Создание на Дальнем Востоке России судостроительного комплекса сверхкрупного тоннажа стало ответом на вызов — необходимость развивать собственные компетенции для работы в Арктике и перевозок по Северному морскому пути. С появлением ССК «Звезда» в городе Большой Камень (Приморский край) в России появился крупный центр строительства современных гражданских судов.
Инфраструктура рекордных размеров
Масштаб проекта «Звезда» хорошо иллюстрируют характеристики его ключевых объектов. Гордостью верфи является сухой док: его длина — 485 метров, ширина — 114 метров, глубина — 14 метров. Такие габариты позволяют вести сборку крупных судов и выполнять работы с корпусными секциями в доке.
Над доком работает козловой кран «Голиаф». Его грузоподъёмность — 1200 тонн, высота — 120 метров, пролёт — 189 метров. Применение крана такого класса позволяет монтировать крупноблочные секции корпуса и ускорять стапельную сборку.
Эволюция флота: от «Афрамаксов» до арктических газовозов
Одно из заметных направлений работы «Звезды» — серия крупнотоннажных танкеров типа «Афрамакс». Танкер «Восточный проспект» (длина 250 м, ширина 44 м, дедвейт 114 тыс. тонн) был передан заказчику в декабре 2023 года; в публикации также отмечено, что на тот момент это было пятое сданное судно серии, а четыре «Афрамакса» уже выполняли регулярные рейсы. В материалах о танкере подчёркивается возможность работы главной и вспомогательной энергетических установок на сжиженном природном газе (СПГ) и соответствие экологическим требованиям по ограничениям выбросов для ряда морских бассейнов.
Стратегическим направлением для отрасли стали танкеры-газовозы СПГ ледового класса Arc7, предназначенные для работы на арктических маршрутах. Газовоз «Алексей Косыгин», построенный на ССК «Звезда», выполнил первый рейс по маршруту Большой Камень — Обская губа — губа Ура — Мурманск и приступил к работе в рамках проекта «Арктик СПГ‑2».
По данным судовладельца, 28 января 2026 года судно выполнило первую погрузку СПГ в Обской губе, а 3 февраля — выгрузку на плавучее хранилище газа в губе Ура. В той же публикации указывается, что газовозы класса Arc7 способны работать в суровых климатических условиях и преодолевать лёд толщиной до 2 метров, а также приводятся характеристики самого судна (в том числе ледовый класс Arc7 и пропульсивный комплекс 45 МВт с тремя винторулевыми колонками).
«Лидер» — ледокольный щит для Севморпути
Самый амбициозный проект, связанный с «Звездой», — строительство атомного ледокола проекта 10510 «Лидер» (головное судно получило имя «Россия»). В профильном описании проекта указано, что мощность на винтах составит 120 МВт, ширина — 47,7 м, а техническое задание предусматривает преодоление льда толщиной не менее 4 м при постоянном движении с минимальной скоростью. Там же поясняется логика ширины: действующие атомные ледоколы проекта 22220 пробивают канал шириной до 34 м, а для проводки крупнотоннажных судов требуются более широкие проводки.
Замкнутый цикл и развитие территории
Вокруг «Звезды» регулярно обсуждается создание промышленной кооперации, включая металлургическое обеспечение крупнотоннажного судостроения. В сообщениях о танкерах серии «Афрамакс» также подчёркивается, что портфель заказов «Звезды» включает 12 судов этого типа (при этом часть заказов размещена «Роснефтефлотом»), что указывает на долгосрочную загрузку верфи.
Вопрос вам
Учитывая климатические изменения и развитие технологий, как вы считаете: станет ли Северный морской путь полноценным конкурентом Суэцкому каналу уже в текущем десятилетии, или ледовый класс судов «Звезды» останется востребованным лишь для экспорта ресурсов?
Поделитесь своим профессиональным мнением в комментариях и подписывайтесь, чтобы следить за развитием главных инженерных проектов страны!