Февраль 2026 года ознаменовался историческим шагом в авиационной инженерии: Сингапурская гражданская авиационная администрация (CAAS), совместно с авиастроительным гигантом Airbus и двигателестроительной компанией CFM International, подписали меморандум о взаимопонимании, превращающий Сингапур в первый в мире аэропорт-полигон для испытаний двигателей с открытой вентиляторной архитектурой Open Fan.
Что такое двигатели Open Fan?
Open Fan (открытый вентилятор) — это принципиально новая архитектура авиадвигателя, которая устраняет традиционный внешний обтекатель (капот) вокруг вентилятора, характерный для современных турбовентиляторных двигателей.
www.ixbt.com
Эта технология представляет собой гибридное решение, сочетающее преимущества пропеллерных двигателей и классических реактивных турбовентиляторов.
В отличие от закрытых двигателей, где вентилятор вращается внутри накладки, лопасти Open Fan работают в свободном потоке воздуха. Это позволяет инженерам значительно увеличить диаметр вентилятора без утяжеления конструкции накладкой, что критически важно для повышения эффективности.
Программа RISE: источник инноваций
Технология разрабатывается в рамках программы RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines) — совместного проекта CFM International, созданного авиагигантами GE Aerospace и Safran. Программа, запущенная в 2021 году, ставит амбициозную цель: снизить расход топлива и выбросы CO₂ на более чем 20% по сравнению с современными двигателями последнего поколения.
Ключевые компоненты программы помимо Open Fan включают:
- Гибридно-электрическую силовую установку
- Высокоскоростную низконапорную турбину
- Термически эффективную камеру сгорания, совместимую с 100% устойчивым авиационным топливом (SAF)
Почему Сингапур?
Выбор Сингапура не случаен. Аэропорты Чанги и Селетар предоставят уникальную возможность протестировать двигатели в реальных условиях международного хаба — с интенсивным движением, разнообразными погодными условиями и сложной аэропортовой инфраструктурой.
Испытания сосредоточатся не на самом полёте, а на наземных операциях: маневрировании на рулёжных дорожках, взаимодействии с наземным оборудованием, безопасности наземного персонала и совместимости с существующей инфраструктурой аэропортов.
Это критически важный этап перед сертификацией и коммерческим внедрением технологии.
Инновационность и преимущества
1. Революционная топливная эффективность
Благодаря увеличенному диаметру вентилятора и отсутствию сопротивления от накладки, двигатели Open Fan достигают значительно более высокого коэффициента использования тяги. Исследования показывают потенциал снижения расхода топлива на 15–20% по сравнению с современными турбовентиляторами.
2. Снижение углеродного следа
20%-ное улучшение эффективности напрямую трансформируется в сокращение выбросов CO₂ — ключевой приоритет для авиационной отрасли, стремящейся к нулевым выбросам к 2050 году.
3. Акустические инновации
В отличие от «пропфанов» 1980-х годов, которые славились высоким уровнем шума, современные двигатели Open Fan проектируются с применением передовых акустических технологий и композитных материалов. В 2024 году CFM успешно завершила ключевые испытания акустики и аэродинамики лопастей, подтвердив возможность соответствия современным нормам шумоподавления.
4. Гибридная архитектура
В рамках программы RISE разрабатываются гибридные версии двигателей, способные передавать и извлекать мощность через электрическую систему — технология, уже продемонстрированная в испытаниях на полноразмерном двигателе.
Путь к коммерциализации
До выхода на рынок предстоит пройти несколько этапов:
- Завершение наземных испытаний в Сингапуре (2026–2027 гг.)
- Лётные испытания на летающей лаборатории Airbus A380, переоборудованной под демонстратор технологииwww.ge.com
- Сертификация регуляторами (ожидается к 2035 году)
- Интеграция в следующее поколение узкофюзеляжных самолётов
Заключение
Испытания в Сингапуре знаменуют переход технологии Open Fan из лабораторий и испытательных стендов в реальный мир авиационных операций. Этот шаг критически важен для подтверждения не только технической состоятельности двигателя, но и его практической применимости в глобальной авиасистеме. Если испытания пройдут успешно, к середине 2030-х годов пассажиры могут летать на самолётах с двигателями, которые станут самым значительным прорывом в авиадвигателестроении со времён появления турбовентиляторных двигателей в 1960-х годах — сочетая экологичность, экономичность и сохраняя при этом привычный комфорт полёта.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