Начало - часть 1
Часть 2
Часть 3
Широко шагая, десятая пятилетка 1976 – 1980
Мощности судоремонта продолжали расти. По сравнению с девятой пятилеткой, капиталовложения в отрасль увеличились в 2,5 раза, а по сравнению с восьмой - в 5 раз. В составе Военно-морского флота СССР уже более 300 проектов кораблей и судов. Военный судоремонт также наращивал объемы.
Молодёжь предприятия активно пользуется конституционным правом на учёбу, писала заводская многотиражка «Трудовая вахта». В 1977 году получили аттестат зрелости пять рабочих сборочного цеха: сборщики В. Степанов и В. Осейчук, электросварщики Н. Сажнев и А. Куклин, токарь А. Соловьёв. 150 человек из других цехов учатся в школе рабочей молодёжи, 62 – в техникумах заочно, 29 – в высших учебных заведениях и на подготовительных курсах.
В октябре 1977 года на территории предприятия торжественно открыли памятник комсомольцам - строителям завода. Во время митинга, посвященного 59-й годовщине ВЛКСМ, комсомольцы 60-х заложили рядом с памятником письмо комсомольцам 2017 года. Свои подписи под обращением поставили победители соревнования за право подписать рапорт ЦК КПСС в честь 60-летия Великого Октября.
В мае 1978 года была создана ветеранская организация предприятия. Первым председателем Совета ветеранов избран С.И. Беспалов, один из строителей завода.
Летом того же года в Гаване, столице социалистической Кубы, состоялся XI Всемирный фестиваль молодёжи и студентов. В канун фестиваля состоялся очередной пленум ЦК ВЛКСМ, который принял решение провести Всесоюзный комсомольско-молодёжный субботник. На СРЗ-35, как и на других предприятиях, был создан штаб по организации субботника. По предложению Ленинского райкома, 25 представителей от цехов работали на благоустройстве стадиона «Строитель», 15 человек занимались наведением порядка в аэропорту. Средства, заработанные на субботнике, перечислили в Фонд фестиваля на специальный субсчёт, созданный во всех подразделениях Госбанка СССР.
На пике развития, одиннадцатая пятилетка 1981 – 1985
К началу 80-х годов предприятие стало ведущим в системе Главного управления СРЗ ВМФ, куда входили уже три десятка предприятий.
В честь достойной встречи XVII съезда КПСС труженики завода рапортовали о досрочном выполнении производственного плана.
Рапорты были приняты от бригадиров Ю.А. Гомана, Н.И. Дуничева, В.Ф. Нескина, Н.В. Ситника, рабочих - В.А. Кобякова, Н.Н. Гринько, С.Б. Масакова, С.М. Сефикулиева… Почётного звания «Ударник XI пятилетки» удостоились радиомонтажники Б.Я. Гордиенко, В.А. Максимов, В.В. Сморчков. Лучшими рационализаторами стали А.К. Ботвиник, Н.М. Новиков - из электромонтажного цеха, И.В. Дворников и Н.П. Москаленко – из Отдела технического контроля.
Производительность труда, согласно отчётам, выросла на 2,7%, потери рабочего времени сократились на 20%. Были построены два детских садика, три столовых, введено 47,4 тысячи м2 жилой пощади, 1500 семей улучшили жилищные условия. За достигнутые успехи коллектив СРЗ наградили переходящим Красным знаменем ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.
Имелись, как принято говорить, и отдельные недостатки. С ними, начиная с 50-х годов, боролась стенная печать. В каждом структурном подразделении выходила своя газета: в деревообделочном – «Молоток», инструментальном – «Инструментальщик», литейном – «Литейщик», монтажном – «Монтажник», сборочном – «Корпусник», энергетическом – «Энергетик», отдел Главного технолога выпускал «Конструктора», Центральная лаборатория - «Сигнал», общежитие №4а – «За культурный быт» и т.п. Наиболее актуальные вопросы освещались на страницах «Трудовой вахты» - органе партийного, комсомольского, профсоюзного комитетов и администрации.
В октябре 1982 года открылся музей истории предприятия. Его возглавил один из старейших работников, мастер производственного обучения В.Н. Нагаев.
Была проделана и внеплановая работа. В 1983 году ввели в строй турбазу «Лесную», стоившую немалых сил и времени. Первым директором турбазы стала крановщица, спортсменка и активная общественница А.Н. Исакова. Затем её сменил Д.В. Курочкин. Курочкин подобрал сотрудников, благодаря которым долгие годы посетители чувствовали себя на турбазе очень комфортно.
Накануне больших перемен, двенадцатая пятилетка 1986 – 1991
Период 1985 - 1991 годов известен в новейшей истории России как Перестройка. Он связан с деятельностью М.С. Горбачёва, Генерального секретаря ЦК КПСС, руководителя страны. Итогом горбачевских реформ стали кардинальные преобразования в жизни советского общества, отказ от социалистического пути развития и распад СССР.
