В рамках обсуждений того или иного ремонта АКПП мы всё чаще соглашаемся с нашей аудиторией, что часть автомобилей, поступающих к нам в техцентр, в буквальном смысле обязаны использоваться не совсем по прямому назначению.
К категории подобных авто можно однозначно отнести RAM TRX, которые производятся именно в целях интенсивной и порой безрассудной эксплуатации. Однако, это чревато неприятными последствиями для критически важных узлов автомобиля.
В случае с гигантом TRX – езда в режиме "педаль в пол" рано или поздно приводит к ускоренному износу либо АКПП, либо раздатки. И наш сегодняшний репортаж посвящён коробке передач, которая в забеге "на прочность" финишировала первой.
Автомобиль: RAM TRX;
Пробег: 35.000 км;
АКПП: ZF 8HP95;
Замен масла: 0.
Владелец автомобиля обратился к нам с жалобой на пинки при переключении передач и сильный догоняющий удар при полной остановке автомобиля. Согласовали дату заезда в наш технический центр и в указанное время провели входную диагностику, которая показала следующую ошибку:
P075B-00 – Электромагнитный клапан "G" переключения передач – зависание в выключенном положении.
Дефектовка коробки передач выявила удручающее состояние ряда комплектующих, исходя из которых было очевидно, что машину эксплуатировали, что называется, "на все деньги". Но обо всем по порядку.
Фрикционный пакет A сгорел – стальные диски имеют явные следы перегрева, фрикционы осыпаются:
Маслонасос имеет ступенчатую выработку лопатками ротора:
Маслонасос крупным планом. Задиры уже легко ощущаются при проведении пальцами. Необходимо менять в сборе. В таком состоянии оставлять его для дальнейшей работы нельзя:
Барабан E задран торцами стальных дисков. Со временем это могло бы стать источником дополнительной стружки, если вовремя не произвести замену:
Фрикционный пакет E сгорел, фрикционные диски уже потемнели от сильной нагрузки:
Одним из главных действующих лиц беспредела в коробке оказался сгоревший пакет C:
Он же, но более детально:
Барабан C тоже хорошо прогрелся:
Собственно, как и ступица D:
Планетарная передача подлежит замене в сборе. Причина – люфт осей сателлитов, которые имеют свободный ход:
Итого на круг в ходе ремонта АКПП мы: заменили масляный насос, ступицу D, фрикционные диски комплектом, стальные диски с опорниками комплектом, комплект прокладок и комплект втулок. Также заменили планетарную передачу, поршни C и E и барабан E. Восстановили гидроблок – промыли гидроплиты, заменили демпферы и сепараторную пластину. Отремонтировали гидротрансформатор со стандартной заменой фрикционной накладки и полировкой привалочной поверхности. В отремонтированную АКПП залили свежую АТФ.
Срок ремонта АКПП – 5 рабочих дней;
Стоимость работ по ремонту АКПП – 80 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 285 тыс.руб.;
Гарантия – 6 месяцев без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Внимательные читатели, хорошо осведомлённые о подробностях ремонта данных автомобилей в нашем техническом центре, могли заметить, что при стандартной гарантии на эти коробки передач в 3 месяца – в данном конкретном случае наша безусловная гарантия составила 6 месяцев.
Это обусловлено и небольшим пробегом авто, и состоянием тех деталей АКПП, которые мы оставили для дальнейшей работы, а также – заменой изношенных комплектующих в сборе или же комплектом. Подобные манипуляции дают нам уверенность в бесперебойной работе и в более длительном сроке службы авто, а Владельцу – гарантированное спокойствие при эксплуатации.
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Связаться с нами в Телеграм
Связаться с нами в MAX
Наш технический блог на DRIVE2
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/