В реальной истории советского танкостроения 1949 год стал «лебединой песнью» для тяжеловесов сталинской эпохи. Постановление Совета Министров СССР жестко ограничило массу перспективных тяжёлых танков 50 тоннами. Это решение, продиктованное соображениями логистики, надёжности мостов и транспортной инфраструктуры, поставило крест на дальнейшей судьбе ИС-4 — самого защищённого серийного танка того времени. ЧКЗ свернул производство, переориентировавшись на более лёгкие машины.
Но что, если бы чаша весов склонилась иначе? Представим мир, где холодная война разгорелась с большей интенсивностью уже в конце 40-х, а советское руководство сделало ставку не на мобильность, а на абсолютную неуязвимость прорыва. В этой альтернативной реальности постановление об ограничении массы было отложено, а главному конструктору ЧКЗ Николаю Леонидовичу Духову дан карт-бланш на устранение недостатков ИС-4. Так родился проект, который должен был стать вершиной эволюции классических тяжёлых танков — ИС-4М (Объект 720).
Сердце зверя: Революция В-16
Главной ахиллесовой пятой оригинального ИС-4 была его силовая установка. Дизель В-11 мощностью 750 л.с. с трудом перемещал 60-тонную махину, что приводило к перегреву и низкому ресурсу. В нашей реальности это стало приговором. В альтернативной — стало вызовом.
Под руководством Духова в ГСКБ-2 была проведена титаническая работа. За основу взяли опытный турбодизель В-14 (1944 г.), который изначально выдавал 800 л.с. Инженеры пошли на рискованный шаг: вместо форсирования давления наддува, они увеличили количество цилиндров. Так появился В-16 — 16-цилиндровый агрегат с турбонаддувом.
Снижение степени наддува в сочетании с увеличенным объёмом позволило снять 1000 л.с. при 3000 об/мин, сохранив приемлемый ресурс. Это было технологическое чудо конца 40-х. Благодаря новому двигателю и облегчённой трансмиссии (всего 195 кг), удельная мощность танка выросла до 16,6 л.с./т.
Результат на полигоне:
- Максимальная скорость: 56 км/ч (вперёд), что для 60-тонной машины того периода было феноменальным показателем, превышающим скорость многих средних танков.
- Разгон: 0–30 км/ч за 4,5 секунды.
- Манёвренность: Полный разворот за 13,3 секунды.
Теперь ИС-4М не был тихоходным монстром. Он мог действовать в едином строю с Т-54, не сдерживая темп наступления.
Непробиваемая крепость: Броневая защита
Концепция ИС-4М осталась верной философии «тяжёлого танка прорыва»: защита превыше всего. Однако конструкция была доработана с учётом опыта первых послевоенных лет.
Корпус танка представлял собой сварную конструкцию с рациональными углами наклона. Особое внимание уделили бортовой защите. В спецификациях Объекта 720-5 фигурирует подбой толщиной 55 мм на верхней части борта. Это можно считать ранним прототипом комбинированной брони или усиленной противоснарядной набивки, что делало борт неуязвимым для большинства противотанковых средств вероятного противника начала 50-х годов.
Ключевые показатели бронирования:
- Лоб корпуса: 135 мм под рациональным углом.
- Лоб башни: Литая маска и лобовая плита достигали 240 мм в эквиваленте. Округлая форма башни способствовала рикошетированию снарядов.
- Крыша и дно: Усилены до 35 мм и 20 мм соответственно, что повышало живучесть против противотанковых мин и при атаке с воздуха.
В 1950 году ни одно серийное орудие НАТО (включая 90-мм пушки M26 Pershing и M46 Patton) не могло гарантированно пробить лоб ИС-4М даже в упор.
Огневая мощь: Д-25ТА
Вооружение осталось верным советской школе тяжёлой артиллерии, но получило современные системы стабилизации и заряжания, обкатанные на проекте Т-10.
- Орудие: 122-мм нарезная пушка Д-25ТА.
- Бронепробитие: 250 мм бронебойным снарядом. Этого хватало, чтобы поражать любые перспективные западные танки с дистанции 2 км и более.
- Скорострельность: Благодаря улучшенной эргономике башни и механизму досылания, время перезарядки первого выстрела сократилось до 5,5 секунд.
- Стабилизация: Электрогидравлические приводы обеспечивали скорость вращения башни 28,1°/сек, а ускорение наведения позволяло быстро переносить огонь между целями.
Вспомогательное вооружение включало спаренный 12,7-мм пулемёт ДШКМ с боекомплектом 480 патронов, эффективный против лёгкой бронетехники и низколетящих целей. Экипаж из 4 человек (командир, наводчик, заряжающий, механик-водитель) был оптимальным для управления такой сложной машиной, где командир был полностью освобождён от функций наведения.
Судьба проекта в альтернативной истории
Принятие ИС-4М на вооружение в 1950 году изменило бы баланс сил в Европе. Танковые дивизии Советской Армии, оснащённые этими машинами, обладали бы качественным превосходством над любыми аналогами до появления британского Chieftain или немецкого Leopard 1.
Операционное использование: ИС-4М не планировалось использовать для глубоких рейдов. Его ниша — «кулак» прорыва. В сценарии полномасштабной войны в Европе эти танки должны были взламывать укреплённые линии обороны (типа «Линии Зигфрида» или подготовленных позиций НАТО), принимая на себя огонь ПТО и позволяя более лёгким Т-54 развивать успех.
Логистический вызов: Главной проблемой оставалась масса в 60 тонн. В этой реальности СССР был вынужден ускорить разработку тяжёлых транспортеров, мостоукладчиков на базе ИС-4 и усилить железнодорожные платформы. Это потребовало колоссальных инвестиций, что, вероятно, замедлило бы развитие ракетной программы в начале 50-х.
Закат эпохи: Даже в этом альтернативном сценарии век ИС-4М был бы ограничен. К середине 60-х годов, с появлением кумулятивных снарядов нового поколения и концепции Основного Боевого Танка (ОБТ), содержание парка сверхтяжёлых машин стало экономически нецелесообразным. Скорее всего, производство ИС-4М было бы свёрнуто около 1965 года, уступив место Т-64 и Т-10М.
Технические характеристики ИС-4М (Объект 720-5)
Заключение
ИС-4М (Объект 720-5) остаётся в анналах альтернативной истории как памятник инженерной мысли, которая попыталась перешагнуть через ограничения эпохи. Это был танк, в котором защита и огневая мощь были доведены до абсолюта, а главный недостаток предшественника — слабая подвижность — был устранён благодаря двигателю В-16.
Хотя в реальности мир пошёл по пути универсальных основных боевых танков, история ИС-4М напоминает нам о том, насколько близко советское танкостроение подошло к созданию «идеального танка прорыва» ещё на заре холодной войны. Это был стальной левиафан, который так и не вышел из доков ЧКЗ, но чья тень накрыла бы полигоны Европы, если бы история сделала иной поворот.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