Импортозамещённый SJ‑100 — региональный реактивный лайнер, который переводят на российские системы и агрегаты, чтобы снизить зависимость от внешних поставщиков.
Осенью 2025 года самолёт в «целевом облике» выполнил первый полёт, а на 2026 год заявлены планы по завершению сертификации и началу передач авиакомпаниям.
Самолёт, который пришлось пересобрать заново
Ещё недавно ближнемагистральные пассажирские самолёты почти неизбежно опирались на международную кооперацию: часть критически важных узлов и программно-аппаратных решений закупалась за рубежом. После 2022 года этот подход перестал быть устойчивым — зависимость начала влиять не на «идеологию», а на ежедневную эксплуатацию: сроки ремонта, доступность запчастей, возможность поддерживать парк в лётном состоянии.
На этом фоне программа импортозамещения Superjet получила понятную прикладную цель: сделать версию самолёта, которую можно производить серийно и сопровождать в эксплуатации, опираясь на отечественную цепочку поставок.
Так появился SJ‑100 — импортозамещённый вариант SSJ‑100, который в новостных сообщениях прямо называют версией лайнера Superjet 100.
Важно и другое: в таких проектах «замена деталей» — лишь верхушка айсберга. Когда меняются десятки систем, перестраиваются интерфейсы, логика обслуживания, документация, а иногда и сама производственная технология. Поэтому ключевой вопрос звучит не «взлетел ли самолёт», а «в каком статусе находится машина: демонстратор или серийный продукт».
Первый полёт серийного борта: что именно подтвердилось
4 сентября 2025 года в Комсомольске-на-Амуре импортозамещённый SJ‑100, построенный по серийным технологиям, совершил первый полёт с заводского аэродрома.
Сообщалось, что полёт продлился около часа.
Самолёт пилотировал экипаж лётно-испытательного комплекса в составе лётчиков-испытателей Дмитрия Савонина и Леонида Чикунова, а также ведущего инженера по лётным испытаниям (бортового оператора) Владислава Тюрина.
Отдельно подчёркивалось, что процесс сертификации продолжается, но самолёт создан на серийном производстве «в целевом облике, который планируется для поставок».
Эта формулировка важна для понимания этапа программы: речь идёт не о «выставочном экземпляре», а о борте, привязанном к производственной документации и будущим поставкам после завершения испытаний и регуляторных процедур.
Что поменяли: смысл импортозамещения без лозунгов
В рамках работ по импортозамещению SJ‑100 «оснащён российскими системами и агрегатами, включая двигатели ПД‑8» — эта фраза повторяется в сообщениях о программе.
Двигатель ПД‑8 обозначается как продукт Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК).
Для промышленной логики проекта принципиален темп доводки силовой установки: без отработанной «двигательной» части серийность самолёта всегда будет условной. Поэтому показателен эпизод февраля 2025 года: ОДК передала первые двигатели ПД‑8 для установки на SJ‑100; после наземных отработок должны начаться лётные испытания силовых установок в составе самолёта.
Такая последовательность — стандартная для отрасли: сначала стенды и наземные проверки, затем лётная программа уже на самолёте.
В публичной повестке часто звучит и масштаб замены: по данным «Ростеха», в производстве SJ‑100 создан «задел для изготовления серийных самолётов», а в производстве в разной степени готовности находились 24 серийные машины.
Эта цифра уместна именно в контексте производственного задела, а не как «готовые к немедленной поставке» самолёты, поскольку в том же сообщении подчёркивается зависимость поставок от завершения сертификационных испытаний и одобрения результатов со стороны Росавиации.
Почему авиакомпаниям важен именно «серийный контур»
Для перевозчика критично не то, как эффектно выглядит новость о первом полёте, а то, насколько быстро проект превращается в устойчивый сервисный контур. Серийный самолёт — это не только борт на линии, но и гарантированные поставки запчастей, понятный регламент, обученный персонал, согласованные процедуры обслуживания и ремонтная база.
В сообщениях о первом полёте SJ‑100 на этом акцент делается прямо: самолёт создан в целевом облике, а поставка серийных самолётов возможна после окончания сертификационных испытаний и одобрения их результатов со стороны Росавиации.
Именно поэтому новости про испытания, сертификацию и производственный задел для отрасли часто важнее, чем эмоциональные формулировки о «переломных моментах».
Что дальше: сроки сертификации и поставок
Конец 2025 года принёс ещё одну опорную цифру, уже плановую. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что госкорпорация рассчитывает завершить сертификацию импортозамещённого SJ‑100 в первом полугодии 2026 года.
Он же заявил о плане передать авиакомпаниям 12 новых SJ‑100 в 2026 году.
Эти параметры задают понятную развилку на ближайшее время: либо программа укладывается в заявленные сроки и выходит на первые передачи, либо испытания и сертификация потребуют дополнительного времени — что в авиации случается нередко, особенно при глубокой замене систем.
Вопрос к вам
Что для российских авиакомпаний важнее в ближайшие годы: максимально быстро нарастить поставки SJ‑100 или дождаться полного закрытия всех узких мест по сервису и комплектующим?
Поддержите материал лайком, если интересна тема российской гражданской авиации без лозунгов — с проверяемыми сроками и фактами.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить разбор: какие именно системы замещают на SJ‑100 и какие этапы остаются до устойчивой серии.