Начало - часть 1
Под мирным и открытым небом, четвёртая пятилетка 1944 – 1946 – 1950
Ноябрь 1944 года. Разгром немецко-фашистских захватчиков в Кольском Заполярье. Первоочередными задачами стали восстановление народного хозяйства и достижение довоенного уровня производства. Ростинский завод, несмотря на частые налёты вражеской авиации, пострадал сравнительно мало. Но на территории лежали завалы, здания инструментального, корпусного, механического, литейного цехов нуждались в ремонте. В рабочее время заводчане ремонтировали израненные в боях корабли и суда, а в нерабочее - занимались благоустройством. Как вспоминал С.Т. Куприянов, цеха на время ремонта не останавливали. Люди работали под открытым небом. Чтобы отогреть хотя бы руки, жгли уголь в металлических бочках или ставили рядом с цехом паровоз.
В мае 1946 года труженики Макеевского металлургического завода призвали начать соцсоревнование за досрочное выполнение и перевыполнение пятилетнего плана. Призыв макеевцев мурманчане поддержали. Параллельно проходило соревнование за достойную встречу 30-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции.
Комитет комсомола создал актив, который проводил рейды по цехам и отделам в вечерние и ночные смены. Активисты выпускали боевые листки, стенгазеты-молнии. Высоких показателей добились комсомольцы Aфонин, Занин, Полковников, Романов. Решением комитета ВЛКСМ этим товарищам были вручены переходящие Красные вымпелы, а имена занесены в заводскую Книгу Почёта.
Возвращались после демобилизации фронтовики, со всех краёв разбитой страны тянулись на Север их однополчане, земляки, родственники, оставался в распоряжении завода судоремонтный батальон. В конце 40-х коллектив насчитывал более трёх тысяч человек.
Предприятие росло. Строились новые цеха, оборудовались причалы. Производство оснащалось оборудованием, создавалась социальная инфраструктура. Кроме профильного судоремонта, изготавливали плавучие причалы типа ПРП, ПМ-61, рейдовые бочки всех типов.
В апреле 1950 года завод перешёл в подчинение Главного управления судоремонтных предприятий и доков Военно-морского флота и стал номерным. На проходной появилась новая вывеска «Судоремонтный завод №35 ВМФ».
Светлые головы, руки золотые, пятая пятилетка 1951-1955
В 1951 году завод вновь передали в подчинение Северному флоту.
Спрос на судоремонт рос, увеличивались производственные площади. Заводы реконструировались, расширялись по образцу промышленных предприятий, то есть, имели цеховую структуру, специализированные участки по ремонту конкретной номенклатуры корабельных изделий и бригадную форму организации труда.
В 1951 году коллектив пополнился выпускниками Ленинградского индустриального техникума. После расформирования судоремонтного батальона на повестку дня встал кадровый вопрос, и полсотни дипломированных специалистов оказались ценный приобретением. Их привёз в Мурманск Н.В. Литвишко, инспектор по подготовке кадров.
В декабре 1952 года вышел в свет первый номер заводской газеты «Трудовая вахта». Её возглавила В.Г. Хренова. Через некоторое время на последней странице появилась строчка «Газету за пределы предприятия не выносить!»
В марте 1955 года на заводе вновь организовано тепличное хозяйство.
Попытки справиться с дефицитом продовольствия предпринимались ещё в 1940 году. Совнарком СССР и ЦК ВКП (б) и Экономического совета при СНК приняли постановления об организации при промышленных предприятиях подсобных хозяйств. Завод получил участок под теплицу, парники, огород в районе второго Комсомольского посёлка и под ферму - в Росляковской губе.
Ферма в Росляково просуществовала всю войну, и перешла судоремонтному заводу 82 Минобороны СССР, образованному на базе мастерских в 1950 году. В районе Комсомольского посёлка началось строительство нового, благоустроенного жилья, так что под новую теплицу решили выделить место непосредственно на заводской территории. Мурманчане и в середине 50-х не были избалованы свежими овощами.
Теплица имела площадь 462 квадратных метров. Под руководством агронома Н. Диденко здесь выращивали в летний период помидоры, огурцы, а зимой - зелёный лук. Продукция поступала в столовую.
К концу 1955 года столовая, вслед за ведомственным общепитом Москвы и Ленинграда, чей опыт поддержала газета «Советская торговля», перешла на самообслуживание. В результате нововведения «оборачиваемость столиков и товарооборот увеличились в 1,5-2 раза». В цехах организовали продажу талонов. На обед рабочие могли тратить всего 12-15 минут.
