Всем привет, друзья. Ситуация вокруг кроссоверов X-Cross, которые выпускал АвтоВАЗ под брендом Xcite, становится всё интереснее. Машины 2024 года до сих пор стоят у дилеров, их активно уговаривают забрать со скидками в 600–750 тысяч рублей, но очередей в салонах как не было, так и нет. И вот тут возникает логичный вопрос: что вообще пошло не так?
Начнём с того, что сам проект изначально выглядел как попытка быстро закрыть дыру в модельном ряду. Бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге нужно было чем-то загружать, и под это дело взяли машинокомплекты от Chery.
Так появился X-Cross 7 - по сути хорошо знакомый всем Chery Tiggo 7 Pro, только с другим шильдиком. Чуть позже добавили X-Cross 8 - родственника Chery Tiggo 8 Pro.
Советую ознакомиться:
На бумаге всё выглядело неплохо. X-Cross 7 - среднеразмерный городской кроссовер длиной 4500 мм, с клиренсом 190 мм, независимой подвеской по кругу, багажником 475 литров. Турбомотор 1,5 литра на 147 лошадей, вариатор, передний привод. Оснащение достойное: шесть подушек, ESP, светодиодная оптика, подогревы, мультимедиа. Вроде бы всё, что нужно обычному семейному водителю.
Старший X-Cross 8 - уже почти 4,74 метра длиной, три ряда сидений по схеме 2+3+2, багажник до 2101 литра при сложенных креслах. Турбомотор 1,6 на 150 сил, робот, есть версии с полным приводом. По характеристикам - вполне себе вариант для большой семьи.
И вот казалось бы, при нынешних ценах на автомобили такие машины должны разлетаться.
Тем более что дилеры предлагают огромные скидки. На X-Cross 7 - до 650 000 рублей, на X-Cross 8 - до 750 000 рублей.
В итоге младшую модель можно взять за 1 846 000 - 2 686 000 рублей, а старшую - в районе 2 310 000 - 3 459 000 рублей в зависимости от привода и комплектации. По нынешним временам звучит почти как подарок.
Но машины до сих пор стоят в салонах, хотя производство уже давным-давно остановлено. Почему же не берут?
Первая причина - бренд. Покупатель голосует рублём не только за железо, но и за имя. Tiggo 7 Pro Max люди знают. Он давно на рынке, у него репутация, понятная гарантия, дилерская поддержка, плюс более современная техника - робот вместо вариатора, есть полный привод, мотор мощнее. А X-Cross 7 - это вроде тот же автомобиль, но как будто «вчерашний день» и под маркой, которая появилась внезапно и так же внезапно может исчезнуть.
Люди не любят эксперименты. Им важно, чтобы через пять лет можно было спокойно купить запчасти, обслужить машину и не искать редкий датчик по всей стране. А когда производство останавливают спустя несколько месяцев после старта, уверенности это не добавляет.
Формально дилеры LADA обещают полный цикл обслуживания, гарантию и постгарантийную поддержку. Но давайте честно: если машинокомплекты закончатся и проект окончательно закроют, кто будет заниматься локализацией деталей? Откуда пойдут кузовные элементы, оптика, специфические электронные блоки? Да, многое подходит от Chery, но официально это уже разные бренды.
Вторая причина - ценовая политика на старте. Когда X-Cross только вышел, цены были почти на уровне более свежих версий от Chery. По сути, покупателю предлагали заплатить столько же за «лицензионную копию» устаревающей модели.
Это была стратегическая ошибка. Если бы изначально поставили ценник заметно ниже оригинала, возможно, история пошла бы иначе. А так получилось, что машину вывели на рынок без явного конкурентного преимущества.
Третья причина - кредитные условия. Скидки часто привязаны к фирменному кредиту под 21-25% годовых плюс обязательные страховки. Для многих это не скидка, а дополнительная нагрузка. Да, сейчас дилеры начали давать дисконты и за наличку, но осадочек у покупателей остался.
Четвёртый момент - ощущение временности. Когда в СМИ и в дилерских разговорах звучит фраза «последняя партия», «производство приостановлено», «посмотрим, будет ли продолжение», это не мотивирует. Люди боятся оказаться владельцами «редкого зверя», который через пару лет станет проблемой при перепродаже.
И самое интересное - технически машины-то неплохие. Они не хуже большинства китайских одноклассников. Едут нормально, оснащение достойное, подвеска комфортная. Но в автомобильном бизнесе мало быть просто «нормальным». Нужно либо быть дешевле всех, либо быть лучше всех, либо иметь сильный бренд. Здесь не сработало ни одно из трёх.
Сейчас мы видим классическую историю: хотели быстро занять нишу, заработать на объёме, но рынок оказался жёстче. Покупатель стал считать деньги и смотреть на перспективу. Особенно в регионах, где машина покупается не на два года, а на 7-10 лет.
Лично меня больше всего удивляет другое. Даже при текущих ценах X-Cross 7 в некоторых случаях оказывается дешевле топовой Vesta SW Cross. То есть кроссовер C-класса стоит почти как универсал B-класса. И всё равно люди часто выбирают проверенную модель, пусть и попроще. Это говорит о том, что доверие - ключевой фактор. Его нельзя купить скидкой в 700 000 рублей. Его нужно зарабатывать годами.
Что будет дальше? Скорее всего, дилеры постепенно распродадут остатки. Возможно, ближе к финалу мы увидим ещё более агрессивные предложения. Но массового ажиотажа, как у того же Tiggo 7 Pro Max, уже не будет. А владельцам, которые всё-таки решились на покупку, остаётся надеяться, что база агрегатов от Chery позволит без проблем обслуживать машину и через несколько лет. В противном случае на вторичке эти кроссоверы могут серьёзно просесть в цене.
Вот такая история. Формально - хорошие характеристики, большие скидки, доступная цена. По факту - проект, который оказался между брендами, между поколениями моделей и между ожиданиями рынка. И покупатель это почувствовал.
Как вы думаете, если дилеры ещё снизят цену, пойдут ли продажи? Или доверие уже не вернуть? 👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!