Мировой океан и внутренние воды – это не только питьевая вода, полезные ископаемые, пищевые ресурсы, логистические пути и соль. По данным ЮНЕСКО, в океанах, озерах и реках Земли находятся около трёх миллионов затонувших кораблей.
Некоторые из них представляют исключительно историческую ценность, например, «Санта-Мария» Христофора Колумба. Другие содержат в своих трюмах сокровища, равные годовому бюджету таких стран как Уругвай, Узбекистан или Сербия.
В данной заметке перечислим самые ценные затонувшие суда по стоимости перевозимого груза. Часть из них были найдены (некоторые даже подняты на поверхность), другие продолжают будоражить умы искателей сокровищ.
1. Галеон «Сан-Хосе» (оценочная стоимость $17-20 млрд.)
Этот корабль был спущен на воду в 1698 году и предназначался для перевозки в Испанию награбленных в южноамериканских колониях богатств. Это был довольно крупный (водоизмещение до 1200 тонн), прочный и хорошо вооружённый (64 пушки) трёхмачтовый галеон. К моменту своей гибели он имел множество успешных рейсов. В своё последнее плавание отправился 1708 году, в качестве флагмана флотилии из трёх кораблей и четырнадцати торговых судов. Трюм был полон золота, серебра, изумрудов и других ценностей.
Флотилия наткнулась на британскую эскадру у берегов Картахены (современная Колумбия). В ходе завязавшегося боя, один из зарядов попал в пороховой склад «Сан-Хосе», что привело к немедленному взрыву и быстрому затоплению. Из 600 членов экипажа выжили только 11. Погиб и командующий флотилией Хосе Фернандес де Сантильян.
Останки корабля были найдены ВМФ Колумбии в 2015 году, на глубине 600 метров (без доступа света), а потому хорошо сохранились. Пока они не подняты на поверхность. Точное местоположение также засекречено. Помимо технических сложностей подъёма, есть и юридические. Свои права на богатство заявили Колумбия (оно находится в её территориальных водах) и Испания (исторический владелец корабля). На часть добычи претендуют США. Как утверждается, именно американская компания первой обнаружила «Сан-Хосе» ещё в 1981 году.
2. Каракка «Синко Чагас» ($15-20 млрд.)
Крупная (водоизмещение 2000 тонн) португальская каракка, на борту которой находилось 1400 человек (в том числе 270 рабов) в 1594 году перевозила драгоценные камни (алмазы, рубины, жемчуг) из Гоа в Лиссабон. По пути она прихватила груз ещё двух кораблей потерпевших крушение.
Капитану Франсиско де Мелло в случае успешного окончания миссии был обещан титул вице-короля Индии.
Сильно перегруженный корабль нарвался на английских каперов, и был потоплен в результате двухдневного боя у острова Фаял (Азорский архипелаг). Англичане выудили из воды только 13 пленных.
Местонахождение корабля до настоящего времени не установлено. Останки предположительно покоятся на глубине 1500 метров.
3. Каракка «Флор де ла Мар» ($2,6 млрд.)
Флагман португальского флота в Индийском океане (водоизмещение 400 тонн) был построен в 1502 году. За девять лет активного использования, участия в различных военных кампаниях, неоднократных капитальных ремонтов корабль сильно износился и находился не в лучшем техническом состоянии.
В свой последний рейс, курсом на родную Португалию, он отправился в 1511 году с грузом сокровищ, отобранных у султана Малакки (современная Малайзия). На борт было поднято 80 сундуков золота, 200 сундуков с драгоценными камнями, дорогая мебель и прочие ценности.
Перегруженный корабль попал в шторм и разбился на мелководье у берегов Суматры (современна Индонезия). Из 400 человек экипажа спаслись командующий Афонсу де Альбукерке и несколько матросов.
Несмотря на небольшую глубину затопления, останки корабля до сих пор не найдены. Это не мешает правительствам Португалии, Малайзии и Индонезии претендовать на содержимое его трюмов.
4. Флотилия генерала Монка ($2,5 млрд.)
В 1651 году во время очередной англо-шотландской войны один из приспешников Оливера Кромвеля генерал Джордж Монк осадил город Данди. Это была хорошо укреплённая крепость, а потому представители шотландской знати хранили там нажитое непосильными трудами. Кроме того, многие купцы со своим имуществом также искали защиты за стенами Данди.
