История немецкой ходовой части с шахматным расположением опорных катков
Немецкая танкостроительная школа 1925-45 годов породила немало вещей, которые далее стали характерными для их разработок. Поначалу немцы много чего копировали, но итоговое изделие всё равно получалось очень узнаваемым. При этом немцы умудрялись, с завидным постоянством, внедрять технические решения, которые можно охарактеризовать как "потому что можем". Порой их даже пытались реализовать в других странах, но далеко не всегда это получалось. Правильнее даже сказать, что просто бросали, ибо получались часы с кукушкой, непонятно зачем нужные.
Одним из таких технических решений стала знаменитая ходовая часть с шахматным расположением опорных катков. Появилась она на танках далеко не сразу, по-настоящему известной ее сделал немецкий "зверинец". Самое интересное, что после Второй мировой войны данную схему пытались использовать в разных странах, но дальше проектов и опытных образцов дело не продвинулось. Всё это очень похоже на историю с немецкими полугусеничными тягачами, откуда, кстати, "шахматы" и пошли. Сегодня стоит поговорить об этой системе, которая стала одной из визитных карточек немецкой бронетехники времен Второй мировой войны.
Для начала, стоит прояснить некоторые вещи, связанные с ходовой частью танков. Бронетанковые "ноги" - ничуть не менее важный элемент, чем двигатель, например. Это сейчас облик ходовой танка сформировался, а основные бронетанковые школы пришли к общему знаменателю (да и то, эксперименты продолжаются). А тогда, в 20-е и 30-е годы, только шли к оптимальной схеме. Более того, происходило это в условиях постепенно растущих требований к боевой массе танков, а также растущей скорости их передвижения. Посему поколения танков сменялись гораздо быстрее, а трансформация ходовой части происходила еще чаще.
Так вот, повышение требований к подвижности стало главным двигателем прогресса. Ходовая часть танков 20-х годов (да и в более поздний период) подразумевала сравнительно небольшие скорости движения - 15-30 км/ч. Обычно она имела опорные катки малого диаметра, у которых на скоростях выше 30 км/ч начинались проблемы с перегревом бандажей. Неспроста немцы срисовали у англичан ходовую часть с трактора Vickers-Carden-Loyd. Данная разработка позволяла развивать скорость и 40, и 50 км/ч, а то и выше. Правда, у немцев получилось 40 км/ч, а для Pz.Kpfw.II ходовую часть пришлось сильно переделывать, но это уже частности.
К "шахматам" немцы, точнее, 6-й отдел Департамента Вооружений подходил довольно долго. Более того, заход происходил, можно сказать, с периферии. Поскольку поначалу понадобился не быстроходный танк, а быстроходный артиллерийский тягач. Согласно заданию, появившемся в 1926 году, требовался тягач, способный таскать артиллерийскую систему массой 8 тонн со скоростью по шассе не менее 50 км/ч. Мучений по этой тематике было немало, тем не менее, первая удача случилась именно на данном поприще. И тогда же появились те самые "шахматы", в первой своей итерации.
Эволюция ходовой части немецких полугусеничных шасси была очень похожа на танки. Сначала попытка пристроить зарубежные идеи, затем собственные, тупиковые, а далее произошел прорыв. Причем и там, и там главным действующим лицом оказался один человек - Генрих Книпкамп. От тягачей требовалась не только высокая скорость, но и плавность хода. Получить ее можно за счет равномерного распределения нагрузки, то есть чем больше опорных катков, тем лучше. Как раз поэтому требовалось столько катков малого диаметра, но они, как уже говорилось выше, плохо работали на высокой скорости. Так на свет появился тягач Krauss-Maffei RMZ 100, с шахматным расположением опорных катков.
Такая схема решала сразу несколько проблем. Во-первых, катки были большого диаметра, то есть хорошо себя вели на высокой скорости движения. Во-вторых, поскольку они располагались в шахматном порядке, вместо 2 пар катков влезло 4 пары, сочетались двойные "центральные" катки и по 2 "внешних" катка. Это обеспечило не только большее число катков, но и большую площадь контакта. В-третьих, катки получились довольно легкими, что упрощало их замену (не считая, конечно, того факта, что замена внутренних катков превращалась в шоу с тарелочками). Из всех вариантов шасси данная схема, придуманная Книпкампом, оказалась самой удачной.
Самые первые тягачи с такой ходовой частью, Sd.Kfz.7, Sd.kfz.8 и Sd.Kfz.6, имели блокированную подвеску с листовыми рессорами. В дальнейшем Книпкамп переделал данную схему, удачно подрезав у Порше торсионную подвеску. Так на свет появились шасси Sd.Kfz.10, Sd.Kfz.11 и Sd.Kfz.9. При этом далее Sd.Kfz.6 также получил торсионную подвеску, также у тягачей далее увеличивалась длина и число опорных катков. Первоначально торсионная подвеска была классической, то есть со смещением балансиров правого борта назад. Это создавало свои трудности, ибо имелось небольшое смещение. Далее Книпкамп создал новую схему. Балансиры разных бортов смотрели в разные стороны, что позволило катки ставить без смещения.
