На выставке NAIS 2026 в московском «Крокус Экспо» среди сотен экспонатов один стенд собрал особенно плотную толпу инженеров и отраслевых экспертов. Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха представила опытные образцы поршневого авиационного двигателя М105 — разработку, которая может радикально изменить расклад сил на рынке малой авиации. Речь не просто о новом моторе. Речь о технологическом суверенитете в сегменте, где десятилетиями безраздельно господствовали австрийские Rotax и американские Lycoming.
Дефицит двигателей как системная уязвимость
Малая авиация России — учебные самолеты, легкие вертолеты, автожиры, беспилотники — десятилетиями зависела от импортных силовых установок. Rotax 912/914 и Lycoming O-235 стали де-факто стандартом отрасли не потому, что отечественных альтернатив не существовало в принципе, а потому что их попросту не создавали в нужном масштабе. Советское наследие в виде АИ-14 и М-14 морально устарело, а новые разработки не выходили за рамки опытных образцов.
Санкционное давление последних лет обнажило критическую уязвимость. Поставки западных двигателей прекратились, запчасти исчезли с рынка, сервисные центры закрылись. Авиационные училища столкнулись с простоем техники, производители легких самолетов — с невозможностью комплектации новых машин. Рынок замер в ожидании решения, которое должно было прийти изнутри.
Технический ответ на стратегический вызов
М105 — это четырехтактный четырехцилиндровый турбированный двигатель мощностью 115 л.с. при массе всего 75 кг. Рабочий объем 1211 см³, ход поршня 61 мм — параметры, выверенные для оптимального баланса между мощностью и ресурсом. Назначенный ресурс составляет 2000 часов, межремонтный — 750 часов, срок службы — 10 лет. Это не просто конкурентные цифры. Это прямое попадание в класс, где работают Rotax 914 (115 л.с., 72 кг) и Lycoming O-235 (115-125 л.с., 108 кг).
ОДК не стала изобретать велосипед. Конструкция опирается на проверенные решения, адаптированные под современные материалы и технологии производства. Турбонаддув обеспечивает стабильную мощность на высоте, компактная компоновка позволяет интегрировать двигатель в существующие планеры без серьезных доработок. Модификация М105В адаптирована под специфику легких вертолетов и автожиров, где требования к крутящему моменту и режимам работы отличаются от самолетных.
Универсальность применения — ключевое конкурентное преимущество. М105 подходит для учебных самолетов, амфибий, сверхлегких аппаратов, беспилотников разведывательного класса, спортивной авиации. Двигатель может работать с толкающим или тянущим винтом, приводить электрогенераторы, интегрироваться в гибридные силовые установки. Это не узкоспециализированное решение, а платформа для целого семейства модификаций.
Башкортостан как центр компетенций
Производство М105 разворачивается не на исторических авиамоторных заводах Москвы или Рыбинска, а в Башкортостане — регионе, который последовательно выстраивает авиационный кластер. Строительство производственной площадки с инжиниринговым центром — это не просто размещение мощностей, а создание полного цикла: от разработки и испытаний до серийного производства, гарантийного обслуживания и послепродажного сервиса.
Особая экономическая зона «Алга» предоставляет налоговые преференции и инфраструктурную поддержку. Близость к уфимскому авиационному кластеру обеспечивает доступ к квалифицированным кадрам и кооперационным связям. Логистика выстроена под поставки как на внутренний рынок, так и на экспорт в страны ЕАЭС и дружественные государства, где спрос на доступные и надежные авиадвигатели стабильно растет.
Региональная локализация производства снижает зависимость от логистических цепочек и создает точки роста в экономике субъектов федерации. Башкортостан получает высокотехнологичное производство с экспортным потенциалом, ОДК — гибкую площадку для масштабирования линейки двигателей малой мощности, отрасль — гарантированного поставщика силовых установок.
Рынок ждет серийных поставок
Опытные образцы на NAIS 2026 — это финальная стадия перед сертификацией и началом серийного производства. Заявки от производителей легких самолетов и авиашкол уже поступают. М105 закрывает критический пробел в линейке отечественных авиадвигателей и создает основу для технологической независимости малой авиации.
Импортозамещение в данном случае — не вынужденная мера, а стратегическая необходимость. Двигатель, разработанный и произведенный внутри страны, означает контроль над всей цепочкой: от поставок комплектующих до сервисного обслуживания. Это гарантия бесперебойной работы авиапарка, предсказуемость затрат на эксплуатацию, возможность оперативной модернизации под специфические задачи.
М105 — не просто двигатель. Это инфраструктурное решение, которое возвращает России контроль над сегментом малой авиации и открывает путь к экспансии на внешние рынки, где спрос на альтернативы западным моторам только растет.
Вопрос вам
Насколько критична для отрасли независимость от импортных двигателей?
Делитесь мнением в комментариях — обсудим перспективы российского авиадвигателестроения.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые материалы о технологиях, которые меняют отрасль.