В начале перестройки завод работал в прежнем режиме. Даже переход на хозрасчёт и самофинансирование мало что изменил. Руководство завода самостоятельно занималось сбытом продукции и распоряжалось прибылью, но государство сохраняло право устанавливать госзаказ. Сокращения бюджетных ассигнований не ощущалось. Руководителей по-прежнему назначали приказами военных начальников. На предприятии трудились почти восемь тысяч человек.
«Трудовая вахта» писала: бригада токарей монтажного цеха (бригадир И.Ф. Недужко) к 22 декабря выполнила годовую программу-1986 на 103% и досрочно вступила в 1987 год. В Днях здоровья приняли участие 200 человек. В областную Книгу Почёта занесли бригаду судовых трубопроводчиков комплексно-докового цеха (бригадир Н.Р. Ерашов) и В.М. Воротынцева, судового радиомонтажника цеха, где начальником Г.В. Котов. Они стали победителями соцсоревнования среди трудовых коллективов, бригад, экипажей и передовиков производства.
В мае 1987 года Советский Союз принял так называемую «оборонительную доктрину», которая предписывала не иметь средств для развертывания наступательных операций. Последствия доктрины, поначалу не осознанные на оборонных предприятиях, постепенно проникли во все сферы Военно-морского флота.
Главное управление СРЗ всегда выглядело как грамотный, крепкий коллектив, заинтересованный в развитии судоремонтных предприятий. Во второй половине 80-х стало твориться что–то необъяснимое. Взять корпусный по металлу цех. Нам силовыми методами навязали оборудование, которое не помогало работать, а мешало. Ранее, на самом высоком уровне - начальником Главка, нам была официально обещана гильотина английского производства (ножницы) для резки толстолистовой стали. Ножницы работали бесшумно, имели высокую степень безопасности, кромка реза на деталях получалась ровной, без заусенцев и деформации. Вдруг, без какой-либо проработки и согласования, в цех завезли и установили отечественный станок, который спросом не пользовался: операция реза производилась с шумом, присутствовали деформация листа и заусенцы, к тому же он требовал особых условий для обеспечения охраны труда. Гильотина простаивала, ею пользовались только при крайней необходимости.
Ещё пример. Производственной площади не хватало, а единственную сборочно-сварочную плиту взяли и заняли установкой «БРИГ» - якобы новейшей разработкой, способной вести автоматическую сварку стыков плоских полотен с формированием сварного шва с двух сторон. Позицию в плане роста производительности производства закрыли, но экономическая-то эффективность была минусовая! Стоило огромного труда списать установку на металлом.
Глубокий экономический кризис 90-х годов прошлого века, нараставший внешний долг, бюджетный дефицит и, как следствие, уменьшение военных расходов привели к сокращению государственного оборонного заказа. Военная подчинённость предприятия значительно сужала возможность маневра в новых условиях, переориентации производства. Завод оказался в тяжелейшем кризисе.
Территория предприятия уменьшилась в несколько раз, её заняли различные организации. Цеха обезлюдели, начался процесс их объединения. Чтобы обеспечить загрузку, завод занимался поиском заказов на гражданских, рыболовных, торговых предприятиях. Выпускали гири, тренажёры, стремянки, петли форточные. За ТАВКр «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», который мог обеспечить завод работой не на один год, развернулась настоящая битва. Единственный в стране тяжелый авианесущий крейсер ожидала участь многих боеспособных военных кораблей, которые ушли за бесценок на металлолом.
Заводчане обивали пороги чиновников, писали письма, устраивали митинги и пикеты. Петиции в поддержку от ветеранов шли со всей страны. Помещала публикации областная газета «Мурманский вестник». Судоремонтников поддерживал губернатор Мурманской области Ю. Евдокимов. Вместе с Б. Громовым, губернатором Московской области, он обращался к М. Касьянову, тогдашнему Председателю Правительства РФ. Также Евдокимов стал инициатором создания Межрегиональной ассоциации, шефствующей над кораблями и частями Северного флота.
Не впустую воевали - положительное решение пусть не сразу, но было принято. «Адмиралу Кузнецову» разрешили служить, а СРЗ-35 получил загрузку на своей территории. Некоторое время крейсер базировался в Видяево, где швартовался к плавпричалу, специально изготовленному для него северодвинцами. Жизнь заставила изменить дислокацию: постоянным местом прописки корабля стал СРЗ 35. Завод также выполнял отдельные работы на кораблях «Киев» и «Адмирал Горшков».
Почти до начала 2000-х годов использовались сразу несколько официальных названий: при деловых контактах с военными организациями - «в\ч 20346», с гражданскими - ММЗ «Севморпуть». Иногда письма приходили в адрес «СРЗ-35».
Генералов В.Н. «У арктических причалов: история Мурманского судоремонтного завода «Севморпуть» («35 СРЗ»), 2020 год.