Приветствую вас, друзья. Давно на рынке не было такого номера: с машины одним махом скинули 730 000 рублей. Не акцией выходного дня, не «при сдаче старого авто и звёздном расположении планет», а просто взяли и переписали ценник.
И речь идёт не о каком-то автомобиле за 10 000 000 рублей, для которого скидка в 730 000 рублей практически незаметна, или новом залежалом неликвиде 2022 года выпуска, а о вполне свежем и модном кроссовере, который многие до сих пор провожают взглядом на парковках.
Советую ознакомиться:
Герой этой истории - BAIC X55. Тот самый «космолёт», который регулярно путают с электромобилем. Не раз ловил на себе удивлённые взгляды: «Это что, электричка?» - «Нет, обычный бензин». Народ потом ещё долго ищет глазами выхлопную трубу.
Дизайн у машины реально яркий: узкая оптика, сложная решётка, ломаные линии кузова, эффектный зад с двухсекционным спойлером. Ну и, конечно, утапливаемые дверные ручки - без них сейчас ни один уважающий себя китаец не обходится. Хотя в Китае уже приняли закон об из запрете, так что скоро такие ручки опять станут редкостью.
С ручками, кстати, связана отдельная забава. Подходит человек к машине и зависает. Давит, тянет, стучит в стекло. А надо всего лишь нажать на нужную часть - и ручка выезжает. Смотрится красиво, но привыкание требуется. Причём не только пассажирам, но и владельцу. В темноте, на тесной парковке, можно и одежду зацепить и порвать.
По размерам X55 - полноценный среднеразмерный кроссовер. В длину он 4620 мм, в ширину 1886 мм, в высоту 1680 мм, а колёсная база при всём этом 2735 мм. В салоне просторно, особенно сзади. Второй ряд реально радует: места хватает и для ног, и над головой, двери открываются широко, садиться удобно. Для семейных поездок - самое то. Багажник, правда, не рекордсмен - 350 литров, но форма правильная, есть электропривод двери, розетка, ниши по бокам. Для повседневных задач хватает.
Подвеска независимая по кругу: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Настройки скорее комфортные, но без валкости. Ямы и стыки глотает нормально, на трассе машина стоит уверенно. Руль понятный, в поворотах сюрпризов не подкидывает. Клиренс 180 мм - для города и трассы достаточно, но в грязь и колеи лучше не лезть. Это не его стихия.
Собирают машину у нас, в Калининграде, на заводе Автотор. Локализация пока минимальная, но сам факт российской сборки для многих важен. Из-за большого количества электроники конвейер дооснащали оборудованием для первичного программирования систем. Машина напичкана ассистентами и электроникой, и это чувствуется.
По технике выбора никакого нет: один двигатель, одна коробка, один привод. Под капотом 1,5-литровый бензиновый четырёхцилиндровый турбомотор с индексом A156T2H мощностью 177 лошадиных сил и крутящим моментом 300 Н*м. Работает он с семиступенчатым «мокрым» роботом с двумя сцеплениями. Привод только передний. Да, полного привода нет и пока не предвидится. Это важно понимать сразу: X55 - чисто асфальтовый кроссовер.
Едет он, к слову, приятно. Мотор тянет с низов, в городе чувствуешь запас тяги, на трассе обгоны даются уверенно. Паспортный разгон до сотни - 7,8 секунды. По ощущениям, где-то рядом.
Расход при активной езде держится в районе 8,5-9 литров, и это с учётом того, что лить можно 92-й бензин. Робот на холодную любит прогрев, в пробках иногда ощущается рывок при старте, но после прогрева работает вполне адекватно.
Салон - отдельная тема. Визуально он производит хорошее впечатление: большая панорамная крыша добавляет воздуха, центральная консоль «парящая», две площадки под смартфоны, одна с беспроводной зарядкой. Экран крупный, приборка цифровая. Физических кнопок минимум, почти всё через меню. К этому нужно привыкнуть, особенно к управлению климатом. Русификация местами странная, но жить можно.
Есть и чисто китайские приколы. Кнопка аварийки - на потолке. Найти её на ощупь - тот ещё квест. Парктроники иногда срабатывают без повода. Ассистенты могут быть чересчур активными. Но в целом салон оставляет приятное ощущение. Это уже не «дешёвый пластик ради галочки», а вполне современный интерьер. После условного RAV4 культурного шока не будет.
По оснащению X55 вообще старается выглядеть солидно. Камеры кругового обзора, адаптивный круиз, контроль слепых зон, удержание в полосе, электропривод багажника с бесконтактным открытием, панорамная крыша с люком, рейлинги, контурная подсветка с кучей оттенков, подогрев руля, нормальная аудиосистема на восемь динамиков. В версиях побогаче - шесть подушек безопасности. Для многих конкурентов в этом сегменте такой набор - уже повод лезть выше трёх миллионов.
И вот тут мы плавно подходим к главному. Раньше BAIC X55 стоил ощутимо дороже и на фоне конкурентов выглядел спорно. Сейчас ситуация резко поменялась. Производитель внезапно переписал прайс-листы, и именно средняя комплектация получила максимальный дисконт. Это редкий случай, когда не базу удешевили, а сделали более доступной версию с нормальным оснащением.
Теперь - конкретика, как и обещал, в самом конце. После пересмотра цен BAIC X55 в комплектации Luxury 2025 года подешевел на 730 000 рублей и стоит 2 600 000 рублей. Базовая версия Comfort оценивается в 2 500 000 рублей, а топовая Elite - в 2 700 000 рублей. Получается, что именно «середина» выглядит самым разумным вариантом.
И если раньше к этой модели относились с осторожностью, то теперь она вполне способна заставить многих пересмотреть своё мнение. В наше время минус семьсот с лишним тысяч рублей - аргумент более чем весомый.
Как вам BAIC X55? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!