Специалисты Казанского национального исследовательского технического университета имени А.Н. Туполева (КНИТУ-КАИ) представили оригинальную разработку — биротативный газотурбинный двигатель с вертикальной осью вращения ротора. Новая силовая установка ориентирована на применение в винтокрылых летательных аппаратах и других перспективных видах воздушного транспорта с вертикальным взлётом и посадкой.
Особенности конструкции
Двигатель выполнен по одновальной компоновке, но с нестандартной архитектурой компрессорной группы. На едином валу последовательно установлены два компрессора: в верхней части — биротативный центростремительный, под ним — центробежный. Между ними образована кольцевая проточная камера, обеспечивающая плавный и эффективный переход воздушного потока от одной ступени сжатия к другой.
Воздух забирается сверху через вертикально ориентированный кольцевой воздухозаборник и направляется вниз. Перед попаданием в компрессорную зону поток корректируется входным направляющим аппаратом, после чего проходит многоступенчатое сжатие. Затем сжатый воздух поступает в кольцевую камеру сгорания, куда одновременно подаётся топливо.
Принципиально новый подход к преобразованию энергии
Ключевая инновация конструкции — полный отказ от традиционной турбины. Вместо неё продукты сгорания через систему сопел направляются на полые лопатки, интегрированные непосредственно в конструкцию центробежного компрессора. Воздействие высокотемпературных газов создаёт ударную волну, которая напрямую формирует крутящий момент на валу двигателя. Параллельно часть воздушного потока используется для охлаждения наиболее нагруженных термически элементов установки, что повышает надёжность и ресурс агрегата.
Ожидаемые преимущества
По расчётам разработчиков, предложенная схема обеспечивает ряд значимых преимуществ:
- повышение общего КПД силовой установки за счёт оптимизации газодинамических процессов;
- снижение механических нагрузок на опорные узлы благодаря особенностям передачи крутящего момента;
- улучшенное распределение и управление потоками внутри двигателя.
Дополнительно в конструкции реализованы современные инженерные решения: газодинамический подшипник с воздушной опорой, исключающий сухое трение, и автономная система охлаждения редуктора, обеспечивающая стабильную работу трансмиссии в широком диапазоне режимов.
Такой подход открывает новые возможности для создания компактных, эффективных и технологичных силовых установок, способных удовлетворить требованиям перспективной авиационной техники.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