Начало - часть 1
Продолжение - часть 2
Режим постоянной готовности, седьмая пятилетка 1961 - 1965
Ощущение военной угрозы заставляло Советский Союз развивать военную промышленность. В 1960 году на флоте вместо понятия «оперативная боевая готовность» ввели «постоянную боевую готовность». Совет Министров СССР принял решение о специализации судоремонтных заводов ВМФ на ремонте атомных подводных лодок, в том числе с ядерной энергетической установкой.
СРЗ предписывалось наращивать объемы навигационных, межпоходовых, доковых, текущих и средних ремонтов корабельного состава, разрабатывать годовые и пятилетние планы повышения эффективности производства.
В 1961 году завод стал войсковым подразделением. В трудовых книжках заводчан появилась запись «Переведен в в/ч 20346», при этом каждый продолжал работать на своем месте. На руководящие должности – начальник завода, главный инженер, начальник производственно-диспетчерского отдела, отдела главного строителя – стали назначать офицеров флота, имеющих инженерное образование, прошедших переподготовку в военно-морском училище или академии.
Флот пополнялся кораблями, надводными и подводными. Их проектирование велось в режиме повышенной секретности. Заказы размещались в разных конструкторских бюро, специалисты работали «вслепую», без какой-либо связи с коллегами. В готовые проекты вносились уточнения и дополнения. Корабли, соответственно, всё время нуждались в доделках и переделках. Судоремонтникам приходилось следовать за полётом конструкторской мысли. Творческий поиск на заводе был очень востребован.
В феврале 1963 года вышло в свет постановление Совета министров СССР о строительстве на Кольском полуострове, в пригороде Полярного, Северной сдаточной базы – будущего судоремонтного завода "Нерпа". Стройка не обошлась без участия СРЗ 35: для установки строительных свай потребовалось дооборудовать специальные плавучие понтоны.
Годы напряженного труда принесли результаты. Производственный пятилетний план был выполнен досрочно - к 25 декабря 1965 года. Сверхплановая экономия от снижения себестоимости продукции составила 1,7%, производительность труда возросла на 3% сверх плана.
В 1965 году вошло в строй новое здание медсанчасти. Заводскую поликлинику оснастили по последнему слову техники. В её составе, кроме профильных кабинетов, имелись также клинико-биохимическая лаборатория, кабинет функциональной диагностики. Штат полностью укомплектовали, в том числе, благодаря медикам поликлиники №4. Они перешли в МСЧ, поскольку нагрузка на поликлинику снизилась.
Медсанчастью много лет руководила А.Р. Низяева. Она пользовалась авторитетом не только в своем коллективе, у заводчан, к ней прислушивались и городские власти. Во многом благодаря её усилиям и, конечно, поддержке руководства завода, была построена поликлиника. Добрую память оставила о себе и преемница Низяевой – К.М. Ушакова.
Сверх плана сделали заводчане и ещё одно доброе дело (социально ответственным предприятие стало ещё до возникновения самого понятия).
Ледокол «Ермак», построенный в 1916 году, верой и правдой служил Отечеству - обеспечивал проводку судов во льдах. Однажды во время одной стоянки, он потерял лапу якоря - она зацепилась за скалу так крепко, что при подъеме отломилась. Судьба ледокола сложилась, можно сказать, трагически, а якорь удалось спасти. К его спасению приложили руку мастера цеха №1, корпусного по металлу.
Для ремонта якоря разработали специальную технологию. Главным условием было не допустить нагрева околошовной зоны свыше 200 градусов, поэтому от исполнителя заказа требовались, кроме высокой квалификации, олимпийское спокойствие и железное терпение. В цехе числилось более 100 электросварщиков, но варить стык доверили двоим – С.С. Рыжакову и П.В. Качанову. Сменяя друг друга, они работали почти двое суток.
Заказ был выполнен качественно и в срок. Сдан ОТК, инспекции Регистра СССР и заказчику. 3 ноября 1965 года якорь установили на постамент у Мурманского областного краеведческого музея.
Решая масштабные задачи, восьмая пятилетка 1966 - 1970
Готовиться к ремонту атомных подводных лодок на заводе начали еще в конце 50–х годов. Причём сразу - вне акватории предприятия и при отсутствии какой-либо ремонтной базы. Таким образом, к моменту выхода постановления Совета Министров СССР о специализации на ремонте атомных подлодок, выездные бригады СРЗ уже наработали определённый опыт.
Когда первая АПЛ пришла на завод, выяснилось, что за время неоднократной перешвартовки корабля многое растеряно. Особенно не хватало участков труб вентиляции в соседних с реакторным отсеках. Конструкторское бюро запросило для изготовления чертежей два-три месяца. Тогда, по предложению начальника цеха Г.Я. Захарова, на объект привезли Осолодкина. Иван Николаевич два дня буквально ползал по отсекам с блокнотиком - снимал размеры, рисовал схемы, после чего сказал: «Если будет такой-то и такой-то материал, то недели через три всё сделаем». Обещание судокорпусники выполнили.
