно) не обязательно будет протискиваться через узкие каналы, а также огибать южную оконечность Африки или Огненную Землю.
А потому прорабатываются различные маршруты движения судов через Северный Ледовитый океан.
Сегодня мы рассмотрим как всем знакомый Северный морской путь (СМП), так и менее известные приполярные направления.
1. Северный морской путь
Самый «проработанный» на сегодня маршрут, который опирается на примерно семь десятков портов, самыми крупными из которых числятся: Певек, Тикси, Дудинка, Диксон, Хатанга, Сабетта и другие.
Номинальное расстояние (от Баренцева моря до Берингова пролива) составляет 5600 км.
Этот путь имеет массу преимуществ.
От Японии и Китая до стран Северной Европы он значительно короче самого быстрого альтернативного маршрута через Суэцкий канал. На нём много ниже выбросы углекислого газа (судовладельцы платят специальный налог). Нет очередей. Отсутствуют сомалийские пираты и йеменские хуситы.
Атомные ледоколы позволяют значительно расширить временные рамки использования направления. Кроме того, они также не оставляют углеродного следа.
Бесспорный минус только один – сезонность. Но и он постепенно нивелируется в связи с изменением климата.
Неудивительно, что объёмы грузов по этому маршруту ежегодно увеличиваются. Косвенными подтверждением его перспективности служат инвестиции КНР в строительство собственных атомных ледоколов.
2. Northwest Passage (Северо-Западный проход)
Львиная доля мирового промышленного и аграрного производства сосредоточена в Северном полушарии, в то время как значительная часть морских судов идёт через Южное. А потому, ведущие экспортёры будут искать новые, более короткие каботажные маршруты, которые появляются в связи с изменением климата и совершенствованием ледокольного флота.
Как и СМП, Northwest Passage начинается в Беринговом проливе, затем проходит вдоль побережья Северной Америки, сквозь Канадский Арктический архипелаг и в залив Баффина между Канадой и Гренландией. Общая длина – 4828 км. Но это без учёта, собственно, Атлантики.
Хотя первое торговое судно прошло этим путём ещё в 1969 году, коммерческая эксплуатация маршрута (пусть и в виде разовых акций) началась с 2007 года, когда ледовый покров истончился настолько, что позволил проходить судам в летние месяцы без ледоколов.
Главным преимуществом данного пути для недружественных России стран является получение альтернативы СМП.
Однако есть и весьма существенные проблемы.
Во-первых, отсутствие портовой инфраструктуры и инвесторов, готовых вложиться в этот очень дорогостоящий проект.
Во-вторых, ограниченность во времени. Даже если ударные скорости таяния льдов сохранятся, эксплуатировать Northwest Passage можно будет не более четырёх месяцев в году. В остальное время, скопления льдин могут повреждать и задерживать суда. Не добавляет оптимизма немногочисленный и маломощный ледокольный флот.
В-третьих, правовая неопределённость. Канада считает своими внутренними водами проливы в Канадском Арктическом архипелаге, в то время как другие страны, во главе с США – международными.
3. Transpolar Sea Route (Трансполярный морской путь)
Этот маршрут проходит прямо через центральную часть Северного Ледовитого океана, вблизи Северного полюса.
Ключевым преимуществом Transpolar является его краткость – 3900 км, это значительно меньше, чем у Севморпути и Northwest.
Другой жирный плюс – большая его часть проложена в нейтральных водах, что особенно важно для Китая и других стран, не имеющих арктической береговой линии.
С другой стороны, отсутствие на маршруте портов (от Берингова пролива до Исландии) – это и отсутствие возможности дозаправки, пополнения припасов, экстренного ремонта.
Ну и самое главное. Пока льды не растают, двигаться по этому пути могут лишь мощные ледоколы. Остальным судам придётся подождать как минимум 30-50 лет.
4. Арктический мост
Этот вариант должен был связать российский Мурманск с канадским портом Черчилл в Гудзоновом заливе. Расстояние – 6700 км.
Маршрут прорабатывается аж с начала 1990-х годов. Благодаря незамерзающему порту, наличию железнодорожной и автодорожной инфраструктуры, Мурманск, по задумке, становился важным транспортным хабом для стран Восточной Европы. Черчилл в этом отношении менее развит – есть только железная дорога.
Даже до введения санкций проект не получал серьёзного развития (пробные поставки удобрений не в счёт). Главная причина – очень низкий товарооборот между Россией и США-Канадой.
Сейчас уже окончательно ясно, что планировать какую-то полярную логистику без Китая и других сильных промышленных экономик из Юго-Восточной Азии совершенно бессмысленно.
Возможно, вам также будет интересно:
Если узнали что-то новое, просьба оставить лайк. Если есть что добавить, пишите комментарий. Подпишитесь на канал, и мы обещаем ещё много интересного.