Всем привет, друзья. Когда Subaru показала новый Outback седьмого поколения, реакция была… странной. Вроде бы всё правильно: имя культовое, история богатая, поклонников по всему миру - от фермеров в Вермонте до дачников под Ярославлем.
Но ощущение такое, будто Outback внезапно перестал быть тем самым универсалом для тех, кто любит уехать подальше от асфальта, но не готов пересаживаться в полноценный внедорожник. Он стал больше, массивнее, визуально ближе к классическому кроссоверу.
И вот тут появляется вопрос, который Subaru, кажется, и сама себе задала: а где теперь универсал для хипстеров? Для тех, кто возит с собой велосипед с фиксированной передачей, кофемолку, палатку и винил, но при этом хочет полный привод и клиренс, а не глянец и псевдоспорт.
Советую ознакомиться:
Новые кроссоверы Kia, Nissan и Mazda в России от 2,19 млн. рублей. Какие модели выгодно брать прямо сейчас?
Ответ неожиданно приехал не на бензине и не с оппозитным мотором, а тихо, почти бесшумно - на электричестве. Subaru 4 февраля запустила серийное производство полностью электрического кроссовера TrailSeeker. Новинку собирают на родном заводе компании в японской префектуре Гунма, а старт продаж модели намечен на весну.
Формально это электрокроссовер, по паспорту - родственник Solterra и Toyota bZ4X, но по духу и пропорциям он куда ближе к старым добрым Subaru-универсалам повышенной проходимости.
Длинный силуэт, вытянутая корма, акцент на багажник, а не на агрессивный «лифтед» дизайн - всё это выглядит как электрический Outback из параллельной вселенной, где маркетологи чуть меньше смотрят на исследования фокус-групп и чуть больше на реальный образ жизни владельцев.
Габариты у нового универсала Subaru Trailseeker на платформе e-TNGA следующие: длина - 4841 мм, ширина 1860 мм, а высота 1620 мм. Расстояние между передней и задней осями составляет 2850 мм.
Trailseeker заметно длиннее Solterra, почти на 15 сантиметров, и именно эта прибавка ушла в багажное пространство. По американским меркам там почти столько же объёма (600 литров), сколько у нынешнего Outback, а при сложенных сиденьях - полноценное пространство для жизни (1798 литров): серф, сноуборд, спальник, собака, всё помещается.
При этом дорожный просвет - 210-211 мм, то есть ни разу не «городской электромобиль выходного дня». Это всё ещё Subaru, с фирменной философией «проехать туда, куда другим не очень хочется».
Самое ироничное - Trailseeker оказался самым быстрым серийным Subaru в истории. 375 лошадиных сил, два электромотора, полный привод по умолчанию и разгон до 100 км/ч за 4,4 секунды. Быстрее WRX, быстрее всех STI прошлого, быстрее всего, что мы привыкли ассоциировать со словом Subaru.
И это в семейном универсале-кроссовере, который может тянуть прицеп массой около полутора тонн, имеет внедорожные режимы X-Mode и не боится съехать с асфальта. В мире, где электромобили часто обвиняют в отсутствии «души», Trailseeker выглядит как попытка доказать обратное, пусть и весьма своеобразным способом.
Конечно, без компромиссов не обошлось. Запас хода - около 418-420 километров по американскому циклу EPA. Для США это нормально, для России - вопрос открытый, особенно если учитывать климат и расстояния. Батарея на 74,7 кВт·ч поддерживает быструю зарядку до 150 кВт и даже получила разъём NACS, то есть совместимость с инфраструктурой Tesla. Для Северной Америки - огромный плюс, для нас - очередное напоминание, что целевым рынком Trailseeker официально Россия не является.
Салон Trailseeker почти полностью повторяет обновлённую Solterra, и это, пожалуй, комплимент. Огромный 14-дюймовый экран мультимедийной системы - самый большой в истории марки, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, две беспроводные зарядки для смартфонов, розетка на 120 В для бытовых приборов и полный комплект ассистентов EyeSight уже в базе.
В дорогих версиях добавляются премиальная акустика Harman Kardon, панорамная крыша, вентиляция сидений и камеры кругового обзора. Но главное здесь даже не электроника, а пространство. Плюс крепкие рейлинги, рассчитанные на серьёзную нагрузку, и плоский пол без тоннеля - привет электрической архитектуре.
Официальный старт мировых продаж запланирован на весну 2026 года. Стартовая стоимость - 41 000 долларов. На сегодняшний день это 3 159 000 рублей.
И вот здесь мы возвращаемся к Outback. Новый Outback седьмого поколения уже стоит на конвейере, в том числе в версии Wilderness, ещё более внедорожной и брутальной. Но если смотреть на него глазами человека, который полюбил Outback за универсальность, за «вагонную» сущность, за ощущение, что ты не в кроссовере, а в правильном автомобиле для путешествий, возникает лёгкая тоска. Он стал слишком кроссовером. Слишком «как у всех». Trailseeker, при всей своей электрической сущности, неожиданно занял нишу того самого Outback для хипстеров - людей, которым важна форма и идея, а не только тип кузова в ПТС.
Появится ли такой автомобиль в России? Официально - почти наверняка нет. Subaru сейчас осторожна, электромобили для нашего рынка не в приоритете, инфраструктура всё ещё развивается рывками, а Trailseeker изначально создавался под Северную Америку. Но мы прекрасно знаем, как в Россию попадают машины, которые «не планировались». Параллельный импорт, частные привозы, энтузиасты - всё это никуда не делось.
И если новый бензиновый Outback приедет к нам официально или полуофициально, то электрический Trailseeker вполне может стать редким, нишевым, но очень желанным гостем для тех самых людей, которые когда-то выбирали Subaru не потому, что «надо», а потому что «нравится».
Как вам Subaru Trailseeker? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!