В наших публикациях мы неоднократно наглядно показывали, что чем мощнее, тяжелее и "заряженнее" машина, тем меньше средний срок службы её автоматической коробки передач. Почему так происходит, мы тоже не раз поясняли.
Дело в том, что для спортивных и усиленных версий автомобилей применяются обычные серийного производства АКПП, никак не усиленные дополнительно для соответствия массе и крутящему моменту "заряженных" авто.
Да, в линейке каждого производителя есть самая выносливая модель АКПП, предназначенная для агрегатирования с наиболее мощными моторами. Однако и их ресурс оказывается невелик, когда дело касается монстров с 1000-сильными движками, разгоняющихся до сотни как спортивный седан.
Причём зачастую узлы коробки просто не выдерживают экстремальных нагрузок – обламываются первичные валы, разрывает напополам маслонасосы, пакеты фрикционов сгорают до углей.
Об очередном из таких случаев – наш сегодняшний рассказ.
К нам обратился партнёрский сервис из г. Новосибирска с просьбой помочь в ремонте АКПП с RAM 1500 TRX Launch Edition с пробегом около 55 тыс.км, который был доставлен к ним на эвакуаторе – своим ходом уже не ехал.
Сняв поддон, обнаружили напрочь сгоревшее масло и большое количество грязи. С таким анамнезом понятно, что путь коробке в капремонт заказан. Согласовав примерные сроки и стоимость ремонта, стали ожидать доставки АКПП в наш Техцентр транспортной компанией.
Приняв АКПП, незамедлительно приступили к разборке.
Сняли поддон и убедились, что коробка сгорела. Масло – угольно-чёрное, с большим количеством посторонних частиц:
При разборе суппорта масляного насоса сразу выяснилась причина превращения автомобиля в недвижимость – масляный насос "сложило", т.е. разорвало пополам:
На крупном плане видны обломки пластин, заклинившие между статором и ротором:
Сам калёный толстенный статор лопнул (после разбора трещина сошлась и теперь еле видна):
Барабан С своим цветом выдал нам "героя", виновного в таком состоянии масла:
От соответствующего фрикционного пакета остались только осыпающиеся угольки:
Барабан D тоже слегка "загорелый", с сильным расклёпом шлицов:
Фрикционный пакет D также сгорел чуть менее, чем полностью:
Остальные пакеты в несколько лучшем состоянии, хоть и здесь следы постоянных пробуксовок налицо:
Барабан Е – заметный расклёп алюминия:
В алюминиевой планете – 3 из 4 осей сателлитов уже сместились с пресс-посадки:
Поршень пакета С – видимая выработка от возвратной пружины:
В гидроблоке – почти полный порядок (что не удивительно за 55 тыс. пробега):
Тест на стенде провалил всего 1 соленоид:
В общем итоге оживление очередной безвременно умершей от перегрузок коробки выглядело следующим образом:
– фрикционные диски (комплектом);
— стальные диски с опорниками (комплектом);
– ступица D;
– барабаны С и Е;
– поршень С;
– планетарная передача;
– масляный насос;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– соленоид (1 шт.);
– отремонтировали гидроблок;
– отремонтировали гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту составила – 55 тыс. руб., цена запчастей – 290 тыс. руб. Гарантия с учётом "крутого нрава" носителя коробки – 3 мес. без ограничений условий эксплуатации.
В качестве эпилога отметим, что "заряженные" версии автомобилей КРАТНО быстрее изнашивают АКПП, чем обычные, а подчас и просто ломают внутренние узлы и детали независимо от пробега. И это нужно иметь в виду всем Владельцам подобных авто, любящим разгоняться на тяжёлом мощном "танке" до сотни за 4 секунды – за это удовольствие скорее всего придётся платить гораздо быстрее, чем хотелось бы.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).