Вот и наступил очередной День, посвящённый защитникам Отечества. В далёком 19-м году 20-го века в этот день приняли крещение боем первые отряда Рабоче-Крестьянской Красной Армии. Его и сделали праздничным наши предки. Эффективным оружием того времени считались бронеавтомобили. Как они появились в России, как их собирали на гусеничном ходу, вспомним в настоящей публикации.
Первые бронеавтомобили военные чиновники царя решили купить у союзников в лице англичан. Фирма «Остин» доставила в Россию 48 броневиков к концу ноября 14-го года. Машина с 30-ти сильным мотором снабжалась двумя британскими «Максимами» в башнях закрытых бронёй и боекомплектом на 10 тысяч 7,62-миллиметровых патронов. Управлял броневиком шофёр, командир и пулемётчики – весь экипаж.
Первые бои выявили недостатки машин, которые устраняли войсковые мастерские. Поставщику было сообщено о необходимости доработок. В течение последующих трёх лет получили ещё три партии машин и договорились о четвёртой, которую собирались укрывать бронёй на заводе Путилова. Поставлять броню должен был завод из Ижоры. Шасси с мотором 50 л.с. союзники поставили в 1917 году.
В дело вмешалась февральская революционная неразбериха, продолжавшаяся до ноября. Путиловцы успели частично собрать два броневика своей конструкции и подготовили к сборке три машины лишь к марту 18-го года. Летом работы были прекращены из-за отсутствия топлива и металла.
Путиловский проект учёл замечания военных по результатам применения предыдущих английских поставок. Правую башню передвинули вперёд, а левую назад относительно их первоначальной оси. Изменили наклон брони с целью обеспечения беспрепятственного падения гильз на землю, что исключило наблюдавшееся ранее заклинивание ими башни.
Станки пулемётов изменили таким образом, чтобы обеспечить подъём ствола для стрельбы по аэропланам. Два водителя имели лучший обзор при движении броневика как вперёд, так и назад. Изнутри на броню устанавливали войлок, исключающий разлёт частиц брони. Бронирование выполнялось 7,5 миллиметровыми листами.
Возобновить проект договорились на Ижорском заводе, который с середины июня до сентября 19-го года поставил РККА 29 колёсных броневиков. Позднее путиловцы стали устанавливать на шасси «Остин» гусеничное устройство. Гусеницу создал молодой француз по фамилии Кегресс, работавший в царском гараже, машины которого использовались в бесснежный сезон.
Первая попытка строительства «автосаней» была предпринята французом в 1909 году на базе французской легковушки FL. Спереди - лыжи, сзади – гусеница с натяжным механизмом, изготовленная из шерстяной ленты. Испытания оказались успешными. Кегресс усовершенствовал устройство, применив резиновую ленту, назвал своё детище «прибор Кегресса», который в 11-м году был установлен на Мерседес царя.
Его испытания продлились 2 года. Затем был сделан заказ по установке «прибора» на «Руссо-Балт-С», который прошёл по снегам в петербуржских окрестностях 260 вёрст чуть меньше чем за 8 часов. Кегрессу на «прибор» выдали патент. В начале войны Кегресс стал прапорщиком и на Путиловском заводе внедрял своё детище на санитарки «Рено».
Позднее решили, что «прибор Кегресса» стоит применить на броневике «Остин», что и было сделано летом 16-го года. После испытаний бронеавтомобиль отправили в Могилёв, чтобы показать царю. Машину одобрили и повелели направить своим ходом в Царское село. На преодоление 725 вёрст ушло чуть больше 34-х часов. Выявились поломка приводной цепи и повреждение лены, требующие усовершенствования.
В 17-м году путиловцы изготовили три десятка усовершенствованных «приборов» и установили на легковые «Паккарды». На шасси «Остин» «прибор Кегресса» поставили летом 19-го года и отправили в Ижору на установку брони. За год было направлено в войска 12 броневиков, названных «Остин-Кегресс». Со временем они приходили в негодность и разбирались на запчасти. Последние машины числились на московском складе до конца 30-го года.
Возможно, Вам понравится: