В Караганде-25. Первая ночь и оглавление
Предыдущая часть завершилась тем, что я переночевал в кабине электровоза ВЛ80С:
И вот начался новый день, светившее с утра солнце закрылось неплотными, но сплошными облаками, чтобы сильно не припекать... День обещает быть спокойным. На Караганде-Пассажирской, по крайней мере, спокойно – лишь стоит одинокий пассажирский:
Казахстан потихоньку перенимает у России дурной опыт театра транспортной бесполезности – мимо вокзала на перрон попасть сложно, но одну калитку я нашёл, и что характерно – после прохода через неё никакие бесполезники с видом «контртеррорист вин» не прибежали. О том, как работают позеры ООО «РЖД-Транспортная бесполезность», как они прозёвывают реальную опасность и дают ложные показания – расскажу на днях. А пока – снимок, где видна та самая калитка:
Пора завтракать и покидать Карагандинскую область:
Любая дальняя дорога начинается с первого шага, конкретно моя – с автобуса 118э до Караганды-Сортировочной, благо через Сортировку проходит объездная дорога:
Занятное решение – в роли запора для ограждения использовать водопроводные фитинги. Заводское, интересно?
В депо попадается старый знакомый – рельсосмазыватель ВЛ60ПК-1124:
В 2025 году снять в депо Караганда три электровоза, из них ни одного француза – уже везение:
За пару лет до этого я снимал его изнутри, а также ловил на перегоне его собрата – ВЛ60ПК-1872:
А зачем смазывать рельсы и какими бывают рельсосмазыватели – в отдельной статье:
Интерьер пенсионера ВЛ60ПК будет показан позже, а пока – на объездную. Делаю с путепровода прощальный кадр с синим ВЛ80С. Может, я не вернусь уже сюда...
Под дорогой протекает река Солонка:
Для кого-то – сточная канава, для меня – возможность засолить в берёзовой кадушке немного воспоминаний о лете:
Почти Ниагарский водопад, только маленький:
На выдержке 1/50 с вода смотрится не очень:
Посмотрим, что умеет стабилизатор Nikon Z5 при съёмке с рук. 1/15 – фон весьма чёток, а вода выглядит куда интереснее:
На 1/5 ещё лучше, но фон уже теряет чёткость:
Пять минут личной гигиены... От Бреста до Караганды более четырёх тысяч километров, однако карагандинцы покупают брестские носки:
И, если вернуться к завтраку, едят омские конфеты:
С производством в Казахстане не очень – в основном казахстанцы занимаются добычей из земли ресурсов, но казахстанцев мало – всего 20 миллионов на государство площадью в 7,5 Германий. Или 28 % США. Однако 28 % населения США – 95 миллионов, даже с учётом всяких Алясок и пустынь Мохаве с одной стороны, Кызылкума и Бетпак-Далы с другой стороны плотность получается не в пользу Казахстана... Населения просто не хватает.
На трассе меня немного полило дождём, и машину я ловил, вопреки местным обычаям, аж минут 20, но наконец меня подобрал астанинец Мурад. Через несколько километров мы остановились на заправке, Караганда на прощание показала радугу:
Летим по платной трассе мимо Темиртау, что по-русски значит Железногорск – небольших гор тут и правда хватает:
Вскорости въезжаем в Астану. Как сказал возрастной астанинец Ергали, оставной полковник полиции, с которым я ехал в поезде, Астана – это просто дома, а Алма-Ата – это город. На окраине "просто дома" особенно бросаются в глаза:
Небольшой местный ТЦ на пересечении улиц Майлина и Жумбаева. В оформлении угадываются местные мотивы, но всё равно выглядит скучновато:
Однако нельзя не заметить, что Казахстан, в отличие от России, не портит улицы кислотными дорожными знаками.
Я на юго-востоке Астаны, а мне надо на северную часть объездной. Примерно туда идёт автобус 24, который, к счастью, в 9 вечера вполне ещё ходит. В Астане наличными проезд оплатить невозможно, более того, для иногороднего это вообще проблема, поэтому даю 110 тенге соседу по «купе», а он через приложение оплачивает и даёт мне снять QR-код:
И вот я на конечной, у бывшего разъезда № 39, который сейчас называется солиднее – станция Ондырыс. У поста электрической централизации стоит китайский маневровый тепловоз CKD6E:
Тепловоз довольно надёжный и вовсе не пласмассовый, кабиной и аппаратной камерой напоминает наш ТЭМ7А. Однако снимки кабины будут в другой раз... Пока – лишь вид с другой стороны, с постом ЭЦ:
Пешком иду к объездной дороге, благо до неё меньше двух километров, и у подножия путепровода разбиваю палатку. Заливаю на ночь гречку...
Утром точно по расписанию удаётся снять пассажирский – и ведь с целым китайцем! В эту поездку китайцы совершенно не хотели ехать ко мне в объектив, но под конец повезло:
Вдалеке Астана:
На Боровое полетел российский электропоезд ЭП3Д выпуска 2016 года:
Пора двигаться дальше, до вечера желательно пересечь границу с Россией. Прохожу пешком километр до развязки объездной и шоссе Ондирис, переходящее в петропавловскую трассу, меняю полевую футболку на парадную и ловлю машину:
Следующая остановка – Мáкинск. Сойдя прямо на автомагистрали и перейдя её пешком, я впервые повстречался с местной патрульдык полиция – им сообщили, что кто-то ходит по автомагистрали, и они оперативно приехали, буквально за пару минут. Посмотрели паспорт и уехали. А я вошёл в город:
Надо дозаправиться овощами. Но что-то ассортимент местного магазина не радует:
Приходится ограничиться луком да яблоками. Зато на улице радует этот самый, о котором пел Миша Шелег:
Что ж, вперёд на перегон! Об этом, о пути в Петропавловск и пересечении границы – в следующей юбилейной десятой части. А в группе ВК сегодня вышел второй микрофильм об актюбинских медных тепловозах – ТЭМ2 и ТЭМ7А.
О них рассказано во второй части отчёта. О выходе юбилейной десятой части оповещение выйдет как в группе ВК, так и на Телеграм-канале:
До встречи!
—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—