Новая ADAS-лаборатория и автопилот L3 выводят китайские авто в лидеры технологической гонки (видео)
На протяжении десятилетий имя Volvo было практически синонимом слова «безопасность». Шведский бренд сформировал стандарт для всей отрасли: краш-тесты, системы предотвращения столкновений, защита пешеходов. Однако автомобильный мир меняется. Сегодня безопасность — это уже не только прочный кузов и подушки безопасности, а прежде всего интеллектуальные системы помощи водителю (ADAS) и технологии автономного вождения.
И в этой гонке неожиданно вперед вырываются китайские автопроизводители.
Первый в мире «трехкомпонентный» ADAS-полигон
В Китае завершено строительство первого в стране лабораторного комплекса для тестирования систем интеллектуального вождения, способного моделировать экстремальные дорожные и погодные условия. Новый центр площадью 5 000 кв. м расположен в Чунцине и принадлежит China Merchants Testing Vehicle Technology Research Institute (CMVR).
Это не просто очередной испытательный трек. Лаборатория объединяет сразу три ключевых элемента:
- полноценный автомобиль,
- динамическую дорожную обстановку,
- имитацию климатических условий.
По сути, речь идет о симуляции реального мира внутри закрытого пространства.
Здесь можно тестировать автомобили на скорости до 130 км/ч — и это выше стандартных 100 км/ч, принятых в отрасли для подобных испытаний.
Причем проверки проводятся в условиях плотного тумана, проливного дождя, переменной освещенности — от рассвета до сумерек.
Безопасность нового поколения
Современная автомобильная безопасность уже давно вышла за рамки пассивной защиты. Сегодня ключевую роль играют:
- системы автоматического торможения,
- контроль полосы движения,
- адаптивный круиз-контроль,
- распознавание пешеходов,
- функции автономного вождения уровня L2 и L3.
Новая китайская лаборатория способна изменять видимость от 10 метров до 1 километра всего за 30 минут. Она моделирует неожиданные сценарии — например, появление пешехода из «слепой зоны» или резкое изменение траектории другого автомобиля.
Именно такие ситуации чаще всего становятся причиной ДТП в реальной жизни.
Если раньше производители тестировали системы помощи водителю преимущественно на открытых полигонах, зависимых от погодных условий, то теперь появляется возможность круглогодичных испытаний в полностью контролируемой среде.
Changan бросает вызов европейским брендам
Первым автомобилем, прошедшим испытания в новом комплексе, стал Changan Nevo A06 EV — электрический седан нового поколения. Примечательно, что Changan вместе с BAIC уже получили в Китае разрешение на эксплуатацию автомобилей с автопилотом уровня L3.
Это означает, что автомобиль способен самостоятельно управлять движением в определенных условиях без постоянного контроля со стороны водителя.
Для сравнения: многие европейские бренды, включая Volvo, пока только расширяют функционал L2+ и постепенно готовятся к масштабному внедрению L3.
Китайские автопроизводители делают ставку не только на доступность и электрификацию, но и на технологическое лидерство в области ADAS, автономного вождения и цифровых платформ.
Раньше китайские автомобили ассоциировались прежде всего с доступной ценой.
Сегодня ситуация изменилась. Инвестиции в исследования и разработки, поддержка со стороны регуляторов и масштаб внутреннего рынка позволяют Китаю ускоренно развивать технологии.
CMVR — государственно признанный высокотехнологичный центр, обслуживающий более 2 700 корпоративных клиентов по всей стране. Наличие климатических лабораторий, холодных полигонов и региональных подразделений формирует полноценную экосистему тестирования.
Фактически Китай создает собственный стандарт проверки систем активной безопасности.
И если раньше Volvo задавала тон в вопросах пассивной защиты, то сегодня лидерство постепенно смещается в сторону тех, кто быстрее интегрирует искусственный интеллект, машинное зрение и сложные алгоритмы обработки данных.
Новая формула безопасности
Автомобиль 2026 года — это уже не просто транспортное средство. Это программно-аппаратный комплекс на колесах. И конкурентная борьба разворачивается не столько вокруг мощности двигателя, сколько вокруг качества программного обеспечения.
Если текущая динамика сохранится, то в ближайшие годы именно китайские компании могут стать новым ориентиром в сфере активной безопасности и интеллектуального вождения.
Volvo по-прежнему остается символом надежности. Но технологическая гонка выходит на новый уровень — и в ней Китай уже не догоняющий, а полноценный лидер.