Именно такая ходовая часть перекочевала на танки, случилось это во второй половине 30-х годов. Первоначально внедрение такой ходовой части шло на ниве создания "гоночных" танков, таких, как VK 6.01 (Pz.Kpfw.I Ausf.C) и VK 9.01 (Pz.Kpfw.II Ausf.G). Далее схему с шахматным расположением опорных катков 6-й отдел Департамента Вооружений стал транслировать на средние и тяжелые танки. Для тяжелых танков такая схема была полезна с точки зрения более равномерного распределения нагрузки и плавности хода. Со средними же танками "шахматы" стали актуальны по иной причине. Как выяснилось, опорные катки небольшого диаметра у Z.W.38 приводили к перегреву бандажей на скоростях выше 40 км\ч.
Следует отметить, что "шахматы" не обязательно подразумевали мудреную торсионную подвеску с двойными торсионами и балансирами, направленными в разные стороны. Daimler-Benz, например, пытался развивать блокированную подвеску, с листовыми рессорами. Правда, получились еще более мудреные часы с кукушкой. Porsche K.G., в ходе эволюции своей ходовой части, пришла к "полушахматам". То есть к блокированной торсионной подвеске, установленной так, что опорные катки блоков частично перекрывали друг друга. Таким образом, контакт увеличивался, при этом обслуживать такую ходовую часть потенциально оказывалось легче.
Собственно говоря, главной проблемой "тарелочек" стала их эксплуатация. С одной стороны, сам по себе каток получался легче, и снимать его вроде как проще. Но попробуйте в поле снять у "Тигра" или "Пантеры" внутренний каток. Масса непередаваемых ощущений гарантирована. Проблемы, впрочем, были и при производстве. Двойные торсионы требовали кучу времени на сверление отверстий в бортах корпуса. У "Пантеры", например, под торсионы и балансиры с каждого борта требовалось просверлить 16 отверстий. А для подвески Porsche K.G., которую ставили на Jagdtiger, требовались только отверстия под крепления узлов подвески.
На этом фоне не стоит удивляться, что в 1944 году начались работы по оптимизации как самой подвески, так и "шахмат". Самое смешное, что 6-й отдел Департамента Вооружений забраковал подвеску Porsche K.G., но сам стал продвигать очень похожие решения. То есть блокированную подвеску. Пресловутая подвеска E-50/E-75 сделана по похожей схеме, причем там катки одинарные, а не двойные, как у "зверинца". Как создававшие это чудо предполагали распределять нагрузку, хороший вопрос. У Alkett, которая в апреле 1944 года предложила "полушахматы", катки были двойные. Так или иначе, но все попытки заменить подвеску на что-то еще провалились. Свой вариант 6-й отдел Департамента Вооружений сделать не смог, а чужие наработки забраковали. Ну а дальше внезапно кончилась война.
Стоит отметить, что некоторые страны, прежде всего Франция, пытались внедрить ходовую часть с шахматным расположением опорных катков и торсионной подвеской с разным направлением балансиров. Но дальше опытных разработок дело не пошло (OT-810 не в счет, он был сделан на всём готовом). Опыт создания гусеничных шасси показал, что для достижения необходимого числа опорных катков можно использовать катки "среднего" диаметра (600-700 мм) в сочетании с поддерживающими катками. Они не перегреваются, не требуют заумного расположения балансиров, и "шахматы" тоже не нужны. Такой каток, конечно, тяжелее, но не сильно. Поменять его в поле куда проще.
В заключении стоит отметить, что "шахматы" не являются тупиковой ветвью развития. Как показала практика, ходовая часть с таким расположением опорных катков имеет как минусы, так и плюсы. Поэтому вероятность их использования в будущем вполне существует. Тем более что обеспечение высокой плавности хода сомнений не вызывает. Вместе с тем, на текущем этапе развития техники "шахматы" не выглядят оптимальным решением. Как уже было сказано, существуют более простые решения те же самых задач. Посему разработка Книпкампа пылится, пока.
Список источников:
ЦАМО РФ
US NARA
Bundesarchiv
Halbkettenfahrzeuge des deutschen Heeres 1909-1945, Walter J. Spielberger, Hilary L. Doyle, Motorbuch Verlag, 2003
Panzer Tracts Nr.22-4 – Mittlerer Zugkraftwagen 8t (Sd.Kfz7), Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, Lukas Friedli, 2013
Архив автора
Другие статьи-культпросвет на немецкую бронетанковую тему:
Немецкие колесно-гусеничные танки: как они создавались и почему немецкого БТ не получилось
Pz.Kpfw.I, первый массовый танк немецкой армии
История Pz.Kpfw.II, самого массового немецкого танка на начало Второй мировой войны
История Pz.Kpfw.III, самого массового немецкого танка первой половины Второй мировой войны
История Pz.Kpfw.IV, ставшего самым массовым и долгоиграющим немецким танком
Беспристрастный взгляд на немецкий средний танк Pz.Kpfw.Panther
Взгляд без прикрас на Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E, самый известный немецкий танк военного периода
Из истории немецких танковых башен и о том, почему у них была весьма консервативная конструкция
Рассказ о том, кто и у кого что украл с точки зрения разработки танков в первой половине XX века
Ситуация с немецким бронетанковым моторостроением в 1925-41 гг
Ситуация с немецкими танковыми двигателями в 1941-45 годах
Популярно о ситуации с дизельными машинами в немецкой армии
Поучительная история о том, как немецкая армия заказывала легкие танки-разведчики
Почкование немецких истребителей танков в 1944 году
Кратко о немецкой бронебумаге (Panzerwaffe-46) и том, насколько серьёзно ее можно воспринимать