Другую АПЛ срочно готовили к походу подо льдом. Требовалось установить на надстройке четыре мощных прожектора. Включать их можно было, как объяснили конструкторы проектной организации, только в подводном положении - в надводном они могли взорваться. В течение пятилетки на заводе также освоили строительство новых плавучих контрольно-дозиметрических станций, предназначенных для обеспечения радиационной безопасности при ремонте атомных подлодок.
В 1967 году в стране вводится система цикличного использования кораблей. Заказы на ремонт определённых проектов стали размещать на судостроительных предприятиях, в частности, дальневосточной «Звезде» и северодвинской «Звёздочке». С этого времени началась добрая и не очень конкуренция между отраслями военного судоремонта и судостроения.
На пятилетку пришлись сразу три значимых для СССР юбилея: 100-летие со дня рождения В.И. Ленина, 50-летие Советской власти и полвека со дня основания Всесоюзного Ленинского коммунистического союза молодёжи (ВЛКСМ). В этой связи трудящиеся всей страны взяли на себя повышенные социалистические обязательства.
К примеру, по итогам соцсоревнования за 1968 год, звание «Лучший по профессии» три месяца подряд удерживали клепальщик П.А. Петрунов, слесарь И.Г. Братищев, модельщик А.А. Афонин, токарь И.А. Ткачёв, рабочие Е.М. Пустынный и Н.М. Журавлёв, подручный кузнечного цеха Н.С. Соловьёв.
По итогам за июль того же года, лучшей производственной бригадой признана бригада кузнецов (бригадир П.А. Клопыжников), лучшим производственным участком - участок плотников (производственный мастер В.И. Волковой), лучшим экипажем - экипаж ПК-64017 (кранмейстер П.В. Рамля).
Лучшие из лучших и дефицит кадров, девятая пятилетка 1971-1975
В конце восьмой пятилетки администрация предприятия, партийная, профсоюзная и комсомольская организации разработали перспективный план социального развития на 1971-1975 годы.
План предусматривал рост основных технико-экономических показателей, механизацию трудоемких работ, внедрение новых технологических процессов, улучшение условий труда и санитарно-бытового обслуживания, повышение общеобразовательного уровня и профессиональной квалификации работников, а также заработной платы.
Кроме того, план включал строительство жилья и детских учреждений, удовлетворение ряда духовных и физических потребностей трудящихся, совершенствование социальных отношений в коллективе. Выполнение перечисленных пунктов плана позволяло рассчитывать на Почетное звание «Предприятие коммунистического труда».
План успешно претворялся в жизнь. Бригады и участки боролись за звание лучших - рабочего, бригады, рационализатора, контрольного мастера. Цеха соревновались в сборе металлолома, спортивных мероприятиях, художественной самодеятельности. Так, в 1972 году звания «Лучший рабочий по своей профессии» удостоились электросварщик М.Е. Лащенков, плавильщик А.Г. Черний, электромонтажник Н.Н. Морозов, токарь З.А. Петлицкий, радиомеханик Ю.А. Зреликов, фрезеровщик П.Ф. Чуйко.
В соревновании за экономию средств по рационализации труда лидировали сборочный и трубопроводный цеха, по объёмам сдачи металлолома - кузнечный и транспортный. Трудовые успехи поощрялись. На торжественном собрании в монтажном цехе А. Яковлева и М. Шеленченко получили из рук секретаря комячейки ключ от комнаты, а молодые токари Л. Минеева, Н. Бантова, Т. Кудринская и Е. Акимутина - Почётные грамоты Ленинского райкома ВЛКСМ за активное участие в комсомольской жизни.
По итогам года, в этом же цехе успешно прошла подписка на периодические издания. От 8 до 14 единиц газет и журналов выписали слесари В.А. Боронтов, Н.С. Коршунов, нормировщик Г.А. Сидорова.
Весной 1975 года на завод приехал Главнокомандующий Флота ССРР адмирал С.Г. Горшков. Он приезжал с проверкой на строительство блока цехов «А», в котором должны были разместиться цеха №10 (электромонтажный) и №24 (радиомонтажный). Правда, въезду на территорию помешала погода или… его характер. Погода в тот день выдалась тёплая, и полноводные ручьи стекались к центральным воротам. Отводить ручьи не успевали. Адмирал доехал до ворот, вышел из машины - из-под ног полетели брызги. Главком бросил: «В этот свинарник я не поеду!» Развернул машину и уехал, а за ним вся свита.
Следующий визит Горшкова состоялся через четыре года, когда строили блок цехов «Б + В» (механо-монтажный). Погода стояла более сухая. Главком ВМФ не только осмотрел стройку, но и сфотографировался вместе с заводчанами.
В 1973 году, по решению Минобороны СССР, снова начали формировать судоремонтные батальоны, составившие 10% от численности гражданского персонала отрасли. Квалифицированные специалисты на предприятиях имелись, но рабочие руки были в дефиците. Так, на заводе служили два таких подразделения. Их называли ВСО - военно-строительный отряд.
Генералов В.Н. «У арктических причалов: история Мурманского судоремонтного завода «Севморпуть» («35 СРЗ»), 2020 год.