Тем не менее, воспользовавшись услугами предателя из числа защитников крепости, Монку удалось захватить город, разграбить его и вырезать большинство жителей. Экспроприированные ценности они погрузили на 60 судов (главным образом трофейных) и отправились восвояси.
Флотилия попала в шторм в устье реки Тей, наткнулась на опасные песчаные отмели и вследствие большой скученности судов затонула в полном составе. Монк, правда, выжил.
Останки флотилии также не найдены. Сильные приливы, песчаные наносы, глубина 12 метров и мощное течение надёжно скрывают утерянные ценности. Специалисты считают, что шансы их обнаружить невелики, хотя попытки предпринимаются до сих пор. Есть мнение, что часть богатств была извлечена местными жителями в первые 100 лет после катастрофы.
5. Галера «Мерчант Роял» ($1,5 млрд.)
Торговое судно, построенное в 1627 году, активно использовалось для перевозки грузов в испанские колонии Вест-Индии и обратно.
В 1640 году оно стало на ремонт в испанском порту Кадис. Когда загорелся соседний испанский корабль, капитан «Мерчант Роял» Джон Лимбри предложил испанцам перевезти их груз – ни много ни мало, золото и серебро для выдачи жалования 30 тысячам солдат.
Сильно перегруженное и обветшавшее судно дало течь, и команда вынуждена была его покинуть примерно в 30 милях от юго-западного берега современной Великобритании.
Поиски продолжаются до настоящего времени. В 2019 году в рыболовецкие сети попал якорь, предположительно с «Мерчант Роял».
6. Фрегат «Нуэстра Сеньора де лас Мерседес» ($500 млн.)
Ещё один испанский корабль 1786 года постройки, возвращавшийся в метрополию с грузом золотых и серебряных монет и потопленный британцами в 1804 году у южного побережья Португалии.
Останки корабля были найдены в 2007 году американской компанией, специализирующейся на поиске сокровищ. Груз (17 тонн золота) был извлечён и тайно вывезен в США. По решению суда, часть его была впоследствии передана правительству Испании.
Надо отметить, что монеты с затонувших кораблей и судов пользуются огромным спросом у нумизматов и стоят гораздо дороже своих «сухопутных» аналогов.
7. Галеон «Нуэстра Сеньора де Аточа» ($400 млн.)
Тяжёлый (водоизмещение 550 тонн) и сильно перегруженный корабль следовал из Гаваны в Испанию в 1622 году. На борту находился груз серебра, золота, драгоценных камней, индиго, табака, меди и других ценностей.
Попал в сильный ураган и затонул у берегов архипелага Флорида-Кис на глубине 17 метров. Из 260 членов экипажа спаслось только пятеро.
Галеон был найден и поднят на поверхность в 1985 году, что стало самым крупным успехом в операциях подобного рода. ¾ стоимости сокровищ получила компания, нашедшая корабль.
Работы по поиску и подъёму затонувших кораблей и судов – исключительно сложный и дорогостоящий процесс. Необходимо получить соответствующую лицензию, приобрести подводные спускаемые аппараты, нанять вспомогательные суда, привлечь водолазов, оплатить услуги порта, обеспечить юридическую защиту (на найденный клад моментально найдутся новые претенденты) и т. д. и т. п.
Серьёзные компании, работающие на этом рынке, приступят к выполнению подобной миссии только после тщательного анализа издержек и планируемых выгод.
8. Галера «Уида» ($400 млн.)
Английский невольничий корабль (водоизмещением 300 тонн) в своём первом же рейсе в 1717 году был захвачен знаменитым пиратом Сэмом Беллами (за свою «карьеру», которая длилась чуть больше года, он ограбил не менее 53 кораблей и судов).
«Чёрный Сэм» сделал «Уиду» своим флагманом, но уже спустя два месяца попал в сильнейший шторм и потерпел крушение у берегов современной территории США. Из всей пиратской флотилии спаслось только девять человек (шестерых повесили, одного продали в рабство, двоих освободили).
Корабль был обнаружен в 1984 году на отмели под слоем песка 1,5-4 м. Часть награбленных пиратами сокровищ удалось извлечь. Работа продолжается.
Возможно, вам также будет интересно:
Если узнали что-то новое, просьба оставить лайк. Если есть что добавить, пишите комментарий. Подпишитесь на канал, и мы обещаем ещё много интересного.