Всем привет, друзья. На российском рынке скоро появится новый крупный внедорожник, который уже на этапе предсерийных показов вызвал заметный интерес.
Речь идёт о модели iCaur V27 - новом продукте экосистемы Chery, который внешне явно играет на ностальгии по классическим «вечным» внедорожникам, а технически предлагает совершенно иной, куда более современный подход.
Формально это кроссовер, но по размерам, облику и амбициям он вплотную подбирается к тому сегменту, где ещё недавно безраздельно царили Land Cruiser и подобные им машины.
Советую ознакомиться:
Любимый кроссовер россиян вернулся - с новым дизайном и приятной ценой
Первое, что бросается в глаза при знакомстве с V27, - его дизайн.
Китайцы без стеснения вдохновлялись классическим Toyota Land Cruiser 70: рубленые формы, почти вертикальные панели кузова, массивные колёсные арки, запасное колесо на двери багажника и общее ощущение «железного ящика», которому не страшны плохие дороги. Особенно эффектно автомобиль смотрится в песочном цвете, где сходство с легендарными «крузаками» считывается моментально.
При этом это не прямое копирование, а аккуратное переосмысление классики с современными светодиодными фарами, актуальной оптикой и более сложной пластикой деталей.
По габаритам iCaur V27 - настоящий тяжеловес. Длина автомобиля составляет около 5045 мм, ширина - почти 2 метра, высота - без малого 1,9 метра, а колёсная база - 2900 мм. Снаряжённая масса приближается к 2,6-2,8 тонны в зависимости от конфигурации.
Клиренс заявлен в районе 220–230 мм, что в сочетании с короткими свесами и полным приводом позволяет рассчитывать на достойную геометрическую проходимость, пусть и без фанатизма.
Однако под брутальной внешностью скрывается совсем не та конструкция, к которой привыкли поклонники классических внедорожников. Рамы здесь нет - кузов несущий, а вместо неразрезных мостов используются независимые подвески: спереди стойки McPherson, сзади многорычажная схема. Пневмоподвески не предусмотрено, и это честный компромисс между надёжностью, стоимостью и комфортом. По сути, перед нами большой и тяжёлый, но всё же кроссовер, а не утилитарный «проходимец» в старом понимании.
Главная техническая изюминка V27 - его силовая установка. Это последовательный гибрид, или REEV, где колёса вращаются исключительно электромоторами, а бензиновый двигатель работает только как генератор. Под капотом установлен турбированный мотор объёмом 1,5 литра, который подзаряжает тяговую батарею ёмкостью около 34 кВт·ч. Привод полный, за каждую ось отвечает отдельный электромотор, что позволяет гибко распределять крутящий момент в зависимости от условий движения.
Пиковая суммарная отдача системы достигает внушительных 465 л.с., но для реальной эксплуатации и налогообложения куда важнее показатель 30-минутной мощности - около 152 л.с., и производитель уже работает над тем, чтобы снизить его до более выгодных для владельца значений. Разгон до 100 км/ч занимает примерно 6 секунд, что для такого крупного и тяжёлого автомобиля выглядит более чем достойно. Запас хода заявлен на уровне 1100 км при полном баке и заряженной батарее, при этом до 150–155 км можно проехать исключительно на электротяге.
Для российских реалий это очень интересный формат: в городе - тихая и плавная езда почти как на электромобиле, а для дальних поездок не нужно зависеть от зарядной инфраструктуры, достаточно заехать на обычную АЗС.
Интерьер V27 выполнен в типичном для современных китайских автомобилей стиле, но без излишнего футуризма. Перед водителем компактная цифровая приборная панель, по центру - крупный экран мультимедийной системы, через который сосредоточено управление большинством функций. Посадка высокая, обзорность хорошая, подоконная линия низкая, что создаёт ощущение контроля над дорогой. Материалы отделки - качественный кожзам, который визуально и тактильно не воспринимается как дешёвый. Отдельного внимания заслуживают мелочи вроде двойных боковых стёкол, развитой системы подогревов и продуманных ниш под аксессуары.
Салон может быть как пятиместным, так и с третьим рядом сидений, в зависимости от конфигурации. Второй ряд просторный, без ощущения тесноты, а багажник в пятиместной версии предлагает солидный объём, подходящий для путешествий и активного отдыха. В оснащение входят современные электронные ассистенты, шесть подушек безопасности, подогревы всех сидений, рулевого колеса, лобового стекла и зеркал. Заявлена поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а за звук отвечает акустика известного бренда.
Важно, что V27 изначально адаптируют под российские условия. Производитель заявляет доработанную подвеску для плохих дорог, устойчивую работу всех систем в диапазоне температур от −35 до +60 градусов, возможность буксировки прицепа массой до 1600 кг и использование бензина АИ-92. Всё это делает модель не просто эффектным шоу-каром, а потенциально удобным и практичным автомобилем для реальной жизни.
Самый интересный вопрос - цена. По предварительным данным, продажи в России могут стартовать примерно через полгода. Ожидается, что стартовая стоимость iCaur V27 составит около 5 миллионов рублей.
Для автомобиля таких размеров, с гибридной силовой установкой, полным приводом и богатым оснащением это выглядит конкурентоспособно, особенно на фоне «серых» поставок крупных японских и корейских SUV, цены на которые давно ушли далеко за эту отметку.
В итоге iCaur V27 выглядит как попытка занять нишу большого, эффектного и относительно доступного внедорожника для тех, кто хочет брутальный внешний вид в духе старых Land Cruiser, но при этом ценит комфорт, технологии и современные силовые установки. Судьба модели на российском рынке во многом будет зависеть от финальной цены и качества адаптации, но уже сейчас понятно, что это один из самых любопытных китайских проектов ближайших лет. Если производителю удастся сохранить заявленные характеристики и удержать стоимость в разумных пределах, у V27 есть все шансы стать заметным игроком в своём сегменте.
Как вам iCaur V27? Пишите в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!