В предыдущей статье мы продуктивно погуляли на станции Красноярск-Пассажирский, увидели разные локомотивы, поезда, горы, дома, людей и прелестных собак.
Отправление со станции
Вот уже завыли вентиляторы локомотива, подобно тому, как это было у его предка ВЛ80. Очень люблю я этот звук. И это значит, что сейчас отправимся. Вот локомотив и подал сигнал отправления. Такое кстати бывает не на всех станциях, в Москве, например, отправляются почему-то без него. Правильно сказать — не сигнал, а свисток. Так как, если говорить по-простому, есть два вида сигнала: свисток, более высокий и тихий, и тифон, более низкий и громкий. Свисток, к сожалению, у нашего не мой любимый — у семейства ВЛ/ЭП1 бывает более оригинальный и приятный, а у нашего обычный. Записал момент отправления на видео. Тифон нашего локомотива стандартный для этого семейства, и хотя бывает ещё приятней, этот мне тоже нравится.
Вот типичный кадр из видео: стандартные железнодорожные пейзажи, разветвление путей, различные строения, много вагонов. Отличие и очень приятное от предыдущих станций в том что на заднем плане горы.
Эх, кто бы что ни говорил, для меня намного лучше было раньше, когда окна открывались хорошо и лежишь на верхней полке, наслаждаешься ветерком и видно всё прекрасно, какое-то ощущение свободы и драйва... Но спасибо, что хотя бы такая форточка есть, иногда я ненадолго её открываю и можно насладиться ветерком и стуком колёс, который, хотя и редкий, но всё же есть, и здесь он как раз неплохой, и дополняется скрежетом от прохода по стрелкам. Кстати, до сих пор разработчики вагонов на РЖД не научились (или не хотят) делать индивидуальную регулировку кондиционера в купе... Я бы выключил кондиционер и только с открытой форточкой бы и ехал, когда свежий воздух есть, жара намного лучше переносится. Как я говорил в одной статье, проблема чаще всего в духоте, т.е. нехватке кислорода, а не жаре. Ладно, закрываем форточку, чтобы не мешать кондиционеру работать, раз уж он трудится уже сейчас.
Кто-то задавался вопросом, зачем нужны эти синие трубы и резервуары, похожие на цистерны только стоящие вертикально (их можно увидеть на предыдущем фото)? Это не газопровод, как кажется с первого взгляда. Точнее, газ там есть, но не тот что нужен для отопления или приготовления пищи, а сжатый воздух. Именно он обеспечивает работу стрелочных переводов. Это если простым языком.
Видим жилые многоэтажки разной высоты и разного возраста, которые как ни странно, радуют глаз после большого количества лесов.
Река Енисей и окрестности
Через 5-10 минут мы подъезжаем к реке Енисей.
Мост (точнее, конструктивно это два моста, на каждый путь свой мост) через реку Енисей охраняет самый ответственный, выносливый и добросовестный сотрудник — прелестная собачка. Для неё специально инженеры построили будку дизайном получше, чем у большинства жилых домов.
Сам по себе Енисей не самая длинная река России, уступает Волге, Оби и Лене. Но если брать речную систему Енисей-Ангара-Селенга-Идэр, то это самая длинная водная артерия страны. Чтобы попасть в Карское море на лодке из истока реки Идэр через Селенгу, Ангару и Енисей, нужно преодолеть расстояние в 5500 километров. Это как расстояние сообщения нашего поезда (Москва-Северобайкальск). Таким образом, Енисей превосходит по этому показателю уступающую ему систему Обь-Иртыш и ту же Лену с её притоками. Спорный вопрос на самом деле, как и в случае с Волгой и Камой, кто в кого впадает, Ангара в Енисей или наоборот. Ангара в месте слияния с Енисеем имеет бОльшую протяженность и более полноводна, а ее расход воды составляет 4 530 м³/с, в то время как у Енисея только 3 350 м³/с. Но так уж получилось, что Ангара впадает в Енисей, а не наоборот.
Так или иначе, мы очень рады увидеть и пересечь очередную великую реку на нашем пути. Я и этот момент записал на видео. Все, кому нравится подобный контент, пожалуйста смотрите видео также на Рутубе по ссылке, подпишитесь там и нажмите кнопку «В топ».
Ширина Енисея в этом месте составляет уже 800 метров, что ощутимо больше, чем Оби и Иртыша в месте, где мы их проезжали. А это, по сути, Енисей только начинает свой путь, ему ещё добираться и добираться до своего финиша — Карского моря. Не зря Енисей также носит звание самой полноводной реки России. А если суммировать длину Енисея и его притоков, то получится запредельная цифра в 300 000 км. Для сравнения: протяжённость экватора нашей планеты составляет 40 075 км.
Природные и другие достопримечательности Красноярска из окна поезда
Сразу после моста проезжаем остановочный пункт, имеющий довольно редкий для наземной железной дороги островной тип платформы. Прекрасно сделана платформа, очень уютно. И рядом большая река. Как вы думаете, как называется эта остановка? Посмотрите внимательно на фото и ответьте про себя, а потом скажу правильный ответ.
