Приветствую вас, друзья. В последнее время всё чаще ловлю себя на мысли, что автомобильной рынок у нас живёт какой-то своей отдельной жизнью. Официально одни модели «есть», по факту - другие, а самые интересные варианты снова приезжают окольными путями.
Вот и новая Hyundai Creta как будто никуда не исчезала, но на самом деле вернулась в Россию в совсем другом виде. Речь идёт о рестайлинговом втором поколении, которое теперь можно купить только через параллельный импорт.
И да, это уже не тот самый автомобиль, который мы видели в салонах пару лет назад.
Советую ознакомиться:
Любимый кроссовер россиян вернулся - с новым дизайном и приятной ценой
Формально Creta у нас по-прежнему продаётся, просто под другим именем. Дорестайлинговый кроссовер второго поколения выпускается и реализуется как Solaris HC. Машина знакомая, понятная и официальная. Но обновлённую версию с новым дизайном в Россию раньше не завозили вообще. И вот теперь её начали активно предлагать частные компании и дилеры, которые работают по схеме параллельного импорта.
Если немного отмотать назад, то станет понятно, почему вокруг рестайлинга столько разговоров. Первое поколение Creta у корейцев получилось почти идеальным для своего времени. Простая, практичная, с адекватной ценой - её брали массово, и в России, и в Индии, и во многих других странах. А вот второе поколение внезапно оказалось спорным. Причём не по технике, а именно по внешности. Дизайн не зашёл огромному количеству покупателей. Машину ругали за странную оптику, перегруженные формы и ощущение, что дизайнеры слишком увлеклись экспериментами.
Продажи пошли вниз, и Hyundai пришлось реагировать быстро. В итоге рестайлинг провели всего через два года после выхода второго поколения. Для массового кроссовера это очень короткий срок, который сам по себе многое говорит о реакции рынка. И именно эта обновлённая версия теперь добралась до России, пусть и не официальным путём.
Внешне рестайлинговая Creta стала заметно спокойнее. Переднюю и заднюю части кузова полностью перерисовали, а вот профиль оставили прежним.
Спереди появилась более крупная решётка радиатора и светодиодная полоса, соединяющая дневные ходовые огни. Сзади применили похожий приём - единая световая линия визуально расширяет корму. В целом автомобиль стал ближе по стилю к старшим моделям марки и уже не так режет глаз, как дорестайлинг.
Сбоку отличить обновлённую версию сложнее. В глаза бросаются разве что новые колёсные диски на 17 или 18 дюймов. Крыша, двери и общие пропорции остались прежними, так что здесь никаких сюрпризов нет.
В салоне изменений куда больше, и именно интерьер сильнее всего отличает рестайлинг от того Solaris HC, который продаётся у нас официально. Переднюю панель полностью переработали.
Теперь здесь единый кластер из двух экранов по 10,25 дюйма - цифровая приборная панель и мультимедиа. Козырёк над приборкой убрали, интерьер стал визуально чище, но без спорных моментов не обошлось. Экраны расположены довольно низко, и не всем такое решение покажется удобным. Плюс сиденья по-прежнему не радуют выраженной поддержкой, а качество материалов отделки оставляет вопросы, особенно если сравнивать с более дорогими конкурентами.
При этом нельзя сказать, что салон плох. Он просто обычный. Зато Hyundai не стала полностью уходить в сенсорное управление. Под центральным экраном остались физические кнопки и вращающиеся регуляторы, за что многим будет проще простить остальные огрехи. Для задних пассажиров предусмотрены разъёмы USB Type-C, подушки под подголовники и солнцезащитные шторки - мелочи, но приятные.
По технической части рестайлинг прошёл довольно спокойно. В основе по-прежнему лежит платформа Hyundai-Kia K2 с поперечным расположением двигателя и несущим кузовом. Спереди стоят стойки МакФерсон на Н-образном подрамнике. Сзади полузависимая подвеска с торсионной балкой.
Габариты тоже остались без изменений: длина 4330 мм, ширина 1790 мм, высота 1635 мм, колёсная база 2610 мм. Клиренс - 190 мм, что вполне нормально для городского кроссовера с редкими вылазками на грунтовку.
Салон пятиместный, багажник вмещает 433 литра, задний диван складывается в пропорции 60:40. Всё знакомо и предсказуемо.
Моторная линейка глобально у Creta после рестайлинга стала интереснее. Появился новый 1,5-литровый турбомотор на 160 лошадиных сил и 253 Н⋅м крутящего момента с 7-ступенчатым роботом, который заменил старый агрегат 1,4. Есть и атмосферный бензиновый двигатель объёмом 1,5 л, мощностью 115 лошадиных сил и крутящим моментом 144 Н·м. Работает он в паре с вариатором IVT. Также доступен вариант с бензиновым 2-литровым мотором мощностью 159 лошадиных сил и классической автоматической коробкой переключения передач. Но привод у всех этих машин будет только передний.
Приятно удивляет оснащение. Те Creta, которые предлагают к заказу, идут в довольно богатых комплектациях. В списке есть шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, панорамная крыша с люком, система кругового обзора, цифровая приборная панель, аудиосистема Bose с восемью динамиками и набор электронных помощников ADAS второго уровня. Туда входят адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и удержания в полосе.
Для сегмента компактных кроссоверов это более чем достойный набор, особенно если смотреть на официальные предложения на рынке.
Теперь самое интересное - цены и откуда всё это везут. Основной поток рестайлинговых Hyundai Creta идёт из ОАЭ. Именно оттуда машины чаще всего попадают в Россию по параллельному импорту. Новые кроссоверы сейчас предлагают в разных регионах страны, и ценники гуляют довольно сильно. Минимально такие автомобили можно найти примерно от 2 545 000 рублей, но чаще всего речь идёт о суммах в районе 2 800 000 - 2 900 000 рублей «под ключ». В отдельных городах цена доходит до 3 190 000 рублей - всё зависит от аппетитов продавца и логистики.
Для понимания картины стоит посмотреть и на официальную альтернативу. Solaris HC с передним приводом, то есть дорестайлинговая Creta, сегодня стоит от 2 430 000 до 3 075 000 рублей в зависимости от комплектации. Разница между официальной машиной и рестайлингом по параллельному импорту получается не такой уж большой. Особенно если учитывать более свежий дизайн салона и расширенное оснащение у обновлённой версии.
Но здесь важно помнить о ключевом моменте. У рестайлинговой Creta, привезённой из ОАЭ, не будет официальной гарантии и заводского обслуживания. Все вопросы по сервису, запчастям и возможным проблемам владелец будет решать самостоятельно. Для кого-то это не критично, а для кого-то - принципиальный стоп-фактор.
Как вам новая Hyundai Creta? Пишите ваше мнение в комментариях.👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!