Всем привет!
Амфибиям в мировом автопроме стали уделять внимание не сразу, однако опыт Второй Мировой войны показал полезность такой техники. В послевоенное же время идею подхватили в СССР, начав создавать как легкие, так и средние «водоплавающие» автомобили. Среди средних советских амфибий важную нишу занимает модель БАВ-485.
История нашего героя началась по сути в 1944 г., когда в СССР стали активно поставляться американские амфибии DUKW-353. Они показали свою эффективность, и наверху поняли целесообразность создание аналогичных советских машин. Но только в 1948 г. удалось начать разработку, и первые опытные машины появились спустя пару лет в Днепропетровске. Испытания проходили в осенний период в нескольких регионах страны, но в конце концов в 1951 г. автомобиль был рекомендован в серийное производство и был официально принят на вооружение.
Конструктивно БАВ-485 получился узнаваемым. В его основе лежало шасси бронетранспортера БТР-152, отдельные агрегаты ставились от грузового ЗиС-151, однако кузов был полностью переделан. На шасси был установлен обтекаемый корпус а-ля «лодка», и отсеки внутри него были расставлены по образцу американской амфибии. Спереди был установлен двигатель от БТР-152, объемом 5,6 л и мощностью 112 л. с., и доработанная система, предотвращающая и перегрев, и попадание воды внутрь. В центральном отсеке находились органы управления и грузопассажирское отделение для 20 бойцов десанта или 2,5 т боеприпасов. У водителя в распоряжении при этом полный комплект приборов, руль без гидроусилителя и несколько рычагов, однако полноценной крыши не было – предусматривался лишь откидной тент. За грузопассажирским же отсеком расположились и топливные баки, и запаска, и лебедка для вытаскивания техники из воды или грязи в случае аварии.
Производство БАВ-485 наращивалось постепенно. Вскоре после запуска в серию на Днепропетровском автозаводе сменились приоритеты, и выпуск амфибий был перенесен на Завод им. Сталина. Как и предполагалось, он стал использоваться прежде всего для военных нужд, при форсировании рек или высадке десанта с судов. Иногда же на них могли буксировать легкие и средние орудия, а для оперативного отражения атак изредка устанавливались пулеметы калибра 7,62 мм.
Амфибия переживала модернизацию. В 1956 г. начался процесс адаптации ее под новые наработки, которых уже успели сделать производители грузовиков. Результат стал заметен уже в 1960 г. – автомобиль стал обозначаться БАВ-485Б, его конструкция осталась прежней, но колея была расширена, мощность двигателя повысилась до 122 л. с., а состыкованная с ним 5-ступенчатая КПП получила синхронизацию. Производитель при этом снова сменился – выпуск был налажен на Брянском автозаводе. Суть же осталась прежней – средняя трехосная полноприводная амфибия для форсирования водных преград и десантных операций.
Выпуск продолжался до 1962 г. К тому времени уже стали набирать популярность прогрессивные бронетранспортеры БТР-60, способные передвигаться в том числе по воде, так что надобность в отдельных моделях амфибий отпала. Уже выпущенные машины стояли на вооружении до 70х гг., после чего стали попадать на гражданку.
Но так активно они уже не применялись, и после развала СССР полностью выработали свой ресурс. Сегодня лишь малая часть машин сохранилась в технических музеях, главный из которых, как водится, комплекс УГМК в Верхней Пышме:
БАВ-485 – классическая советская амфибия, созданная на основе американской, но через десяток лет постепенно терявшая потенциал. Тема амфибий после этого не была забыта, однако ввиду появления прогрессивных бронетранспортеров она развивалась уже не так активно.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!