Итак, варианты названия О.П.:
А) Енисей
B) Белые Росы
C) Торгашинский хребет
D) Платинум арена
Если вы не житель Красноярска, то ответ D кажется наименее подходящим. Ведь мы сейчас около Енисея, прекрасно видим какой-то хребет, ну и наверняка здесь утром можно лицезреть прекрасные белые росы. Тем не менее, именно Платинум арена называется эта остановка электричек.
С Красноярском мы так просто ещё не прощаемся, он расположен на двух берегах широкой реки, и нам ещё предстоит прилично по нему проехать. И справа по ходу движения от нас расположен этот спортивно-зрелищный комплекс, в первую очередь — хоккейная арена. Но на самом деле чего там только нет. Помимо спортивных соревнований (хоккей с шайбой, волейбол, фигурное катание, шорт-трек, кёрлинг, бокс, все виды борьбы, баскетбол, бальные танцы, гимнастика); также проводятся концерты звезд мирового уровня (оперные певцы, симфонические оркестры, звезды современной зарубежной и отечественной эстрады), цирковые шоу, выставки и ярмарки.
Белые Росы и Енисей — это следующие остановочные пункты, а Торгашинский хребет — название одной из живописных гор неподалеку. Также есть тут гора Вышка. Высота гор примерно 300-500 метров, но выглядят они не хуже от этого (самая высокая гора из тех что поблизости так и называется в честь своей высоты — 517 метров). Чуть дальше расположены горы Жуткая, Уют и Топ. Оправдывает своё название разве что Топ. По отзывам людей, виды там действительно топ. Вот вам фото с отзыва, оставленного на Яндексе неким Александром Владимировичем.
Если что здесь и жуткое, так это жуткая красота. Таким образом, мой вердикт: Красноярск однозначно стоит того, чтобы приезжать сюда целенаправленно из Москвы. И в самом городе есть где походить, что мы и сделаем на обратном пути, а что уж говорить о таких красивых окрестностях. Размышляя об этом, едем дальше.
Наш поезд делает резкий поворот (если говорить правильно то вошёл в кривую).
А вот и станция под названием Енисей.
Проезжаем эту станцию, остановочные пункты вышеупомянутые Белые Росы и Студенческую, и мне удалось на скорости после многих неудачных попыток сделать очень удачный кадр (правда с небольшим завалом, уж простите).
Улица Александра Матросова во всей красе. В кадр попали дома, отнюдь не безликие, атмосферный старый драндулет трамвай-раритет. На заднем плане обязательные атрибуты Российских городов - панельки и трубы. Но самое главное — живописные горы, покрытые лесами и немного — песчаными отложениями. Мы ещё не доехали до БАМа, а я уже в восторге от возможности, отдыхая в комфортной обстановке, вживую наслаждаться подобными видами.
Что у нас дальше интересного? Да вообще всё, но выделим Злобино, которая известна тем, что снималась в фильме «Магистраль» в роли Шумково по информации из интернета, но ничего похожего на неё в фильме я не нашёл. И это оказалось не случайно, на самом деле по информации от местного жителя-ветерана железной дороги, в роли Шумково снималась небольшая станция Снежница, а Злобино, а не Боготол (который тем не менее с фильмом связан) в фильме «играла» роль Грачинска, где была смена локомотивных бригад. Таким образом, в роли Грачинска (намек на Ачинск) у нас стал Красноярск, а в роли Красногорска (намек на Красноярск) стал Ачинск.
По пути делаю ещё кадры (листаем). Вокзал Злобино загородил один из многочисленных грузовых составов, возможно, что и «брошенный поезд», то есть вагоны, долго стоящие без локомотива.
В основном это уже рабочие и промышленные районы. Куча контейнеров ждут своей очереди на погрузку с предприятий в вагоны. Посчитал по Яндекс.Картам, что практически 6 километров (по-Московскому это две-три станции метро) ехали и заводы эти были с двух сторон от нас. Здорово, что работа идёт.
Проехали промзону, и начинается какая-то очень крупная сортировочная станция.
Самые интересные виды после Красноярска-Пассажирского со стороны коридора, правой по ходу движения и виды на юг, но бегаю туда-сюда, вот и слева неплохо. Не то холмы, не то уже горы, и множество железнодорожных путей.
Любопытство что это за станция, съедает, снова бегу на правую сторону. Наверное, у такой солидной станции и название должно быть солидное, но нет, это какая-то Базаиха. Название как у полустанка если честно и ни о чем мне не говорит. Это как бывает у людей, что имя кому-то не подходит, так и у этой станции название.
Вокзал скромный, в первую очередь это грузовая станция, логично. Но для пассажиров прекрасно сделали главную платформу, красиво подстригли не то кусты не то деревья. Как я посмотрел, это ещё Красноярск (но уже практически граница). Таким образом, по Красноярску после отправления мы ехали минимум 20 километров и около 25 минут. И ещё какое-то время до прибытия, соответственно.
Базаиха кончается, а интересные виды нет.
Более того, даже несколько минут нас классическим стуком колёс даже радует непонятно откуда взявшийся тут звеньевой путь.
Ещё в городе мы увидели восхитительные горы и пейзажи. А что же будет тогда за городом? Об этом в следующей статье.