Всем привет, друзья. Когда я в очередной раз увидел заголовок в духе «самый оцинкованный китайский кроссовер», первая реакция была вполне ожидаемой - недоверие. За последние годы мы слишком привыкли к громким формулировкам, которые на деле оказываются либо игрой слов, либо вольной интерпретацией пресс-релиза.
Но в случае с обновлённым H7 история оказалась куда интереснее. Машина уже реально стоит у дилеров, цены объявлены официально, а разговоры про оцинковку опираются не на красивые слайды, а на инструментальные замеры.
Так что есть смысл спокойно разобраться, что из себя представляет обновлённый H7 2026 модельного года и почему вокруг него столько шума. Поехали!
Советую ознакомиться:
Любимый кроссовер россиян вернулся - с новым дизайном и приятной ценой
Что изменилось?
Формально перед нами всё тот же H7, который вышел на рынок весной 2025 года. За это время он успел занять довольно понятную нишу - крупный семейный кроссовер сегмента SUV-D для тех, кому Dargo уже мал, а рамные внедорожники либо дороги, либо избыточны.
H7 никогда не был «дешёвым китайцем», но и в премиум его особо не тянули. Просторный салон, вменяемый клиренс, полный привод без попыток изображать внедорожник и ориентация на повседневную эксплуатацию сделали своё дело.
В 2026 году модель обновили, и это обновление нельзя назвать чисто косметическим.
Самое важное изменение - техника. Под капотом остался двухлитровый турбированный бензиновый мотор, но по сути это уже глубоко переработанный агрегат. Если раньше он развивал 192 лошадиные силы и 320 Нм крутящего момента, то теперь показатели выросли до 231 л.с. и 380 Нм. На сегодняшний день это самый мощный серийный Haval, официально представленный на российском рынке. И это уже не просто цифры в таблице. Такая прибавка должна ощущаться в реальной езде - прежде всего на трассе, при обгонах и ускорениях с ходу, где дорестайлинговому H7 иногда не хватало запаса.
При этом двигатель теперь соответствует экологическому стандарту Евро-6, что для России пока редкость. Интересный момент: на фоне роста мощности производитель заявляет и снижение среднего расхода топлива - с 9,7 до 8,8 литра на 100 километров. К таким цифрам всегда стоит относиться с долей скепсиса, но сам факт доработки мотора в сторону эффективности выглядит логично.
В паре с двигателем, как и прежде, работает семиступенчатый робот, а полный привод реализован через систему Torque-On-Demand с электронной муфтой подключения задней оси. Схема знакомая и проверенная, без попыток выдать кроссовер за внедорожник, но с хорошим запасом для зимы и плохих дорог.
Отдельного внимания заслуживает цифровая часть. Haval явно делает ставку на экосистему и старается встроиться в привычный для российских водителей онлайн-мир. В обновлённом H7 впервые для моделей бренда на нашем рынке появился сервис VK Видео. Смотреть ролики можно только на стоянке, но сам факт интеграции показателен. Осталась и платформа Яндекс Авто с картами, музыкой и другими сервисами, которые работают напрямую через Яндекс ID.
Добавили новые инструменты персонализации интерфейса, виджеты, плавающие элементы и возможность гибко настраивать экран под себя. В салоне стало больше зарядных портов, включая USB Type-C, что в 2026 году уже воспринимается как обязательный минимум.
Сам интерьер при этом почти не изменился. Самая заметная деталь - чёрный потолок во всех версиях. Кажется мелочью, но визуально салон действительно стал выглядеть более собранным и строгим. В остальном это всё тот же просторный H7 без дизайнерских экспериментов ради экспериментов. Удобная посадка, нормальный багажник, понятная эргономика - без попыток удивить, но и без откровенной экономии.
Почему самый оцинкованный?
Теперь о том, из-за чего модель и получила громкий статус «самого оцинкованного». В 2025 году специалисты портала Авто.ру провели инструментальную проверку кузовов популярных среднеразмерных китайских кроссоверов. Использовали толщиномеры с датчиком цинка и проверяли не отдельные элементы, а весь кузов целиком. Метод простой, но показательный. И именно H7 стал абсолютным лидером этого исследования.
Цинковое покрытие обнаружили на всех наружных кузовных панелях без исключения. Капот оцинкован снаружи и изнутри, двери защищены полностью, стойки кузова, крыша, пороги, задние крылья и дверь багажника имеют цинковый слой, проёмы также обработаны.
Не оцинкованы только днище, арки и элементы подвески, но там используется заводской антикор, что является нормальной практикой даже у японских и европейских марок. А именно наружные панели чаще всего становятся источником визуальной коррозии, которая портит внешний вид автомобиля и его ликвидность на вторичном рынке. С этой точки зрения у H7 запас прочности действительно серьёзный.
Сколько стоит новинка 2026 года?
Пришло время перейти к самому чувствительному моменту - цене и комплектациям. Обновлённый H7 2026 модельного года предлагается в двух версиях: Premium и Tech Plus, обе исключительно с полным приводом. Базовая комплектация Elite, которая была у дорестайлинговой версии, исчезла. Именно поэтому стартовая цена выросла.
Теперь за H7 2026 года в базе просят 3 999 000 рублей, а версия Tech Plus оценивается в 4 199 000 рублей. Для сравнения, дорестайлинговый H7 начинался примерно на 300 000 дешевле. Подорожание здесь не скрывают и не маскируют: более мощный мотор, обновлённая цифровая начинка и общее смещение модели вверх по позиционированию.
В итоге обновлённый Haval H7 стал мощнее, технологичнее и получил одну из самых серьёзных антикоррозионных защит в своём классе, но вместе с этим заметно подрос в цене и лишился самой доступной версии. Почти четыре миллиона рублей за китайский кроссовер российской сборки - сумма, к которой ещё недавно было сложно привыкнуть. Но рынок изменился, выбор сократился, и именно такие детали, как реальная оцинковка и адаптация под наши условия, для многих начинают играть куда более важную роль, чем очередной экран или лишняя секунда в разгоне.
Как вам новый Haval H7? Пишите в комментариях.👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!