Всем привет, друзья. В России стартовали продажи обновлённого флагмана от Haval, и это как раз тот случай, когда формально новостей немного, но каждая из них показательная. Машина осталась рамным внедорожником со старой школой по технике, при этом её аккуратно подправили под текущую повестку рынка и ожидания покупателей, не меняя сути.
Именно поэтому вокруг рестайлинга так много разговоров: на фоне тотального ухода дизелей, усложнения конструкций и роста цен это выглядит как попытка удержаться за понятные и проверенные решения.
Советую ознакомиться:
Любимый кроссовер россиян вернулся - с новым дизайном и приятной ценой
Речь идёт о Haval H9 2026 модельного года. Это большой рамный внедорожник с колёсной базой 2850 мм, длиной 4950 мм, шириной 1976 мм, высотой 1930 мм и дорожным просветом 224 мм.
Главное, что сразу бросается в глаза в характеристиках, - в гамме больше нет дизельного мотора. Для многих поклонников модели это чувствительная потеря. Дизель на H9 ценили за тягу и спокойный характер, особенно те, кто действительно съезжал с асфальта или регулярно таскал прицеп.
Теперь выбор один - бензиновый турбомотор 2.0 мощностью 218 л.с. в паре с классическим восьмиступенчатым «автоматом». Сам двигатель хорошо знаком по другим моделям концерна Great Wall Motor: чугунный блок, нормальный запас прочности, без излишней моды на экстремальное облегчение и сложные гибридные надстройки.
Коробка передач - традиционный 8-ступенчатый гидротрансформатор. В сегменте больших рамных внедорожников именно такой тип трансмиссии до сих пор считается наиболее универсальным: он лучше переносит буксировку, движение по тяжёлым покрытиям и не требует постоянного внимания к стилю езды. Полный привод сохранён, с понижающей передачей и блокировками, то есть по своей «железной» части H9 остался тем самым автомобилем, за который его и выбирали последние годы.
Внешние изменения минимальны и, по сути, косметические. Серебристую решётку радиатора заменили на тёмно-серую, расширители колёсных арок теперь не окрашиваются в цвет кузова и выполнены из чёрного пластика. Решение спорное с точки зрения эстетики, но логичное с практической: на бездорожье и в зимней эксплуатации такие элементы живут дольше и выглядят опрятнее. В палитре появился новый серый металлик, а в салоне для некоторых версий стал доступен чёрный потолок - мелочь, но именно из таких деталей и складывается ощущение обновления.
Интересный момент - третий ключ. Помимо двух привычных смарт-ключей, теперь в комплекте есть механический, которым можно открывать не только двери, но и внешний бокс на пятой двери. На фоне тотальной цифровизации и повального отказа от «железа» это выглядит почти архаично, но в реальной жизни такой ключ часто оказывается полезнее любого приложения. Особенно зимой, особенно вдали от города.
Самые заметные изменения произошли не в «железе», а в электронике. Обновлённый H9 получил новую мультимедийную систему с интегрированной платформой Яндекс Авто. Это означает штатные Карты, Музыку и Книги с синхронизацией через Яндекс ID, без необходимости городить костыли со смартфонами. Навигация может работать офлайн, маршрут дублируется на цифровую приборную панель, а обновления программного обеспечения теперь приходят «по воздуху». Для владельца это избавление от лишних визитов к дилеру и более долгий жизненный цикл системы в актуальном состоянии.
Голосовой ассистент - собственная разработка GWM - тоже доработали. Он распознаёт сотни команд и позволяет управлять климатом, мультимедиа, камерами и рядом других функций. В реальности такие системы редко становятся незаменимыми, но как опция для повседневной езды по городу вполне имеют право на жизнь, особенно если работают стабильно и без постоянных ошибок распознавания.
Комплектаций по-прежнему две - Elite и Premium. Базовая версия не выглядит пустой: климат-контроль, круиз, люк, электропакет, 18-дюймовые колёса и нормальная мультимедиа уже есть. Premium добавляет больше комфорта и электронных ассистентов, включая адаптивный круиз, системы помощи водителю, вентиляцию и массаж передних сидений, а также более продвинутую акустику и 19-дюймовые диски. Разница в цене между версиями ощутимая, но и набор опций отличается заметно.
Цены - отдельная тема. 4 699 000 и 5 199 000 рублей за рамный внедорожник с полным приводом, классическим автоматом и относительно простой техникой сегодня уже не выглядят чем-то из ряда вон выходящим. Особенно если посмотреть на альтернативы, которые либо значительно дороже, либо заметно сложнее по конструкции и потенциально проблемнее в долгосрочной эксплуатации.
Как вам обновлённый Haval H9? Пишите ваше мнение в комментариях.👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!