Но главным событием пятилетки стал приказ ГК ВМС № 081 «О мероприятиях по улучшению руководства судоремонтными заводами Военно-Морских сил, эксплуатации кораблей и вооружения» от 10 апреля 1954 года. Завод перешёл в подчинение Главного управления судоремонтных заводов СССР (ГУСРЗ). В стране была создана система военного судоремонта.
Организация Главка, конструкторско-технологических организаций и центральной базы технического имущества позволило без дополнительного финансирования использовать мощности заводов.
В 1955 году был утверждён план межведомственной кооперации. По этому плану заводы, имеющие развитое, но незагруженное кузнечно-прессовое и литейное оборудование, мощные инструментальные участки начали поставлять другим СРЗ - по согласованным ценам и срокам - необходимые изделия. Напряжение в материально-техническом обеспечении ремонта заметно снизилось.
В составе Главка, шестая пятилетка 1956 - 1960
Конец 50–х годов прошлого века отмечен реконструкцией производственных участков завода. Совершенствовалась база судоремонта: появились гильотины, пресс-ножницы, вальцы гибочные и правильные, сверлильные станки и другое оборудование. Осваивался скоростной, секционно-узловой, метод судоремонта, разработанный на Одесском СРЗ №1. Благодаря методу, чуть ли не каждую неделю из акватории предприятия выходило отремонтированное судно.
Весной 1957 года территорию предприятия решили озеленить. Активисты заводоуправления, конструкторского и нормативного бюро посадили 90 саженцев разных деревьев и 20 кустов смородины. В ближайших планах озеленителей, сообщала газета «Трудовая вахта», разбить клумбы и засеять зелёные полосы, для чего заказаны 10 машин земли и перегноя.
На производстве разворачивается борьба за звание лучших - рабочего, бригады, рационализатора, контрольного мастера. Так, в 1957 году, по решению профсоюзного комитета, звание «Лучшая бригада» было присвоено бригаде т. Исакова, лучшей молодёжной стала бригада т. Жернакова. Лучшим производственным участком признан участок, который возглавлял т. Бендатый, лучшим рационализатором - бригадир цеха №1 т. Юдин.
Звание «Лучший по своей профессии» несколько месяцев подряд удерживали клёпальщик Г.М. Курдюмов, кузнецы Л.П. Стукало, Г.И. Жиляев, токари В.С. Моноцков, М.П. Коленников, фрезеровщик В.А. Рябчий, строгальщик А.М. Антоненков.
Рабочий коллектив растёт. Обеденного перерыва уже не хватает, чтобы накормить всех в одной столовой - пункты питания действуют на территории цехов или поблизости, поэтому ввод в строй новой столовой на 500 посадочных мест стал событием. Радовались не только рабочие, но и повара - почти весь процесс приготовления пищи был механизирован.
К 42-й годовщине Великого Октября строители сделали заводчанам ещё один подарок: «цех здоровья» - ночной профилакторий на 25 койко-мест. Его возглавила А.Л. Деснер. «Благоустроенные светлые палаты, комната отдыха, биллиардная, телевизор, радиола, книги, журналы и повсюду - ковры, цветы, картины,- писала заводская многотиражка. – Не забыта ни одна мелочь, располагающая к здоровому и культурному отдыху».
Рабочий или служащий попадал в заботливые руки обслуживающего персонала после смены. Приняв в случае необходимости душ, отдыхающий шёл в столовую, где его ожидал калорийный ужин из трёх блюд. После ужина можно было подняться в комнату отдыха (профилакторий находился в одном здании со столовой) или принять лечение.
«Цех здоровья» предлагал парафиновые аппликации, физиопроцедуры, электро-и светолечение. В конце октября профилакторий принял первых тружеников. Путёвка стоила 168 рублей, распространением занимался профком.
В 1959 году завод готовился к переходу на 7-часовой рабочий день. Оргтехплан, разработанный на переходный период в одном из цехов, предусматривал ликвидацию потерь рабочего времени, обучение бригадиров и их помощников такелажному делу, организацию ритмичной работы инструментальной кладовой и работ по спариванию станков ДИП-500 для обработки больших деталей.
Генералов В.Н. «У арктических причалов: история Мурманского судоремонтного завода «Севморпуть» («35 СРЗ»), 2020 год.